Antas Posted September 22, 2008 Posted September 22, 2008 (edited) Håller på att konstruera grenrör. Grannen kom med ett antal rörböjar och rör som skulle passa att bygga grenrör av. Godstjockleken är 3 mm. Är 3 mm lämplig godstjocklek eller bör det vara tunnare ? En annan granne har fräst grenrörsflänsarna mot topplocket i 6 mm plåt. Bra med hyggliga grannar! Edited December 26, 2008 by Antas Quote
Robban1 Posted September 22, 2008 Posted September 22, 2008 Jag har precis byggt mitt i 1,8mm rostfritt, jag tycker 3mm låter tjockt Quote
Antas Posted September 22, 2008 Author Posted September 22, 2008 Jag har precis byggt mitt i 1,8mm rostfritt, jag tycker 3mm låter tjockt Jag tycker det också men krökarna och rören var gratis. Frågan är om det är någon nackdel förutom tyngden,sprickor eller annat? Quote
Robban1 Posted September 22, 2008 Posted September 22, 2008 Den nackdelen jag skulle kunna tänka mig är tyngden, sprickor tror jag inte du får lättare än någon annan... Det är bara att prova ;) Quote
Antas Posted September 22, 2008 Author Posted September 22, 2008 Hmm....jag provar att bygga grenröret fram till kollektorn av gratisrören och sedan vidare med tunnare rör. Eftersom jag har en V6 blir det dubbla grenrör och "gratis är gott"! Quote
Robban1 Posted September 22, 2008 Posted September 22, 2008 Gör så ;), så hade jag också gjort om det var gratis :D Quote
Micael Posted September 22, 2008 Posted September 22, 2008 Jag kör med blandade små avgasböjar som jag köpte av lokala bildelsnasaren. Det funkar så där. Har väl lagat grenröret typ 10 ggr. Det kanske hänger på min bristande svetskunskaper. Quote
Antas Posted September 22, 2008 Author Posted September 22, 2008 Vad är plåttjockleken på dina rör? Var på Biltema idag och tittade på avgaskrökar, godset verkar vara ca 1 mm. Erfarenheten gör att det nog är lättare att svetsa i 3 mm än i ca 1 mm. Någon som har provat en sån där flätad manick ("flexibel skarv" i Biltemas nomenklatura) som ska ta upp vibrationer och brytningar från motorn? Monteras på avgasröret före ljuddämparen. Den borde medföra att man kan montera ljuddämparen mera fast än utan "flexibel skarv". Erfarenheter och åsikter efterfrågas med intresse. Antas i ett mörknande Luleå Quote
mjobålsta Posted September 23, 2008 Posted September 23, 2008 Jag kör med en sån där flätad manick :) på min Gammel MG, funkar perfekt. slipper numera byta packningar varje år mellan systemet och grenröret, ( nä det är inget oiginalsystem, numera 2" ) säg inget till alla originalfreaks bara ;) / Micke Quote
Arrowsmith Posted September 23, 2008 Posted September 23, 2008 mitt grenrör är gjort av 44,5x2,6 mm tubrör. Alla skarvar är svetsade med pinne ESAB 48.00 lite spalt i sömmarna och bra med ström så blir det bra.... Håller bättre än sömmar med vanlig tråd Quote
Antas Posted September 24, 2008 Author Posted September 24, 2008 Mycket funderingar runt grenrör! Hur viktigt är det att samtliga rör har samma volym=längd fram till punkten där de går ihop? Quote
Thomas Posted September 24, 2008 Posted September 24, 2008 Det beror på hur noga man ska vara på sista hästkraften och hur mycket motorn är trimmad eller är det överladdning? det är alltid en fördel om alla är lika långa för då jobbar alla cylindrar med samma förutsättning. men titta på en standardmotor. de är nästan alltid olika långa och de funkar. Quote
Toffe Posted September 24, 2008 Posted September 24, 2008 Är det inte samtidigt så att med olika längd på rören så blir kurvtopparna lägre men bredare ? nån procent iallafall ? //Toffe Quote
Drake Posted September 24, 2008 Posted September 24, 2008 David Vizard har gjort en massa tester av headders med olika längd på rören och han hävdar att myten om att alla rör ska vara exakt lika långa är kraftigt överdriven. Visserligen var det på åttor och dom kanske är lite mer förlåtande, men jag tror det inte är det viktigaste när man ska bygga effektiva grenrör för gatmotorer. Quote
