Elken

Hej! Uppdatering: Efter tips på forumet så snidade jag till ett överblivet aluminiumrör i bästa plåtslagaranda till detta konstverk/verktyg: Användandet av verktyget ovan resulterade i följande: Och vips! så var pinjondrevet ur. Härligt! Jag bråkade en hel del med aluminiumpluggen med haknycklar och försökte knacka runt den med dorn o.s.v. men detta funkade kalas! Jämförelse med den nya: Nu återstår att korta kuggstången 230mm samt att borra samt gänga M14x1,5 inv. Mvh Thomas

Hej! Som föregående talare sade: den ska monteras rakt. Du kommer knappast få ens en liten vinkel genom SFRO då jag kan tänka mig att livslängden reduceras högst avsevärt. Mvh Thomas

Snyggt. Jag har precis konstaterat efter en pajad haknyckel samma sak som dig, d.v.s. det går inte. Jag kör också på rörmetoden då, tackar för tipset. Mvh Thomas

Hej! Vilken effekt lämpar sig dessa till? Mvh Thomas

Hej! Enligt de som "kan bromsar" så ska dessa vara helt OK även kalla. Betydligt bättre friktionskoefficient när dom är kalla, och det blir bara bättre ju mer man går upp i temperatur, till en gräns förstås. Jag tror inte jag mäktar med att överhetta dessa ivarjefall...=) Mvh Thomas

Hej! Klarar vem som helst att att bestycka en sådan förgasare? Med "vem som helst" menas de som klarar att bestycka och ställa in weber/dellorto och liknande. Jag har fått uppfattningen att mikuni/keihin ska vara svårare att få att lira, men det kan vara fullständingt fel. En 38 mm brygga, vad kan den vara lämplig för effekt/motorvolym? 1600-2000cc och max typ 160Hk eller? Mvh Thomas

Hej! Nya doningar: Även nya belägg fram och bak, dessa ska väl inte jag kunna matta ut i första taget? DS3000 både fram och bak. Nya bromsslangar till bakoken måste inhandlas. Stålomspunna med banjokoppling till oket. Tips på bra priser? Sedan har det blivit ny bränsleretur och lite omplacering av bränslepump samt filter. Pumpinloppet sitter nu i samma nivå som botten på tanken så pumpen ska slippa suga bränslet "uppåt", det ska visst vara bättre. Nu är det isärplockning av styrväxel som gäller. RD 2,7 varvs sierraväxel ska i istället för 4,5varvs originalutväxling. Det skiljer en hel del i längd, så originallängden ska reduceras med 230mm (711mm-481mm), och sedan gängas invändigt. Frågan är bara hur man får ur piniondrevet ur styrväxeln, så man kan dra ut kuggstången. Ska denna plåtbricka gängas ur eller? Mvh Thomas

Hej! Såhär stor skillnad är det på en std. sierra kuggstång och en kortad: Med original utväxling har jag ca 4,5 rattvarv lås-lås, och då flyttar sig kuggstången 35mm på ett rattvarv. Med denna "2,7" flyttar sig kuggstången ca 52mm vilket borde bli ca 3,0 rattvarv lås-lås. Blir nog kalas. Skillnaden i längd på kuggstången är föressten exakt 230mm (711mm-481mm). Är det föressten någon som vet hur man får ur pinjongdrevet så man kan dra ur kuggstången? Gänga bort den övre täckkåpan skulle jag tro, den ser igängad ut. En haknyckel borde vara perfekt för detta jobb. (se bild) Mvh Thomas

Hej! Sådana här frågor är det perfekt att ta med närmaste SFRO besiktningsman. Jag vet att vissa ramar har varit levererade pulverlackerade, men det är inte alls säkert att din besiktningsman vill ha det så. Det beror kanske på just din besiktningsmans erfarenheter av den aktuella ramtillverkaren. Mvh Thomas

Hej! Ursäkta trådkapningen, men om jag får svar kan det tillföra något i tråden. Jag har köpt "2,7:an" från RD. Jag undrar hur mycket kuggstången är kortad i sierrans styrväxel? Någon som vet? 2,7 kuggstången är ju efter originalstyrväxeln så den ska förmodligen kortas lika mycket som huset kortas. Jag kan ju givetvis plocka ur den kortade gamla kuggstången och mäta, men jag chansar på att någon vet. Mvh Thomas

Hej! Jo denna är det bland det mest ultimata, vilket faktiskt antyds i modellens namn. Det skulle vara intressant att veta vad en sådan kostar att slutföra. Och i sanningens namn skulle jag aldrig påbörja ett sådant bygge om jag inte kunde budgetera för det värsta. Att bygga en Locost variant lockar inte. Mvh Thomas

