Arrowsmith

volvo 240 styrled volvo 240 (utan servo) undre spindelled ford transit styrled till paralellstag som övre spindelled

Lite garagetid har det blivit i helgen iallafall... några timmar som jag ägnade åt att montera brandvägg och instrumentpanel. http://hem.passagen.se/sevenhmb/bilbygget_del_22.html så helt stilla står det inte, men är man på G när man kör till garaget och sedan bara står som en pinne i en koskit och glor på bilen och vill åka hem igen då är det inte lätt.... svårt att ta sej för något för tillfället men det är som Per säger .... vore kul att starta motorn, men det känns inte som att det är det som står på tur just nu... Tack för alla tipsen hittills boys!! Jag ska göra mitt bästa för att komma igång riktigt igen.....

Alu axlarna är ett ofta debatterat ämne när det gäller volvo 240.... Det finns många många olika åsikter om var de sitter och hur bra dom är... Till att börja med så är dom inte bättre än andra 1030 axlar . inte lika stryktåliga som 1031 axlarna. Där finns det många skrönor annars som låter framföra andra åsikter.... volvo placerade ut dessa axlar på bilar under åren -79 -80 till synes helt planlöst. du kan hitta en alu axel på unjefär vilken bil som av de årsmodellerna.... Volvo lät aldrig några reservdelar till de axlarna säljas utan vidare, de axlar som rasade och kunder lämnade till service byttes ut och alu axlarna skulle returneras till Volvo. I stället fick kunden en gjuten vanlig axel tillbaka.. Den vanligaste förklaringen man hör "av de i ämnet insatta" varför axlarna finns är att volvo ville ha denna axeln till sina grupp A bilar på tävlingarna. För att den skulle få användas i tävling så var det enligt reglementet tvunget att den skulle finnas i serietillverkade bilar. Tillräkligt antal bilar fick axeln monterad och kravet var fyllt.... En av de större anledningarna till att volvo ville ha den i sina Grupp A bilar är inte vikten utan att de tillverkade kilformade shims som placerades mellan diffhuset och axelrören och de kunde då få lite camber vinkel på bakhjulen . (detta är något jag själv ifrågasatt iom. drivaxelsplinesen inte blir i vinkel in i diffen sedan, men jag har fått på pälsen av flera pålästa som fans med "i svängen" på den tiden) Alu. axeln är inte så mycket lättare än den gjutna som man kan tro faktiskt... axeln på bilden som jag bifogat vägde jag och jämförde med en gjuten. jag hittade inte uppgifterna nu på vad skillnaden var men gör jag det så ska jag posta det här... Själv minns jag bara att jag för min del inte värderade vikt differansen lika mycket som en stabilare axelkonstruktion. För min del var den aldrig aktuell för min locost eftersom jag använder en bredare spårvidd bak än 240 axlarna har (volvo 940). Axeln som är på bild sålde jag till skåne och den sitter nu mer i en MG som går i backtävlingar, så den har jag inte kvar kan jag hälsa eventuella hugade spekulanter.

Det finns ett klipp på tiff också med en sådan tiger.... han ska försöka slå acc rekord med den bilen och kör ett par repor. jag har sett det klippet på nätet en gång men vet inte var..... minns jag inte fel så kördes det på tv med för något år sedan och en vevstake tittade ut genom blocket på den ena motorn i slutet. snälla nån, är det någon som har det klippet så länka här tack....

Jag skrev några ord om det här : http://monkeytoys.com/locostforum/index.ph...3&t=308&hl=1031

Jag har trillat ner i en formsvacka som hållt i sej nu ett par månader... den rätta gnistan finns där inte för tillfället och jag har tappat fart på byggandet ganska rejält. om 4 månader kommer jag ha världens ångerst för att inte bilen blev klar till sommaren , det är ju säkert som amen i kyrkan..... Är det någon som har ett par tips för att få upp motivationen så man kan komma igång igen och få lite fart i garaget?

- PINTO : Detta svaret här nedan fick jag vid kontakt med naturvårdsverket. Här nämns även tankförstrypning. Om jag fattat rätt så handlar det om ett "hinder" i påfyllningsröret så du inte kan få i handtaget från en blyad bensinpump. om detta stämmer så borde väl inte det vara ett krav längre eftersom det inte finns blyad handelsbensin att tillgå? är det därför du inte har det med i din text tidigare i denna tråden kanske? kan du även redogöra för vad co & hc utsläppsgränserna för kattade bilar är vore det bra. 16 januari 2003 Hej Håkan, För att slippa erlägga 7000:- som dispensen kostar, har du två möjligheter: 1. Motorn du monterar i bilen är avgasgodkänd enligt de senare kraven och att tillverkaren/generalagenten intygar att den överensstämmer med avgasgodkänt utförande. 2. Den motor du lägger i är försedd med styrt trevägskatalysatorsystem, dvs. trevägskatalysator, syresensor, kolkanister, styrbox för motorelektroniken, tankförstrypning. Med denna motor behöver man inte ha något intyg på avgasgodkänt utförande. Tänk på effekten kontra vikten. Tommy Moodh på Bilprovningens huvudkontor kan allt som är värt att veta om amatör/ombyggda bilar. Hälsar Mats Ericsson Implementation and Enforcement Department Swedish Environment Protection Agency SE-106 48 Stockholm Phone+46 8 698 10 00 Fax +46 8 698 12 22 mats.ericsson@naturvardsverket.se

jag kommer med till knutstorp förmodligen i en volvo 945 dock

stämmer.... Suzuki Swift GTI 1300 Four cylinder, DOHC 16 valve Turbo charged with intercooler Mazda 323 gearbox from 1980, four gears. Modified to fit engine without converter.

