Micael

Självklart är det ju så. Dom ska ju givetvis ha betalt för sitt jobb. Men ibland verkar det som att dom tror att det är guld dom jobbar med. Sen tycker jag att det är lite konstigt att engelsmännen gör samma jobb som våra skrotar samt att dom skickar det hit för halva priset.

ja, det är lite skamligt att det ska vara så dyrt på skroten att det är billigare att skicka grejerna från ett annat EU-land.

Söker efter ett original grenrör till Duratec. Micke

1. Pac kommer 2. Carl-Erik Almskoug "cealm" 3. Fredrik Pousard "fege" 4. Joacim Järkeborn "Jocke4u" + ev. 1 st i sällskap 5. Jörgen Bock kommer. 6. Leif Carlsson "fleffas" 7. Göran Karlsson "gka" 8. Jari Kinnunen 9. Anders Öhman "r_Anders" 10 Tobias Berndtson - 11. Fredrik Jönsson 12. Christer Johansson, "Christer J" + minst 1 13. Björn Nilsson "Nallemannen" + En (Kanske) 14. Stefan Larsson "HovstaSX360" + En 15. Micke Lvov - "heralue" 16. Andreas Rauherz "seven V8" + en 17. Micael Åman "Micael"

Hur hög är den i fram resp bak samt skillnaden mellan dom? Får man inte till det så kommer ju buren luta lite skumt.

Bra ide, det ska jag testa. Sent from my RM-821_eu_sweden_235 using Tapatalk

Som titeln säjer så har jag problem med "pundargurkan", dvs bruks bilen. Det är en SAAB 95 Aero -00 som precis är inkörd med 31.000 mil. Saken är det att rackarn inte laddar som den ska. Jag har mätt grundladdtrycket och det ligger på 0,45 bar. Mätte med en Mityvac. Har också kollat alla backventiler att dom är täta. Kopplar jag ur laddstyrningen, dvs tar bort slangen från waste gaten så laddar det fint. Har också testat med en annan "boost Control valve", men det gav ingen skillnad. Det verkar som om ECU:n går in och ställer ner trycket lite väl tidigt. här är en tråd på saab turbo klubben http://forum.saabturboclub.com/showthread.php/126837-P0420-och-dåligt-laddtryck Men jag tänkte att här finns det ju folk som mekat med Saabar och kanske har nåt tips som kan göra att jag kommer vidare.

I år ska jag f*n i mej vara med. 1. Joacim Järkeborn - "Jocke4u" 2. Jari Kinnunen "Jari" 3. Fredrik Pousard - "fege" 4. Per Adelsson - "Pac" med co-driver Jonny Tomsen - "JTZ"(kanske...) 5. Anders Öhman "r Anders" 6. Stefan Larsson - "HovstaSX360" 7. Göran Karlsson - "gka" 8. Micael Åman - "Micael"

Inte nog med det. Han som kom på Snap-off kör sjua (Caterham)

Ja, det var inte så dyrt ju.

Smart! Frågan är bara vad sån där tejp kostar. Allt som har med medicin att göra brukar vara sjukt dyrt. 3M säljer nån liknande tejp här i Sverige, men jag har inte hittat nåt pris än.

Jag körde med original zetec styrningen under en period, funkade bra då. Knåpade ihop ett egen plenum och skruvade dit alla givare. Sen var det bara att ge lite ström till boxen har jag för mig. Problemet vara bara att det är sjukt mycket kablar som man inte har en aning om vad dom gör/går. Skulle bilen inte starta en dag så vet man inte vad som är fel. Sen fick jag aldrig bränslepumpsstyrningen att fungera, tror att det var nåt med stöldskyddet. Jag kopplade bränslepumpen till tändningen, men det är kanske inte att rekommendera om man tänker krocka eller så. Innan jag böt till Duratec så körde jag Zetec med MS1extra och det funkade bra. Det är liten inlärningströskel, men samtidigt så får man bra koll på vad motorn pysslar med i tid och otid. En bredbandslambda är också bra att ha.

Coolt, Följer det med intresse.

Danskt eller svenskt. Det är frågan :)

Jag vet minst 3 locostar som har 1,6 mm i ramen som är besiktigade. Alla tre besiktades iofs runt 2006, då fanns inte dessa krav.

Sen finns ju R1 Micke i Åkersberga och Kompressor Anders i Märsta. Hyggliga prickar om man bara ser till att hålla med dom...... :) Fina bilar har dom också.

Jag har Sveriges kanske slitnaste sjua. Bor i Vallentuna, inte Norrtälje, men nästan... :)

Vi beställde Myrans fiskedrag därifrån. Precis efter vi la beställningen så hittade vi detta. http://www.fiskenyheter.se/artiklar/ovrigt/kopierade-beten-pa-natet Givetvis var det kopior enligt ovan artikel, det som skulle vara mässing var egentligen stål(vi testade med en magnet). Man får vad man betalar för, iofs har vi fått fisk på dom ändå. Svenska gäddor och abborrar verkar inte bry sig om att det är kopior. Men när man tänker efter så är det inte direkt ok att köpa kopior.

Sladd och gening, inte undra på att det går fort.

Han kör förvånansvärt fort med tanke på hur lite effekt det egentligen är i motorn. Tror han har tagit efter mitt knep, att gena i kurvorna.

En annan klassiker på dessa bilar är EGR-ventilen. Men det kanske inte ger dom värdena. Sitter illa till som attans, under insuget bakom motorn (mellan motor och torped) Har jag för mig........

Texten står i andra stycket på denna sida http://www.transportstyrelsen.se/sv/Nyhetsarkiv/Nya-regler-for-dragkrok-i-host/

Håller med Antas. Ska man bygga helt själv så måste man vara lite nätt galen, så som dom flesta av oss är. Är man någorlunda normal så köper man sig en färdig bil. Det är sjukt mycket jobb att bygga själv, men samtidigt är det oftast otroligt roligt. Har man sen inte tillgång till bra plats, riktiga verktyg, etc så blir det ännu tyngre. Lägger man till familj och arbete som inkräktar på fritiden så blir det snart ohållbart. Det är ganska lite jobb att svetsa ramen och få bilen på hjul, det är sen det riktiga arbetet börjar. Det är därför det finns så många ramar på hjul till salu. När bilen står på hjul är 5% klart. Har man sen valt nån exotisk motor så blir det ännu mer jobb. Bygger man typ en westifield så är det mesta redan uttänkt så då går restarande arbete någorlunda enkelt och man slipper "uppfinna hjulet igen och igen". Summa sumarum Tokig = bygg i lösvirke normal = Kit geni = Caterham färdig Jag ligger nånstans mitt emellan tokig/normal i och med att jag köpte en sned ram från England som jag fick bygga om.

Vad menas med EU-typgodkänd personbil klass I, när blev bilarna det? Själv planerar jag inte att sätta drag på locosten, men på gummas pundargurka kunde det vara trevligt (Saab 9-3 -02)

jag funderade på ett sånt förut men jag tycker att det blir lite knasigt med insuget bakåt. Så jag svetsade ett eget istället.