pacman

Hej Peter, nä det är en cheva v8 som jag tänkte sätta lite fart på. Hur fasar du den övre kanten? Jag använde en sån där lite gummitrissa med en cylindrisk sliprulle på, kommer inte ihåg vad de heter. :unsure: Lätt på handen och dra runt ett varv i 45 graders vinkel. Men det går nog bra men en rundfil också om man vill. Man skall bara få bort den vassa kanten.

Nu har jag gjort som föreslagits. Satte en avluftning på högsta punkten dvs. termostathuset (eller egentligen ovanpå slangen som går från termostathuset till kylaren.) T og även bort övertryck/expansionsslangen från kylaren och ersatte med plugg då jag inte behöver en expansionburk där. Ny termostat (88 C) med ett litet 2.5 mm hål för luftevakuering. Resultat? :angry: Ingen skillnad över huvud taget! Men under provkörningen i går tyckte jag mig se en tendens till att temperaturen sjunker när jag håller högre varv på motorn. I alla fall en stund... Vilket i så fall skulle betyda att flödet är för dåligt. Dålig pump? Nja, jag bytte pump för något år sedan pga liknande bekymmer så det är inte pumpen som är kass. Kollade att kylaren inte är igensatt. Hittade några små, små bitar av något mjukt, troligen silicon, som jag plockade bort. Sköljde igenom kylaren länge utan att se att de var något flödesproblem. Två huvudspår; 1) Toppackning. Eftersom jag gift ihop en 2liters-block med en topp från en 1756 så finns en risk att vattenkanalerna inte riktigt överensstämmer, eller att hålen i packningen inte är tillräckligt stora. 2) Vattenkylningen till turbon. Idag har har parallellkopplat turbokylkretsen med värmepaketkretsen (har inget värmepaket!). Jag har använt polyamid-slang med mindre diameter är utgående port ur toppen, ungefär halva diametern per slang. Så total area är nästan samma. Funderingen är om det blir för dåligt flöde i kretsarna pga T-kopplingar eller luftblåsor vid turbon som hämmar det totala flödet runt motorn. Nästa steg blir att koppla ur turbo-kretsen dvs. testköra utan vattenkylning, samt montera "rätt" storlek på slang i värmepaketkretsen för rätt flöde. Sedan skall jag sätta tillbaka originalvattenpumpen som det faktiskt inte är något fel på men som det har mycket bättre kvalitet på gjutningarna än den piratdel jag köpte. Kan kanske bidra med något. Har jag fortfarande samma bekymmer efter test så åker toppen av. :banghead: / Peter

När vi honade grabbens volvomotor nyligen så använde vi biltemas verktyg med fin-stenar och lite WD-40. Vitsen med honing är ju att få till lite fina repor i ytan för olja att fastna i när man monterar nya ringar. Körde väl 10-15 sekunder per cylinder. Som avslutning tog jag några drag för hand med en scotchbrite-duk och lite motorolja för att ta ner de små vassa kanterna på reporna. Det blir det alltid några områden längst upp som honingen inte tar ordentligt, som tidigare beskrivits. Sedan brukar jag fasa övre kanten på cylindern några tiondelar för att skona de nya kolvringarna mot den vassa kanten. Att kolven inte är riktigt rund är normalt och inget att hänga upp sig på. Cylindern är inte helt rund heller. (Vid borrning brukar man ibland använda en stressplatta som skruvas fast uppe på blocket och som skall simulera topplockets inverkan på rundheten.) Vad är det för motor du håller på med? Alfa-sexan? Det borde väl inte vara alltför svårt att få tag i fabriks-spec med tolerancer.