Tänk på att 240 och 740 axlar har olika spårvidd... 740 axeln är ca 90 mm bredare

Jag använde 2mm saltvattenbeständig alu. till golvet i min bil även om det inte kommer att bli någon renodlad vinterbil :) den aluminiumen heter 5754 och är hård som bara den att försöka arbeta med jämfört med vanlig till övriga paneler använder jag 1mm 4007-14 som går under benämningen "halvhård" i listorna till plåten som ska böjas över scuttlen så ska jag använda en djupdragningsaluminium som heter 4007-12 vilken är väldigt lättformad..

Se bara till att ta en av volvos 1031 axlar så kommer det att hålla för massor av stryk......

GBG ... det blir drygt 60 mil för mej tur och retur.... Så det funkar ej med jourtjänst tyvärr.... Men jag vill ju se bilder från er träff så ta med digitalkameran boys !! :)

Man ska nog göra scuttlen med lite lite böj på så den är något högre på mitten än ute vid kanterna av bilen. Annars så är det nog inte så lätt att få alu.svepet som ska ligga över från sida till sida att vara spänt och fint över hela bredden. Kan nog bli lite "sjögång" på mitten annars kanske.... Är det någon som har ett bra tips på hur man fäster alusvepet i "Brandväggen" då? Falsen kan ju bli knepig på svepet att få snygg men hur gör man en snygg fastsättning av alu svepet i den Brandväggen/torpedplåten som blir i scuttlens framkant mot motorrummet? Och hur gör man scuttle svepets avslutning mot karossens sidoplåt på bilens sida mitt för röret som instrumentbrädan är fäst i? bifogar förklarande bild så är det kanske lättare att förstå vad jag menar

Hellman: jag syftade inte på den specifika bilen på din bild utan kunde bara konstatera att det var en kitkar från just seventyseven i tyskland..... om du kikar här http://www.rcb7.de/galerie-1/index.php t.ex. så har du bilder på en nästan precis lika dan bil med tak och samma bågar etc. ...

det är en tysk "seventy seven" bil deras hemsida hittar du på : http://www.rcb7.de/start.php

Kan rekomendera en produkt som heter sealbond från Veidec. Det är en limmande fogmassa som lämpar sej till att lägga mellan rör och plåtar . Den innehåller inte någon ättiksprit som t.ex. silicon (rostar) och blir hårdare fogar av än silicon. Sen sitter som berget och torkar hyfsat snabbt med. Desutom övermålningsbar ganska snabbt. Jäkligt bra klet faktiskt finns både grå svart och transparent. http://www.veidec.com/

För min del så var valet enkelt.... Jag har alltid fått "ståpäls" av Sport comp. serien från A-M. Det är dock inget man ska handla i sverige, för det är förödande för spargrisen..... :blink:

ska funka nu...... http://hem.passagen.se/arrowsmiths/l-jetronic.html tack för att ni är uppmärksammare än jag... :ph34r:

ska kolla upp det där med L-jetronic sidorna snarast...... det har jag inte märkt att de fattades några... :unsure:

Jag har megasquirt men bara kört det i motorbänk än så länge och där funkade det bra...

Acke: Det där har du nog hämtat på min hemsida nån gång skulle jag tro..... :unsure: http://hem.passagen.se/arrowsmiths/volvomotorer.html

Hrrrrm.... Jag känner igen dina ord Per...... Har för mej att du kastat dom på mej några gånger under diskussioner.... :)

Både jag och Per använder B230FK från 95 eller senare. Du behöver inte betala särskilt mycket för en sådan motor heller.... Tar du en FK som är lättrycksturbon så har du en lägre effektangivelse än i en B21ET från tidigt 80 tal. Du kommer lättare genom besiktningen med en 135hkr. istället för B21ET som låg på 155hkr om jag minns rätt. FT och FK är samma motor det är bara lite yttre detaljer som skiljer. Ska du upp i 300hkr. regionen så har du en stabilare botten i en B230 från 90 talet med en bättre gjutning i blocket som gör cylinderväggarna starkare. tar du ett block från -95 eller nyare så har du även kolvkylning std. med munstycken som spolar olja upp i kolven och leder av värmen bättre. senare års sämre bensin har tvingat fram bättre alu.kvalité i kolvarna som också är mer stryktåliga i senare motorer. ja.....ja..... det är bara lite spontana åsikter jag fick när jag läste tråden.... det finns fler argument än dom jag skrivit här.... beräkna den totala kostnaden så tror jag inte du har så stor glädje av den gamla B21:an, den blir dyr innan du har nått 300 på seriös väg.

No way, because I'm simply stupid