Arrowsmith

Bilder vore fint, digitala skjutmått finns i alla de versioner och storlekar som behövs och några till.....

tabell för 12V spänning.

Här är en AFR tabell:

Jag skrev lite AFR åsikter i en annan tråd för 2-3 år sedan. Ämnade för mappning av sprut, men siffrorna funkar för dej med. http://forum.locostsweden.se/index.php?showtopic=6448&view=findpost&p=76063

åhå... fy fan.....

Du Cealm......... Skicka ett PM med den frågan till vår Kassör, så får du nog ett brev med mjältbrandsporer i brevlådan nästa vecka...... :515:

Och se till att du inte har spänningsfall till boxen när du är med nyckeln i startläget så startmotorn går.

Härligt att se att du är på gång Anton !!

Thomas: jag korrigerar lite i din text.... "Wow ----- grejor. Nu kan det bli lite ----- bygge---- ." Tycker vi har väntat länge på det där bygget nu..... :prop:

Thomas: Jag tror du tänker på Krister Lindgren i Emmaboda Ingår även i växjö sportvagnsklubbs styrelse. Han hittas lätt den vägen för den som söker....

Du drake som ska köra 0-100 på ingen tid alls, du bör tänka till en extra gång på vilken sida du sätter drivaxlarna. Stora pojkar som kör med arga motorer och bra fäste byter aldrig sida på sina drivaxlar med tanke på hur axeln tar torsionsvridningen. Kör dom 50 repor med en axel i höger-rotation och byter sida så den får vänsterrotation så kommer den inte gå 50 resor till innan den går av....

Jag skulle rent generellt rekommendera att använda smörjfria länkhuvuden. Kraven stiger ordentligt på länkhuvudets materialkvalité om man väljer de med smörjkopp. Anledningen är att det sker en försvagning i och med att man borrar igenom lagret för att montera smörjkoppen. Det kan låta löjligt har jag förstått ett par gånger när jag påtalat det. Men jag har sett vad som händer när länkhvuden brister tvärs över smörjkoppen och endast kulan sitter kvar runt bulten. Jag har till o med sparat ett länkhuvud att ha som avskräckande exempel att visa upp. Just det exemplet fick jag av en rallyåkare och han satte inte dit ett likadant smörjt länkhuvud igen, trots att det är av känt & dyrt fabrikat. Jag har sålt massor av smörjfria länkhuvud till alla möjliga applikationer utan ett klagomål. Men vill köparen tvunget ha med smörjkopp så är det alltid ett snäpp bättre och därmed dyrare kvalitet som gäller för att bibehålla hållbarheten om storleken ska vara densamma. det var mina 5 cent av åsikter

Vilket underbart initiativ !!

Jag lyssnar på dej Lupus, jag lyssnar...... :wub: En bild säger mer än tusen ord.... glöm inte det...

Det var en bra fråga... det var juni 2006 så det var ett tag sedan och jag minns inte längre.... http://seven_hmb.booksgarage.com/html/anderstorp_28_juni_06.html

****OT**** Klockrent !! Jag har en våg med 4 lastceller på jobbet från Wånelid som jag är beredd att mörda och deponera snart.... Jag tror att min mentala hälsa skulle må bra av att vi kommunicerade på ordinarie arbetstid någon gång. Den har i princip aldrig funkat sedan den kom på plats, så jobbar du som säljare så skulle vi nog ha ett snack ändå du o jag :lol: :lol: hakan.book(a)ess-enn.se

Som ett tips kan jag bara nämna att du inte bör ta ut dina proxes T1 på bana. Jag kom till Anderstorp och det var krav på endast DOT. märkta däck. Jag fick köra på mina dåvarande gatdäck Toyo proxes T1 istället för "riktiga däck" och slitbanan rann i princip av som varmt smör. Efter ett fåtal varv så körde jag i depån p.g.a. vibrationer i ratten för att se vad som hänt. På däckens skuldror hängde gummikorvar i diameter som ett lillfinger och det var de som orsakade vibrationerna. Fick helt enkelt ta och riva bort dom så var ordningen återställd under några varv till, sedan samma sak igen. Det gick åt ett antal millimeter mönster den kvällen och jag har aldrig planerat att köpa sådana däck igen. De var randiga tvärs mönstret och hjulen behövde en ordentlig balansering efter det...

Om du greppar den i chucken spelar det ingen roll om "upphöjningen" inte är centrerad, det blir plant ändå. Bara upp med den i närmsta svarv och stick av ett par millimeter, prova med leden utan att ta ner biten och ta ev. lite till om det behövs. Jag röstar för svarven i första hand istället för vinkelslip i "redneck style". Då blir båda identiska.

Det är inga problem att köra tändningen via MS1 med V2.2 kort. Det finns många olika alternativ men ett enkelt och smidigt är MSnEDIS med Fords fördelarlösa EDIS tändning. Kolla EDIS alternativet "Baging" enkelt och funktionellt alternativ.

Argon ska du ha, även som rotgas.

En bild på vad som ingår??

Jag har Volvo 1031 axel med 3,54 i slutväxel och M47 låda och 2.3L turbo. 100km/h = 2700 rpm på 5:an 100km/h = 3300 rpm på 4:an Turbon älskar lite motstånd så ska du köra överladdat så kan 3,54 passa bra. På min bil passerar MAP från - till + skalan vid 2100 rpm och fullt ladd vid 2800 rpm ca. Det ger trevlig karaktär trots lite högre utväxling.

Jag har tillsammans med en bekant till och från sökt efter lämpliga leder till saabs spindel utan att hitta något bra alternativ. Är det någon som har några exempel på alternativa leder att använda som passar i saabens "förhållandevis stora" kona i spindeln? Utförandet på ny spindelled är än så länge flexibelt, så alla tips mottages tacksamt.

Detdär kan ha varit det manligaste motorras jag någonsin sett.......... :blink:

Enligt tomas inlägg en bit upp kan jag bara bekräfta att min "adapter" till svarvchucken passar det att montera volvos svänghjul på valfritt håll på. Skrotar först av baksidan och vänder sedan svänghjulet och kollar med indikatorklocka igen för att sedan fortsätta skrota av framsidan....