"Luften måste ju ur på motorns högsta punkt och så länge vatten nivån i ex-kärlet inte sjunker under den nivån så kommer inte det inte någon luft från ex-kärlet i motorn. Blir ju lite som ett slangvattenpass." Njaä, inte riktigt. Anslutningen i överkant på kärlet är ju över vattennivån i kärlet. Och med trycklock på kärlet så kan ju inte luften evakueras. Eller? Hur som helst så skall jag prova som ni föreslår, att ansluta lilla slangen till utlopp från termostathuset i högsta möjliga punkt. Sedan skall jag också plugga "pysen" vid kylarlocket. Här kan jag tänka mig att luft kan sugas in under avsvalning. Sedan att borra ett litet hål i termostaten "som många termostater har" är i de allra flesta fall en liten backventil (typ liten mässingskula) som tillåter vatten att rinna ned förbi termostaten men som sedan tätar uppåt. Men jag håller med om att ett litet hål bör inte försämra för luften att pysa uppåt och ut ur motorn... Tack för supporten. Fortsättning följer. /Peter

Som visas på bilden på motorn så finns det ingen anslutning i framkant före termostaten. På Volvo 740, där expansionstanken kommer från, är undre tjocka slangen kopplad till kylaren (ungefär på mitten) och den lilla toppslangen kopplad till överkant på kylaren. Överfört till mitt system så skulle i så fall den lilla toppslangen anslutas till utgående slang från termostathuset, efter termostaten. Förstår fortfarande inte riktigt vad skillnaden skulle bli då expansionen sker unisont i systemet och expansionskärlet i så fall skulle bli trycksatt via två anslutningar istället för en. Eller blir funktionen att det bildas ett "extra" mottryck i kärlet från den lilla anslutningen? Jag är för trött för det här just nu... Skall testa mer i morgon. / Peter

Låt säga att jag kopplar den lilla anslutningen till bakre utloppet från toppen som har flöde även med stängd termostat. Expansionstanken är 3/4 fylld kall. Kommer inte den luftmängd som finns överst i tanken att pressas ut och in i systemet när vattnet expanderar? Jag skall nog också prova med att plugga pysen på kylet, som nu suger vattnet ur flaskan när vattnet kallnar istället för att dra vattnet ur expansionskärlet. Att lämna pysen öppen gör ju bara att den suger i sig luft...

När äntligen 2litersmotorn är igång och går bra så är kyldjävulen tillbaka. Det blir ett helvetiskt tryck i systemet. Utan termostat så går tempen inte högre än 50 C. Satte i en ny 83-graders termostat, ny glykol och luftade enligt vad jag tyckte var grundligt. Tempen går upp till drygt 100C sedan går den ned till ca: 90 och sedan pendlar den där emellan. När jag stänger av så bubblar det i motorn och slangen mellan topp och vattenpump (där T sitter till turbon, se bilder) skakar av konvulsioner. Misstänker luftlås någonstans men var? Skall jag koppla på annat sätt? På kylet (Griffin alu) sitter ett kylarlock med en pys. Här har jag dragit en slang till en halvfull flaska vatten. Faktum är att när vattnet kallnar så suger den i sig vatten från flaskan så det blir mer i expansionskärlet. Expansionskärlet (volvo) har två anslutningar. Jag använder den undre grova, ansluten till under slangen mellan kylare och vattenpump. När jag fyller på vatten så fyller jag alltså underifrån vilket borde göra att luften evakueras uppåt i systemet. Den lilla övre anslutningen på expansionskärlet är pluggad. Skall jag koppla den övre lilla någonstans? Kanske till pysen på kylet? Avluftning på termostathuset (högsta punkten) görs med en tätande skruv, se bild. Börjar misstänka att toppackningen gått men jag ser inga andra tecken på detta förutom högt tryck i systemet. Om jag låter locket till expansionskärlet vara av så stiger inte nivån nämnvärt förrän termostaten öppnar. Då flödar det över inom sekunder! Har nu provat med olika termostater, luftat och luftat i över en vecka utan att komma framåt. HJÄLP! / PC

Jag kommer under förutsättning att bilen funkar efter Kinnekulle, och att det inte ösregnar. Kan bli en trevlig helg det där. Dagen innan är det ju Automobil Show på Rosersberg! / PC

Oljematning till turbon sitter på oljefilterhuset med en dubbelnippel med M12x1.5. När allt annat är monterat och klart, och det som återstår är att montera nippel och slang till turbon, så lyckas jag naturligtvis dra runt nippeln i huset som är av aluminium. Självklart på fredag kväll... M12x1.5 är ju inte direkt vanlig dimension. Gänga upp till överdimension M14x1.5 och sedan köpa en reduceringsnippel är ett alternativ men jag sätter hellre dit en helicoil som blir en klart starkare gänga. Någon som vet om det finns helicoil i M12x1.5?

