Starhonk

Bak tror jag har M18 i länkarmsinfästningarna mot chassiet medans det är M12 i reaktionsstagen. Mvh Henrik

OK - jag har en excelfil jag kan maila över om du vill men jag har inte din mail. Magnus kan denna modell riktigt bra. Här kan du simulera en hel del och laborera med höjder, etc! Nedan ser du en skärmdump på min bakvagn. Mvh Henrik

Hej, Reaktionsstagen skall inte vara parallella. Vi diskuterade detta tidigare i tråden gällande antisquat. Kolla bilden nedan men det finns mycket att googla på också. Mvh Henrik

Hittade denna på Locost USA - visserligen en Fierospindel men bärarmarna är väldigt utrymmeseffektiva. Mvh Henrik

Tror att du nu gjort en bra förstudie -ser bra ut så kör nu!! Mvh Henrik

Lånar lite text från annan källa! Mvh Henrik How do I measure the car's Center of Gravity Height, or CG Height? The vehicle's Center of Gravity (or CG) is the point at which you can assume all the vehicle's mass is located to do calculations. The height of the CG primarily affects weight transfer under accelerating conditions, and therefore is critical for predicting vehicle performance. For Drag Racing, typically a high CG is good to transfer weight to the rear (on the driving tires) during launch, unless you have a front drive car. For Road Racing, typically a low CG is good to minimize the transfer weight to the outside tires (and off the inside tires) during a turn, which keeps all tires more evenly loaded for good traction. However, even though the height of the CG is critical for performance, it is not necessarily critical to enter your vehicle's exact CG height to do a good analysis. That is because for the programs, you are looking at trends. Say you enter the CG height as 20" in our 4 Link Calculator, and frame mount A produces 88% anti-squat and frame mount B produces 101% anti-squat. If you change the CG height to 19", then frame mount A produces 92% anti-squat and frame mount B produces 105% anti-squat. The anti-squat numbers change, but B still has about 13% more anti-squat for either CG height. The trend is the same. For that reason, and because most of the vehicle's weight is concentrated in the engine and transmission, a rule of thumb has evolved over the years that the CG height can be estimated as the camshaft height in a V-8 powered car. We at Performance Trends say 5" above crankshaft height to cover all engine types and camshaft layouts. Most all the programs which have CG Height as an input also include a "Clc" screen to let you calculate it from a test. The test is simple "on paper". You simply record the change in vehicle weight on one of the car when you raise the other end of the car a certain distance, as shown below from page 52 of the Suspension Analyzer user manual.

Sorry - slarvigt svar av mig då jag inte läst innan ordentligt. Jag skulle kolla med Kenneth Persson eller Johhny Nilsson i Åstorp som byggt en FIA godkänd replica som de tävlar friskt med. Han har garanterat full koll. http://www.autoart.net/contact.htm Mvh Henrik

Hej, En skrubb på över 60mm godkänns inte. Tumregeln för kingpin vs caster är stt caster bör ligga på ungefär hälften av kingpinvinkeln. Har du 10 grader kingpin bör du ha 5 grader caster. Skälet är att kingpin adderar positiv camber vid sväng och caster adderar negativ. Casterförhållandet är linjärt men kingpinförhållandet är ickelinjärt. Det innebär att vid lite vridning typ 10-15 grader så adderar castern mer negativ camber än kingpin adderar positiv, vilket är bra. Utöver,det har du camberkompenseringen vis infjädring och det beror ju lite på övriga värden men också vilken profil du kommer att köra på. Ett däck somkollapsar mer i kurvan ( högre profil) vill ku gärna ha lite mer camberkompensation. Keep up the good work! Mvh Henrik

Grattis till första turen!!! Gällande fästet så tror jag det är lättast att plocka isär befintlig spegel och kolla kulans diameter där. Själv har dock inte bemödat mig med det då spegeln är nitad och det känns lite halvjobbigt av olika skäl. Mvh Henrik

Nu snidas det kränghämmare inför nästa säsong. Imorgon blir det att ta fram min gamla TIG😊 Trevlig helg Henrik

Gärna lite bilder och mer info! Mvh Henrik

Den blå var riktigt snygg. Personligen gillar jag 15 tum bättre än 17 men det ligger ju i betraktarens öga:-) Här är länk med mått http://vintagewheelsus.com/index.php?main_page=index&cPath=18 Mvh Henrik

Hej, Jag känner till folk som 3D scannat karossen och gjort den symmetrisk vilket den inte är från början. Problemet är att de som gjort allt detta arbete inte gärna delar med sig av det då de investerat mycket tid och pengar i det. Jag ser med jämna mellanrum frågor om ritningar etc och det är likadant där. Det finns ju ett par bilar i Norge och menar du allvara så skulle du kanske kunna 3D-scanna dem. Lycka till Henrik