Micael Posted September 24, 2008 Posted September 24, 2008 Jag svetsade ihop mitt så att det passade. Ett riktigt fulmek, men det gick fortfarande att få ut 187 pållar (sugis) ur motorn (136 orginal). Så det verkar inte vara så viktigt. Men allt är ju relativt. Quote
Arrowsmith Posted September 24, 2008 Posted September 24, 2008 Vid diskussionen av grenrör så måste man hålla isär begreppen och dess praktiska betydelse beroende på om det är en N/A motor eller om man kör med turbo. Förutsättningarna, teorierna och funktionsprinciperna skiljer dom imellan. Quote
Antas Posted September 24, 2008 Author Posted September 24, 2008 Vid diskussionen av grenrör så måste man hålla isär begreppen och dess praktiska betydelse beroende på om det är en N/A motor eller om man kör med turbo. Förutsättningarna, teorierna och funktionsprinciperna skiljer dom imellan. Vi kör med Ford V6 2,9. Alltså rena grovsmidet! Sonen tänker försöka hitta en Ford V6 24 ventiler som alternativ. Tills vidare tänker vi "öva" på 2,9:an. Quote
Antas Posted September 25, 2008 Author Posted September 25, 2008 Nya frågor! Vilket avstånd mellan grenrör/avgasrör och karossidan rekommenderas? Det jag närmast tänker på är hur klarar färgen värmen? Quote
super7 Posted September 25, 2008 Posted September 25, 2008 Jag har mm passing på mitt grenrör.....nån mm från rattstången, ca 5 mm från motorfästet, 5mm från snedsträvan på ramen, 1-1,5 cm från karossen....men då har jag omålade aluminium. //Nisse Quote
Antas Posted September 28, 2008 Author Posted September 28, 2008 Rapport om mödorna med grenrören. Allt har gått bra. Det som fattas nu är en fläns vid kollektorn för att fästa flexröret. Grannen skulle fixa 5 mm plåt till flänsarna. Vi svetsning där de tre rören går ihop fick jag en krympning så att det inte gick att få på flänsarna mot topplocket. Lätt fixat! Satte,med några tillbehör, en domkraft mellan rören och bände ut, och si, nu passade det! Nu återstår att göra ett likadant grenrör på andra sidan. Ska försöka bifoga en bild på resultatet hittills. Quote
daromer Posted September 30, 2008 Posted September 30, 2008 2mm har jag kört med. svartstålsrör. Quote
Antas Posted December 26, 2008 Author Posted December 26, 2008 (edited) Hoppsan,min glömska gjorde att jag inte har delgett er resultatet av svetsandet. Avgasrör och grenrör var riktigt intressant att konstruera och bygga. Alla rören i grenröret är lika långa till punkten där de möts, båda sidor har flänsar för lambdasonder. Jo, vi vet att det behövs bara en sond men eftersom vi har en bredbandslambda för mätningar och experimenterande så blev det uttag på båda sidor. 6 st flänsar tillverkades i 5 mm plåt. Hittade passande packningar på Biltema,flänsarna formades efter packningarna. På bilden med flexröret syns att vi har dubbla "gummibuffertar" som fäste, på de övriga har vi endast en "gummibuffert" under varje fäste. Dubbla på den första förhindrar vridningar i avgasröret från katalysatorn och bakåt. OBS! på bilden med flexröret är inte röret kapat bakom flänsen! Till er som tänker tillverka flänsar. Det är svårt att få fästbultarna vinklerätt mot flänsen. Jag gjorde så här: ta en maskinskruv (i vårt fall 30 mm,M 8) med försänkt skalle,slipa av skallen så att endast en liten del återstår av huvudet, för den genom bulthålet i flänsen och dra fast med en mutter. Svetsa sedan fast bulten på "huvudsidan" i flänsen. Slipa av svetsfogen, ta bort muttern och simsalabim har ni en snygg och vinkelrät bult i flänsen. Fästklammer tillverkades av avgasrörsklammer (syns på bilderna). Bästa julhälsningar från ett + gradigt Luleå. Var i helve....tog den norrländska vintern vägen? Det känns lite ruggigt att det inte är härliga -30 grader. Antas Edited December 26, 2008 by Antas Quote
Recommended Posts
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.