Arrowsmith

Är det quaife's backväxellåda du har?

Kunde inte låta bli att posta denna nyårshälsning.....

Det där var ett "manligt" ras kan man säga....... :515: :515: Sluta gnälla på bensinpriset Acke... -----> http://forum.locostsweden.se/index.php?showtopic=3296 Du ska väl inte tanka sådant ändå i din sjua. ska inte du ha sådanthär istället.... :515: :515:

klippt från mitt eget svar på : http://forum.locostsweden.se/index.php?showtopic=3217 Angående aluminiumkvalite´så använde jag: 4007-14 "halvhård" T=1mm till kaross sidor huv och bakstammen 5754 T=2 saltvattenbeständig till golvet och den är jämförelsevis stenhård.... 4007-02 T=1 djupdragningsaluminium till scuttle biten och den är ordentligt mjuk. totalt köpte jag: 1st. 1500x3000 1st. 1000x2000 2st. 1250x2500 av 4007-14 "halvhård" 1st. 1000x2000 4007-02 djupdragningsalu. 1st. 1000x2000 5754 saltvattenbeständig De plåtarna räckte och blev lite över med för min del. de kostade mej 2300:- totalt. Jag vet dock inte om jag kan rekomendera att göra scuttlen i den mjuka aluminiumen som jag valde, den är väldigt känslig och min är ganska småbucklig redan. Förvisso är det enkelt att trycka tillbaka bulor i den så det blir bra, men i längden..........Inte så kul..... Detta är ett faktum som jag inte insåg förrän vid besiktningen hos SBP då en nyfiken besiktningsman som för tillfället var ledig lutade sej över bilen för att kolla i motorrummet och då satte handen där för att stödja sej.....

Jag har i kväll varit på besök hos en kompis i trakten som jag triggat igång att bygga. Han och 4 bekanta har köpt inte mindre än 5 (fem) !! Esther chassin som nu är under tillverkning i Kalmar... Alla 5 byggena är strax öster om Växjö..... Kul med så växande intresse för Locostbyggen!! Byggherrarna låter jag höra av sej själva här om de har intresse av att göra det.

:notworthy: glöm inte digitalkameran när du åker till lackeraren.....

tack Acke, jag tyckte det började bli dax för det....

Det är inte LITE svårt att jämföra..... Det är helt omöjligt !! Ska man överladda så pratar vi helt olika förutsättningar för ett par förgasare och då är vi på en helt annan effektmässig nivå. Eftersom överladdningen har sådan inverkan på VE förhållandet så är det plötsligt inte så svårt att nå 100 literhästar då längre. Även jag har syndat och våldtagit en B20 med förgasarturbo på tidigt -90 tal som 18 års bil. Då bestyckad med dubbla dellorto DHLA 40:or på trycksidan och IHI RHB6 turbo. Det var vida över de 100 literhästar som nämnts förut i den gamla spisen. Börjar det bli offtopic kanske?

Det är inte så många kvar längre du :prop: mina kostnader för underhållsbidrag ligger för närvarande på lite över 28000... sura pengar..... :mad:

Förenklat kan man resonera såhär.... Effekt = CT*S*B*CA där CT står för cylindertryck S för slaglängd B för borrning och CA för cylinderantal och antalet tändningar CA*rpm/2 CT är direkt beroende av den volymetriska efficientiteten/fyllnadsgraden i varje cylinder vid tändningstillfället och påverkar då effekten i ytterst hög grad. CT & VE blir direkt lidande av restriktioner ifrån luftfilter till förbränningsrum och därmed även förgasarnas halsringar och inte minst kamaxelvalet naturligtvis. HUr långt du kommer med just ett par Weber 45 och stora baddare till halsringar är ju oehört vanskligt att bekräfta eller förkasta i mina ögon, men ska man ha ut bortemot 200hkr. så krävs det med säkerhet ett radikalt kamaxelval med tillhörande trista effektkurva med kort effektband högt upp i registret när du har hög påverkan av CA istället. Radikal kamaxel blir ett måste eftersom du då måste kompensera restriktionen i förgasaren i så god mån som möjligt genom lång duration för att hinna bygga upp något CT vid de höga varven... Jag kan inte säga att det är omöjligt med 200hkr men vet förlite om resten av komponentvalen för att kommentera rimligheten i siffran...... Det var min åsikt....