Exakt - med Wilwood hamnade jag på 57mm skrubb och gränsen för vad SFRO godkänner är 60mm. Detta utifrån den 8tums BRM fälg som Vintage wheels säljer och som vi flesta använder. Kommer inte ihåg inpressningen.... Man får också lägga på lite extra caster och land på typ 6 grader. Själv kör jag 4 grader nu vilket inte är optimalt mend funkar rätt bra i praktiken. Mvh Henrik

Strålande jobbat - riktigt snabbt!!! Mvh Henrik

Toppen att du redde ut detta med aktuell information. Bra för oss alla så jag säger tack!! Hansol - den där CAD-modellen låter intressant. Jag tar gärna del av den eller om du kan lägga upp den här på forumet. Det som slår mig också vad gäller att använda 850-bussningen är att man då välja mellan en vanlig gummibussning eller om man vill köra Powerflex eller liknanden för att det skall hålla i bättre i kurvorna. Mvh Henrik

Ja det är inte alls självklart och min erfarenhet är just att det varierar en del både över tid men också med vilka från SFRO som besiktigar. Det bästa är att kolla och förankra med dem innan man gör kritiska val så att det inte blir tokigt. Det är som sagt ganska personberoende och säkert också beroende av hur de gör sin totala bedömning av bygget. Handboken är en bra hjälp och guide men inte alltid skriven i sten. Jag kan berätta en del vid tillfälle... Mvh Henrik

Ta kontakt med Luigi Barone eller Ridderstolpe på SFRO. De är riktigt duktiga och kolla med dem avseende Uniballs. Mvh Henrik

Hej, Jag tycker nog att du skall köra med uniballs om du vill ha allt justerbart. Det blir enklast samt att du får ett tightare chassie. Nackdelen är livslängd men en sådan här bil rullar ju inte jättemånga mil per år och oftast snällt väder. Komfortfaktorn är marginell sett i det stora hela på en sådan här bil! Mvh Henrik

Bra tempo👍👍👍 Mvh Henrik

Grattis - en riktig milestone avklarad!!! Mvh Henrik

På länken till Wilwoodspindeln har du alla mått. En kort fråga- vad vill du ha för stuk på fälgar? Om du vill ha en del inpressning på fälgen måste du ha en spindel som inte ger dig för mycket skrubb. Max 60mm accepterar SFRO. Annars får du köra modernt stuk med plana fälgar i princip. Mvh Henrik

Jag kör Wilwood Pro Spindle fram. Väldigt nöjd med den! Lustigt nog är det halva priset i England jämfört med USA!! https://www.rallydesign.co.uk/product_info.php?products_id=13605&osCsid=tack5eeot5h4svecd1httpg2e5 Mvh Henrik

SwedishGT40 wrote: Henrik wrote: Innan du slutför designen så bör du veta om du inte redan känner till det att det finns en del problem med GTDs design av bakvagnen men att det finns bot. http://www.gt40s.com/forum/gt40-tech-chassis-brakes-tires-wheels/16176-gtd-rear-suspention-mod.html http://www.gt40s.com/forum/gt40-enthusiasts-club/49080-derek-bell-gtd-lola-suspension-paper.html Mvh henrik Läste lite av länkarna som du skickade Henrik, men dom verkar mest fokusera på det faktum att bilen får överdriven camber bak vid fjädringsrörelse. Då varken komponenter eller längder/design är satt i mitt bygge än så är ju inte det ett faktum (än) eller missar jag något? Har bara sneglat lite på rammåtten från GTD, inte infästningar etc. Då vi ändå pratar lite geometrirelaterade saker, vad tror ni om Corvette Z06 grejer? Funderar på att köpa en hel uppsättning styrspindlar, nav, skivor och bromsok. Dom stora plussen är: Aluminium, stora bromsar, grejer som redan passar, bra bultdelning för fälgvalet då båda är amerikanskt, Lättare att få tag i delar då det är från en produktionsbil. Nackdelar: Dyrt, aningen exotiskt även om det är en av dom vanligare sportbilarna, nämnde jag dyrt? Hej igen, Ja det är just camberkompenseringen som är ett problem på GTD generellt sett. Hur mycket man skall ha beror ju också lite på vilken däckprofil man har tänkt att köra på. Mvh Henrik

Innan du slutför designen så bör du veta om du inte redan känner till det att det finns en del problem med GTDs design av bakvagnen men att det finns bot. http://www.gt40s.com/forum/gt40-tech-chassis-brakes-tires-wheels/16176-gtd-rear-suspention-mod.html http://www.gt40s.com/forum/gt40-enthusiasts-club/49080-derek-bell-gtd-lola-suspension-paper.html Mvh henrik