Lördag morgon mittemot Goodwood House, i mitten rad ett. Ni satt (och stod) i mitten mot vänster. Jag vinkade med kepsen när du tittade åt vårt håll men det fanns ju annat mer intressant att hålla koll på. :) OGP är också bra. Det är ju lite mer klassisk mark än Goodwood FOS. Sedan finns ju också möjligheten att köra något eller några varv på Nordsleife om man blir sugen...

Jo tack, där var vi säkert 2 timmar... Såg dock bara en mörkgrön GT40. Det fanns ju en del godis där, och bilen på bilden kanske var ute på banan då, vad vet jag. Stod för övrigt snett bakom 917 under en varmkörning... :lol: OCH en Alfa tipo 159 "alfetta" 1951 under varmkörning. 1.5 liter rak 8, tvåstegskompressor, 9000 rpm. JÄVLAR vilket morr! För att inte tala om Nissan 787B med fyrskiviga wankeln... Gåshud!

Jag var också på FOS med några polers. Satt på samma läktare som Berne med sällskap under ett körpass. Första gången på FOS men absolut inte det sista. Otroligt arrangemang. Perfekt väder och välsmord organisation. Och vilka människor som var där. Fick några ord med Adrian Newey, chefskonstruktörern på Red Bull F1. Kul gubbe... Trodde vi sett allt men missade tydligen GT40-montern. Var var den någonstans?

Precis vad jag behövde läsa för att få fart på garage-moralen. Imorgon skall den ut, för första gången på två år... Vad säger herr ingenjören, är det inte snart dags för en mälardalscruise med fika?

1. Jocke4U (Joacim Järkeborn med Neozeven) 2. DomiSeven (Alex Bergsland med DomiSeven) 3. Cornelis ( Lenny Enander 042 ) 4. mson Anders Magnusson SUPER8 5. r Anders (Anders Öhman med LTr) 6. thlu Thomas Lundgren MK Indy 7. Morty, Magnus Mårtenson 8. Caper , jörgen bock 9. Pac (Per Adelsson & Jonny Thomsen med Tiger Supercat) 10. Baging, Stefan Båging, Lådbilen 11. Pacman, Peter Carlsson Shark 7

45 mil på E4 tar väl mellan 4,5 - 5 timmar om man kör lagligt. Jag tänker att man kan ta det lite lugnare på vägen ned, på mindre vägar. Hemresa söndag em/kväll blir nog däremot mer motorväg för att komma hem så tidigt det går. Det finns väl i princip två sträckningar att ta; Alt. 1; Väster om Vättern (Askersund - Hjo) sedan Nissastigen (Gislaved - Hylte) till Halmstad, E6 till Ängelholm och vidare österut till Kågeröd. Alt. 2; Öster om Vättern dvs. Askersund - Mjölby, vidare Eksjö - Växjö, Hässleholm - Klippan - Kågeröd. Alt. 1 är nog kortast och trevligast. 15 mil per etapp är nog lagom. Vi kan i så fall mötas upp utanför Hallsberg. Inga fler intresserade? / PC

Jazzå, du har en så´n... :wub: Då kanske det finns möjlighet för ett besök under sommaren?

Rätt eller fel kan diskuteras men jag har dragit minuskabeln från batteriet genom batterifrånskiljaren. Bryter hela systemet, inkl bränslepump och ECU. Har funkat utan bekymmer sedan 2004... Sedan har jag även en liten gömd mikrobrytare för bränslepumpen som extra stöldskydd... /Peter

Aluminium eller rostfritt. Båda kan poleras (bling!) och tål glykol. Viktskillnad för ett 40 cm rör är inte mer än en halvfull burk coca cola. Om du har bra passning mellan slang och rör (ytter/innerdiameter) går det bra utan kant. Min erfarenhet är att gummit fastnar som tusan efter en tid... /P

Sommarn är här och planeringskalendern är framme. Är sugen att åka på sportvagnsmeetinget på Knutstorp. Om någon annan från mälardalsområdet tänker åka så skulle det vara kul att samköra ned. Tänkte att fredag em är lämplig tid. Eller kanske möta upp med några andra på väg ned under fredag em. / Peter

Då får det bli lambda 0.75 - 0.8 så behöver jag inte fundera mer på´t. Motorn är en 2 liters Fiat Twincam, moddad med MS&S och turbo. Tack för hjälpen.

