Remote bromsservo?

[ulwe]

Har börjat rigga stol, ratt, och pedaler. Upptäcker att bromsservoklockan är jättestor (26 cm dia), dessutom är den monterad 10 grader uppåt/framåt vilket gör att den tittar upp ovanför ramen och kolliderar med ett genomtänkt förstärkande ramrör som jag inte vill såga i. Planen är att ha hela bromssystemet från donatorn, Lexus LS400.

Någon som har använt separat bromsklocka? På www ser det ut som att man måste ha 2 stycken för att få 2-krets! Är detta en vettig väg att gå? Hur gör man?

[kengren]

Behöver du ha bromsservo? Tror att det är mycket få som har det, våra bilar är lätta så troligtvis klarar du dig utan bromsservo

 

[ulwe]

Kärran hamnar på 1200 kg klar, donatorn väger 1800 kg, så den 50%iga (eller 33%?????) förbättringen i bromsprestanda vill jag ta med mig hela vägen. Youtube hittade en "hydroboost" där man kopplar in sig på styrservopumpen, mer kompakt än vaacumklocka men.... känns inte helt rätt.

[bexander]

Det där med "hydroboost", alltså bromsservo drivet av styrservopumpen, sitter original på många BMW från 80-talet. Det finns med säkerhet i E28, dvs 5-serien 82-88.

Om du har ett bromssystem utan servo där du kan låsa hjulen vid ett vettigt pedaltryck så ser jag inte att du får bättre bromsprestanda med ett servo, snarare tvärt om då bilen blir tyngre med servo.

Edited November 26, 2018 by bexander

[ulwe]

Aha, inte bara eftermarknad alltså, OK. Efter mera googlande hittade jag 90-graders och 180-graders montering mha mellanaxel och länkar, ökar upp frihetsgraden. Såg nåt från SFRO med 100 kg pedalkraft, det blir då 500 - 600 kg på länkarna.

Och en BMW fjärrmonterad med lååång tryckstång, M3?

Edited November 26, 2018 by ulwe
180 graders

[bexander]

Det var rejäla klumpar du hittat.

BMW grejerna från E28 som jag tänkte på är mycket mindre!

Accumulatorn (kallas ofta bomben) kan du placera var du vill. Det är huvudcylindern och boostern du behöver få plats med vid pedalen.

 

Edited November 27, 2018 by bexander

[ulwe]

Det var ett kul system, Bexander! Speciellt som jag har elektrisk styrservopump, skulle bli ett fullmatat hydraulikskåp bakom vänster framhjul. Sitter tydligen på E28 med större motorer, alla 518 / 520 på bildelsbasen är vaacum. Själva accumulatorklockan satt tydligen på Audi quattro oxå.

[bexander]

Aha, tänkte inte på att det sklijer med olika motorer. Jag ägde en 528i en gång i tiden och den hade detta system iaf. Det sitter då troligen i biler med stora sexan (M30). För det finns även i E24 (6-serien), E32 (7-serien).

Vad är det för årsmodell på donatorn? Jag ser att det är rätt så stora bromsar på en LS400 från ex -98, alltså stor diameter på skivorna samt stor kolvarea i bromsoken. Det kanske går utan bromsservo med rätt huvudcylinder och pedalställ. En annan tanke är att du kanske inte behöver lika stor förstärkning av kraften i bromsservot så du kanske kan klara dig med ett mindre vakuumservo. Tror det sitter ett väligt litet i Nissan Micra (K10)? Ovan är spekulationer från min sida så ta det med en nypa salt.

[ulwe]

Ja, framskivorna är 304 mm, årsmodellen är tidig -94. När det blir lite varmare igen, ska jag kolla mera på detta med mellanaxel + var kopplingspedalen hamnar också.. Ja, har också läst att Micra har liten klocka.

[vedde]

Vad bygger du för sevenmonster som kommer väga 1200kg?
Chapmans "add lightness" var inget för dig?
/Vedde

Skickat från min SM-G960F via Tapatalk

[ulwe]

Ha ha, nä det enda lätta nätta på denna är helalu-motorn med 8 burkar i V-konfiguration. Men simulerat i datorn har ramen 8kN/grad i vridning och en vikt på 240 kg. Så motor/låda/ram är cirka 500kg.

[ulwe]

Har fått till en gaspedal som fungerar, ska göra en till utan sidoförflyttning. Kopplingen, måste beställa en cylinder nu, lutar åt Tilton 74 serie paket med flera behållare. Handlar om borrning vs slaglängd. Urtrampningslagret finns redan, också Tilton.

Nu tänker jag en mellanaxel precis under rattstången, för bromsflytt av servoburken till ytterkant ramen. På den axeln ska kopplingspedalen hänga lagrad, med en mindre flyttning av cylindern åt rattstången till, så den i sin tur går fri från vaacumklockan. Nackdelen är ju at när man väl svetsat bromspedalen till axeln, så har man ingen chans att korrigera kopplingspedalen............

Med påfyllningsburken horisontell upptäckte jag att övre torpedfäggen är parallell med infästningen av klocka/cylinder, absolut ingen tanke bakom det men ibland händer sånt!