cealm

steel: Tow-bar: Ja det är ett så suveränt verktyg för att enkelt transportera bilar, Seven eller vanliga bilar. Så lätt att bygga och så funktionellt. Så klart man måste ha en Sevenbil / vanlig bil som tål att bygga tow-bar fästen på men framförallt behövs förståelsen för nyttan, kunskapen att bygga, viljan att bygga samt behovet av en tow-bar. För min del fyller jag kraven i samtliga dessa kriterier och därför bygger jag. Någon kanske faller på att inte klara en eller flera av kriterierna och då skall man inte bygga en tow-bar. Mina normala transportlängder är 5 till 50km ofta för jag vill ha två bilar med eller är det bara att jag är bekväm av mig? Dvs tow-bar till losskopplingspunkten 5 eller 50km bort. Göra det som skall göras med Sevenbilen koppla ihop igen när det är klart och kör varmt, torrt och bekvämt hem. Ett exempel som kommer ske framöver är när det är dags för SFRO 1 eller SFRO 2 om jag vill göra detta i Västerås istället för hemma eller regbesiktning ner på stan eller Eskilstuna så kan jag bara ta bilen på släp efter den vanliga bruksbilen. Tar någon minut numera att koppla ihop ekipaget. Behöver inte krångla med att hyra dyra släp, att äga ett släp som andra ändå bara vill låna. Fördelare: Javisst är det en finurlig viktminskning. Kan verkligen motorn bli startovillig samt få sin funktion försämrad. Kan det verkligen vara så? Jag monterar "minilocket" ock kollar om motorn tänder när det blir dags att prova....Jag tror locket kommer att fungera. När man bygger en "annorlunda Sevenbil" på många sätt kan man få många utmaningar i konstruktionstankarna. En del byggare kanske aldrig kommer till konstruktionstanken på en udda bil för man har gett upp redan vid noll, första eller andra hjulaxeln. Jag fortsatte med även en tredje hjulaxel och anser dessutom inte att bilen är udda. Målet är att den skall vara drivande på boggin, i värsta fall medrullande och skulle allt visa sig att det överhuvudtaget inte blir körbart med boggi, vare sig drivand eller medrullande. Då är det bara att såga bort bakre hjulaxeln, regga den som en helt vanlig Sevenbil och sälja direkt. Då är bilen inte intressant längre för mig. Därefter börja med den nya som är tänkt att bli efter CealmSeven 6x4. Jag har det mesta redan till den. Ser ut som jag har materiel och viktiga komponenter till tre eller fyra bilar till, vad jag nu skall med dessa till........ Det var lite utvikning i ämnet tow-bar, "speciell viktminskning på fördelare" samt 6x4.

En viktiga standardkomponent skall tillverkas. Tow-bar, jag säger bara Tow-bar. En fantastisk uppfinning. Alla bilar borde ha en sådan monterad. Även "vanliga bruksbilar".

Måste få ner vikten lite på bilen. Fördelarlocket är onödigt tungt och så behövs inte allt heller. Tag bort! Det som inte finns på bilen adderar heller ingen vikt. Bilen kommer fungera utmärkt efter viktjusteringen. Jämför gärna bild 2 och 3, där bild 3 visar ett grovtrimmat Volvo B230 fördelarlock. Fintrimmning kommer ske i veckan. Bild 4 visar 3 stycken onödigt bastanta skruvar som håller fördelarlocket. Jag se om det går att få tag på motsvarande skruv i aluminium. Alternativt få jag ordna med stycktillverkning av 3 skruvar. Går nog att vinna 10 gram på skruvarna kanske mer om jag hålborrar dem.

Återställd framvagn efter modifiering / anpassning.

Framvagn Första sidostödet målat Andra sidostödet målat Värmekälla

Gjort om några saker i framvagnen. Var kan jag köpa en låsmutter för övre spindelbulten? Det fanns ingen låsmutter med leden. Använder transitled.

Om du av en händelse skulle parkera väldigt sett så kan jag tänka mig att den inre tätningen skall hindra bakaxelns olja att rinna hela vägen fram till de infettade lagren och sedan lösa upp fett från lagren som "rinner med" ut i bakaxelröret när oljan skall tillbaka igen när bilen står mer rakt.

ktm_micke: Jag hade stirrat lite för länge på Volvo knuten. Kollapsdelen har ju lösningen i sig med "två platta sidor", dvs göra på liknande sätt som du gjort. Då behöver jag en knut med "plattsidor" och sedan en lämplig svetsbar som passar mot andra sidan på den knuten. Jag skall studera kataloglänken du hade plus förmodligen ringa till firman du föreslår i din tråd. Troligen i ordningen ringa först, enklast.....

Jonas: Tyvärr går inte det för då hade Rover passat direkt. Jag skall ta några extra kort så blir det tydligare.

Inga förslag enligt Inlägg #1154? Finns det alternativa förslag på kollapsdel motsvarande den som Volvo 240 har men med annan mer tillgänglig splines mot styrväxelsidan. Mot rattsidan skall det passa mot Volvo 749 rattstång dvs rund del som är planslipad / fräst på motstående sidor och diameter på kvarvarande rund del cirka 19mm. Går inte att ordna utan splinesfräsning så kanske ett byte kan göras.