Hej! Okej, det var just misstanken om att den blir för lång som gjorde mig lite tveksam till köp. Jag hittar på en annan lösning. Tackar! Mvh Thomas

Hej! Att slipa av lite på oken skulle säkert gå lika bra ja. Mvh thomas

Hej! Valet föll på Rallydesigns bakre ok till sierra cosworth RWD, vilka är samma som till alla sierra med skivor (förutom cosworth 4wd). Nu till problemen... Fälgarna tar i oken...suck. Troligtvis får jag också problam med handbromsmekanismen, d.v.s. med returfjäder och kroken för vajeränden. Fälgarna går troligtvis att svarva ner några milimeter så man klarar frigång mot oket, men då kommer säkert returfjädern ta i istället. Får kanske bli 15" istället då... Men nu till min fråga. Kan man använda original handbromsvajer, eller finns det andra lösningar som är billigare/bättre? Tror original kostar runt 350:- Mvh Thomas

Hej! Kanon! Mvh Thomas

Hej! Sålt, till John. Mvh Thomas

Hej! Tackar, navmuttrar har förhoppningsvis löst sig nu. Bromsvätskebehållare...? Mvh Thomas

Hej! Taget =) Kommer du och hämtar? Mvh Thomas

Hej! Liite mer än 700 hade jag hoppats på. Allt är ju tvättat/målat samt nya bromsdetaljer kostar ju några kronor. 1000:-? Mvh Thomas

Hej! Jag tror det är M22x1,5 Mvh Thomas

Hej! Vill köpa eller få veta vart jag kan köpa navmuttrar typ: Givetvis 2st, en höger- och en vänstergängad. Är även på jakt efter en bromsvätskebehållare med 7/16 gängad anslutning. Typ denna: Har ni något, ring 0223-40646 eller skicka PM. Mvh Thomas

Hej! Säljer det jag plockar bort efter byte av diff samt konvertering till skivor. Bromsar med nya belägg samt cylindrar (70mil), vajrar, hubbar, drivaxlar mm. Allt enligt bild. Suttit på MK Indy, vet inte om hubbarna passar fler modeller, hänger väl på bärarmarnas utformning antar jag. Pris. Vet ej, ge ett bud för jag har ingen aning om vad det är värt. Chansen finns att du lyckas lura mig =) Ring 0223-40646 Mvh Thomas

Hej! Lite uppdateringar: Håller på och byter Diff till en 3.92 LSD och byter ut trumbromsar till skivor. Nya Doningar: DS3000 belägg, brembo slitsade skivor och nya original sierra ok. Gamla diffen borta och nya på väg dit: Nu behövs bara lite småsaker innan det är klart, handbromsvajrar och navmuttrar (heter det så?). Om någon vet vart man hittar dessa muttrar är jag tacksam (typ M22x1,5 en höger- och en vänstergängad). Mvh Thomas

Hej! SFRO kommer inte att ha synpunkter på att du har köpt en "komplett" byggsats. Dock kan Transportstyrelsen ha det. Det är i din ansökan om ursprungskontroll som du skriver vart du har fått tag i alla delar. Jag säger inte att du ska ljuga, men det är pappersvändare som sitter där, och dom tror att det är ungefär som att köpa bokhyllan Billy på Ikea när man köper en komplett bil i delar. Jag Tycker du kan köpa ALLT från den som ska leverera ditt "kit" om du vill. Dock är det mycket som är direkt onödigt att köpa, det kan du skaffa billigare själv. Halva nöjet är ju planeringen av bygget! En god idé är att skaffa motor/vxllåda/diff själv och köra med beprövade saker som det finns flera andra som har använt, då finns det ju någon att fråga! Ram, bärarmar, spindlar/hubbar, kardan, scuttle, skärmar, noskon, huv, bakdel mm skulle jag köpt från tillverkaren, och kanske stötdämpare samt styväxel och rattstång/styrinrättning. Sedan kan du fixa bromsar, motor, diff, växellåda och sådant allteftersom. Att komma snabbt i mål är inte en direkt optimal målsättning när man bygger bil. då blir det ofta dyrt...VÄLDIGT dyrt. Det är ungefär lika lönsamt att ha bråttom i bilbygge som att vara nyfiken i poker =) Och jag instämmer med föregående, ALLA kan bygga bil. Förbered dig på att du får läsa på lite och att allt inte kommer gå som planerat. Att multiplicera planerad tid med pi är nog att komma ganska nära första gången. Mvh Thomas

Hej! Här vore det väl en god idé att lägga in dom ni vet som svetsar aluminium. Namn, Ort, Telefonnummer eller mail så man kan kontakta. Jag behöver själv svetshjälp lite då och då och har alltid problem när det blir större saker (typ en bränsletank) då jag inte får in den på jobbet. Mvh Thomas