Mappa i bänk eller rullande landsväg är alltid att föredra... Att ligga precis under spikningsläge är svårt. Detektera spikningar vid ett visst varvtal/last på en gammal motor som aldrig hade knacksensor är otroligt svårt, speciellt i en öppen seven-bil. Det blir till att försöka hålla sig, med marginal, på den säkra sidan. En avgastempmätare finns dock på önskelistan. Med lambda 1 vid AFR 9:1 för E85, vad skall man sätta för målvärde vid fullast (boost)? För bensin har jag kört ända ned till 11:1 vid fullast.

Så sammanfattningsvis ser det ut så här då; - AFR för E85 är ungefär 9,0:1 mot 14.7:1 för bensin. - Kör man med lambda-värden istället för AFR i MS så behöver man inte ställa om någonting. Lambda 1 (med en bredbandare som mäter syrerester i avgaserna) är lambda alltid ett (1) oavsett om man kör med asfalt, bensin eller E85. - Tändningen kan ställas upp då E85 har högre oktantal. - Reqfuel räknas upp ca: 30 % (startvärde). - Kallstartstillskottet ökas. - Större spridare är att rekommendera då motorn behöver ca: 30% mer soppa. - Bränsletrycket behöver inte ställas upp. - Turbotrycket kan ökas med 0.3 bar, kanske mer... - Ny mappning behövs. Har jag glömt något? / Peter

Det beror väl på vad man läser av. Det är skillnad på AFR och Lambda. Lambda 1 är ju ett idealförhållande mellan bränsle och luft som väl måste skilja mellan olika bränslen. Behövde du inte ställa in vad lambda 1 motsvarar i blandningsförhållande för E85? Enligt mapparna så har SAAB höjt tändningen markant i laddområdet (över 540 mg). ex; vid 3160 rpm och 600 mg är förhållandet bensin/E85 24/31 (grader). Vid 900 mg är förhållandet 9/18. Skillnaden minskar med ökat varv; vid 5060 rpm och 600mg är förhållandet 29/33 och vid 900 mg 16/16. På låglast så är tändningen mer eller mindre oförändrad. Skall man kräma ur optimalt ur tändningen behövs en testbänk eller rullande landsväg. Som grund fungerar nog SAAB's mapp bra för de flesta motorer, kanske inte rakt av men m.a.p. förhållandet mellan bensin och E85.

Tack för svaren. Forumet är suveränt med all tillgänglig kunskap. Tändningsmappar från SAAB skulle vara kanoners. Min maskin är visserligen en 8V Fiat men SAAB-kurvorna ger en bra vägledning. Jag har LC-1 bredbandare och loggning i MS så det är inga problem att mappa om. Vad säger ni om AFR då? Idle, fullast vid 1 bars ladd... (Bensin ligger jag på typ 15:1 vid låglast och 12:1 vid fullast.) / Peter

Hallojs, Jag tänkte byta till E85 och funderar över vilka parametrar som skall ändras i MS (kör MS1 Extra y29-kod). AFR för E85 ligger väl någonstans runt 10/1, eller? Reqfuel måste ändras. Kan typ 30% höjning vara ett bra startvärde? Hur skall man ställa om tändningen? Har läst rekommendationer åt båda håll, höj och sänk. Bränsletryck, bör det ändras? Tänkte byta till större spridare samt ev. större pump alt. dubbla pumpat. Turbotrycket kan ju också höjas. Någon rekommendation om hur mycket? Hoppas någon här sitter inne med kunskap om detta / Peter