Var kan jag hitta en splines som passar i Volvo 740 kollapsdel? Det är den splinessidan som sitter ansluten mot 740 styrväxeln. Den behöver vara svetsbar för jag skall ta den delen sticka in i ett hydraulrör (bärarmsrör) och i andra änden stoppa in en Rover splinesaxel. Vips så har jag en bra fungerande rattstång hela vägen från ratten till styrväxeln. Svetsning enligt Röda SFRO boken. Finns det inget svetsbart standard så får jag hitta någon som kan göra utvändiga splines på en lämplig axel. Så här se 740 splinesen ut.

Så här ser förlängaren ut. Fin!

Jag har fått ena sidans förlängning mellan inre och yttre styrled. Nummer två får jag om någon dag.

steel: Ja, jag vet vad jag skall svara, vill bara bli klar med bilen, ju fortare ju bättre. Har även ställt en fråga till Transportstyrelsen med ett förslag för att jag skall kunna "kapa myndighetstid". Handläggaren förstod både problemet och frågan, avvaktar svar från dem. Har även skaffat en bra kontakt på en av de avmonopoliserade besiktningsorganen och det kommer snabba upp processen också när jag väl är där.

Swedol har ett bra sortiment med kabel som passar att dra mellan den centrala utflyttade kopplingsboxen och satellitboxarna såväl fram som bak. Bakåt räcker det med 7 ledare framåt däremot krävs det minst 8 ledare helst 9. Den kabel jag köpte har 9 ledare, 8 stycken 1,5mm2 och 1 styck 2,5mm2.

Turbofläns och stålpackning kom på posten idag.

Jag provade först på dagens skrotningsmotor med att försöka få loss de muttrar / skruvar som håller plastkåporna vid kamremmen. Som vanligt passade ingen normal nyckel på rostiga muttrar / skruvar som dessutom behöver ett "momentknyck" för att lossa. När de väl lossat går det att skruva ur för hand. Fram med svetsen för att svetsa fast en M10 mutter. Tog också fram en 1,5 liters vattenfylld Loka-flaska som jag tryckte en syl genom korken på som kylning / brandsläckning. Det blir ju lite varmt för plasten runt omkring.

Andra motorn skrotad, åderlåten och färdig för borttransport.

3 - 1 till mig! Nu är kolvar och stakar borta också. Bara ett tomt block kvar. Eventuellt skär jag av cylindrarna också. Fast det är inte helt säkert de kanske får vara kvar tills vidare.

Motorskrotning på väg mot ett avslut för motor nummer 1. Just nu står det 1 - 1 mellan motorn och mig. Omplåstring pågår snart blir 3 - 1 till mig!! Burit fram motor nummer två för skrotning också, imorgon lyfter jag fram nummer 3.

jol: Tack för tipset. Motorskrotning. Jag tar isär en motor som inte sedan skall återvinnas, dvs hårdhänthet är inget problem....... Men det är inte ens roligt. Jag ska byta drivaxel så jag får kuggar till fördelaren. För att få ur axeln så måste till och med det lilla remhjulet för kamdrivning på vevaxeln tas bort. Varför kunde inte Volvo har en "delöppning" just för drivaxelen till fördelare och vattenpump. Men nej allt bort. Hurra!!! Någon som har en färdig Volvo B230A till salu?

Styrväxel och rattstång skall kopplas ihop mekaniskt. Minns jag rätt så har Volvo 240 styrväxel samma lilla axeltapp med små splines som Escort. Sedan åt andra hållet är de fortfarande täta splines men axeln är drygt 19mm (något tummått). 240 bilens 19mm är samma storlek och splines som Rover. På Volvo 740 med deras aluminium krockdel som har två planade sidor mot ratten men framåt har den cirka 19mm fast mer grövre splines. Är det bara 740 som har just den typen av grövre splines eller finns det andra bilar? Får jag tag på rätt knutkors så kommer det bli en enkel match att ansluta styrväxel till rattstång.

Så kan det nog vara Jocke. Nyttan med Towbar är att bilen enkelt kan flyttas utan trailer. Man slipper också äga en trailer som andra vill låna. Ingen besiktning heller på en Towbar. Sedan är det väl så att alla bilar inte passar för Towbar, det får man inte glömma.

Det blev inget att handbroms eller nosstag det blev växellådsjobb istället. Det är något skumt med den låda som sitter på motorn. Vad jag än gör med växelföraren så kopplar inte lådan ur. rullar jag bilen rör sig motorn. Jag får lyfta ur motorn och byta till en annan växellåda. Synd! Den jag har i just nu är ju både ren och målad. Den jag tar istället är smutsig, men fungerar att växla.

Välkommen ulwe till forumet. Roligt att en ny byggtråd startar plus att det är en spännande modell av bil du kommer bygga. Ser fram emot att följa bygget i tråden.