Amerikanska Miller har bra grejor med... ska du köra bara rostfritt och "bonnjärn" eller ska du köra även aluminium? Det är ju en viss prisfråga... sedan vill man ju gärna ha HF tändning och riktigt justerbar sloop up och down, amperejustering i pedal och ...och....och....och... sedan är man fattig....

en Cheva v8 bakmonterad och med tanke på hur chassit ser ut så kan nog en sådan "bottenplatta" till fordon utan större problem göra weelies om man har torr asfalt och lite bett i däcken bak där all vikt finns.... Var du hamnar då bestämmer diffen och chassits setup om du blir överraskad och inte har sinnesnärvaro att kliva av pedalen ögonblickligen......

Japp, precis som Jocke E säger så kommer den från Jeg's i Delaware. Kanonbra service och bra leveranser utan strul. Jag har handlat av dom flera flera gånger för åtskilliga tusenlappar och det har aldrig strulat någonting.... Förutom när tullen slår till här i sverige, men det är ju inte Jeg's fel..... Värt att nämna är att leveranstiden från Malmö till mej i småland var mer än 3ggr så lång som från Jeg's till Malmö sist...... Postverket i ett nötskal.....

Det där fälg och däck problemet har inte jag..... för jag har inga pengar över till det trots försök till sparande för ändamålet i över 1 år nu..... Så det lär väl bli ett år till på S80 plåtisar är jag rädd.... :thumbsdown: :wild: :image018:

fins ju fina fördelarlösa system på eftermarknaden om än lite dyra..... annars så är ju en variant att köra med en lösning liknande denna här nedan sidomonterad fram på blocket med kuggremsdrift från veven... då slipper du scoop..

dom blir inte godkända vid bes.

Gott nytt år

Är det denna killen som voltade utanför falkenberg med en körbar ram till ett pågående bygge som syftas på? http://forum.locostsweden.se/index.php?showtopic=2350&st=0 vid garaget tryckte Oliver järnet. Han fick ett kast och förlorade kontrollen över det lätta chassit. Med underredet träffade bilen en björk, vände sig och landade upp och ner på andra sidan trädet. En teknisk undersökning av det kvaddade chassit har gjorts av Roland Hedberg, bilinspektör vid Hallandspolisen. - Det var troligen inget fel på bilens köregenskaper. Jag har inte hittat några brister på bromsar, styrning eller stag som kan ha orsakat olyckan. Den var proffsigt byggd. Möjligen kan man reflektera över att så stor del av tyngdpunkten låg där bak och den kraft som motorn utvecklade. Jag har pratat med en insatt SFRO man som gjort besiktning på detta "rullande chassi" strax efter att olyckan hänt. Utan att gå in på detaljer så stämmer "bilinspektörens" citerade uttalande ovan enligt honom.

japp, bilder tycker vi om..... även om alla tomma chassin är lika varandra... :lol: POSTA BILDER VETTJA :notworthy:

FYYYYY FAAAAAN Jag hade blivit galen på mina polare i hans läge.... :515: :515: :515: :515: :515: :515:

Javisst ! en sådan är ju helt perfekt, "steglöst" justerbar utan att lossa konan i spindeln. perfekt grej !! mycket bättre än den gamla vanliga lösningen om man ska justera camber mer än en gång ....

du har inte en närbild på övre spindelled?

Med tanke på längden av den gängade delen av transitleden så blir det eventuella röret kort om leden ska användas som övre spindelled i en bärarm. Det är nog att föredra en gängad hylsa svetsad i bärarmen med en kontramutter utanför istället då.... På transiten ser det ju helt annorlunda ut och där lossar man ju muttrarna och snurrar hela paralellstaget vid justering där finns det ju en given anledning till vänstergängat. Vill man frångå det "vanligaste" konceptet där man måste lossa konan vid justering och justera leden endast i hela varv, så finns det ju en klockren version på infästning med en gängad hylsa att sätta i ett rör i övre bärarmen. Jag har ingen bild på den konstruktionen som jag hittar i min dator nu. Jag är övertygad om att någon annan har en bild på den konstruktionen att posta här i tråden.

:thumbup: det ligger något i det du skriver....

http://www.stainlesssteelbrakes.com/products/Accessories/ här är ett par på bild fast med kass text utan vidare info... http://www.wilwood.com/Products/006-Master...0-RPV/index.asp här var en klockren sida i ämnet.... Visst har du rätt Jarl att den "mekaniska grunkan" även ska hindra onödig rörelse. Men tanken med mekaniken är väl att mata fram belägget för att slippa pumpa för att få bromsar när beläggen börjar bli slitna. Man ska nog räkna dessa ventiler som ett komplement för att få så nära 0-spel som möjligt i pedalen... mekaniken kan nog aldrig komma till nära 0-spel i pedalen mer än periodvis direkt efter att de "kuggat fram"