Krävs ny manifold för att köra externa spjällhus?

[Matts]

Hej,

När man bygger om en motor till separata spjällhus, typ från MC, hur monterar man husen mot motorn? Måste man tillverka en adapterplatta/insugsmanifold, eller finns det något som passar direkt?

För det verkar ju otroligt om de skulle gå att bulta spjällhusen direkt mot toppen, utan någon form av adapter mellan! :blink:

Mvh

//Matts (Zetec 1,8)

[Thomas]

http://www.ebay.co.uk/itm/FORD-ZETEC-BIKE-CARB-INLET-MANIFOLD-READY-BUILT-INC-SILICONE-CUFFS-/320946204477?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item4ab9e26f3d

http://www.ebay.co.uk/itm/Ford-ZETEC-Bike-Throttle-Body-Inlet-Manifold-/330777005443?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item4d03d88d83

http://www.ebay.co.uk/itm/Zetec-SE-Focus-Fiesta-Puma-Carbs-And-Manifold-/170901666456?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item27ca887a98

http://www.ebay.co.uk/itm/Ford-1-6-1-7-Puma-Zetec-S-INLET-Manifold-Flange-Plate-/230836818390?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item35bef251d6

http://www.ebay.co.uk/sch/i.html?_odkw=jenvey&gbr=1&_fcid=192&_osacat=0&_from=R40&_clu=2&_trksid=p2045573.m570.l1313&_nkw=zetec+manifold&_sacat=0

[Matts]

Oj, Hej igen...

-Tack för det snabba svaret Thomas! OK då vet jag, ebay alltså! :notworthy:

Undrar om de måste vara tillverkade i aluminium, eller om man kan använda något skrot så man kan svetsa till ett själv? (De sitter ju på insugssidan).

Mvh

//Matts

[Thomas]

Vilket som. många bilar har i plast numera. så materialet kvittar.

[Matts]

Jättebra Thomas, Tack för svaret och hjälpen!! :thumbsup:

//Matts

[Matts]

Då har jag en liten följdfråga bara...

Hur vet man vilken storlek (mått) man ska ha på spjällhusen? Är det så enkelt att man kollar måttet på hålen i toppen och att öppningshålet (inluftsidan, där spjället sitter) ska vara samma storlek eller större?

Sedan bör väl "utblåset" ur spjällhuset vara samma storlek det med? (Och även hålen i manifoldern också)?

Frågorna kanske verkar dumma, men eftersom jag är osäker så känner jag att jag bör ställa dom och i o m det blotta mina bristande kunskaper i ämnet... :icon_oops:

//Matts

[Drake]

Insug är en hel vetenskap som kräver en hel bok för att förklara, men förenklat så ska man försöka få så hög gashastighet som möjligt. Ofta är dom därför lite koniska. Längden och volymen avgör var någonstans i varvregistret du får bäst effekt och vrid. Ju längre rör dessto längre ner i registret hamnar peaken. Finns en massa sidor där du kan räkna ut hur du ska optimera dom.

Glöm inte trattarna, dom påverkar också till stor del.

[Matts]

Tack för ditt svar Drake, det uppskattar jag mycket!

OK, så det finns bra sidor för att lära sig och kunna beräkna sådant!?

(Borde jag i o f s kunnat räkna ut själv)... :hypocrite:

-Bra forum detta, med all samlad kunskap och den värdefulla hjälp som finns att få ta del av!

Hur skulle man göra annars?? :notworthy:

Mvh

//Matts

[Drake]

Hittade bla. dessa vid en snabbsökning.

http://www.ehow.com/how_8147010_calculate-intake-runner-size.html

http://dairally.net/daihard/chas/MiscCalculators/DaiPipes.htm

[Matts]

Tack igen Drake, du är otrolig! :)

-Jag har kollat lite och det där ska nog gå bra!

Mvh

//Matts

[Thomas]

När man räknar på insugslängden så räknas det från ventilen till mynning som vanligtvis är trattmynningen.

här är en annan länk till att räkna.

Eg så ska man ha hela insugsrörlängden konisk 4,5-5,35grader är vanligt. Sedan vilken spjällstorlek man ska ha bestäms då av var i längden man placerar det.

Edited August 30, 2012 by Thomas

[Drake]

Öppningen på trattarna bör man också lägga lite tid på. Här är ett par bilder som visar effektökning/minskning med olika trattar

[Matts]

Tack tack, båda två!! :notworthy:

Att avståndet på insugslängden gäller från ventil till trattmynning var viktig info Thomas. -Men jag ser inte länken du bifogade?

//Matts

[Thomas]

http://www.sorman-racing.com/vedboden.html

Sedan har man olika pulser 1:a 2:a 3:e 4:e etc.

Så man kan korta längden med hälften eller dubblera den. man måste också tänka på plats och utrymme.

Bilen går inte kass om det inte stämmer men röret är inte optimalt där motorn är optimal.

Edited August 31, 2012 by Thomas

[Matts]

Tack igen Thomas, Mycket bra länk! Den sparar jag direkt bland mina favoriter.

Där fanns det ju mycket massor av godis och beskrivande, gällande diverse fordonsteorier.

-Kanon! :P

Mvh

//Matts

[sorin]

här får du lite mer info

http://www.mez.co.uk/ms10.html

Ska se om jag hittar ett annat länk som beskriver bättre konverteringen

[Micael]

Var bara noga när du flyttar isär trottelhusen att länkaget blir rakt och fint. Jag köpte en färdigbyggd trottelbrygga från england. Där hade personen i fråga bara böjt armarna så att dom når varandra. Det resulterar i att det bli trassel när man ska synca dom samt att axlarna kan bli skeva. Så följ exemplet i länken i föregående inlägg. Eller ännu bättre att skruva dit pattor iställer för att svetsa, då slår sig inte axlarna av värmen.

[Thomas]

Svetsar du så lägg en blöt trasa så inte tätningarna tar stryk. Eller ta ur spjället och axeln under svetsning. Men klart kan du skruva så är det bättre.

Edited September 1, 2012 by Thomas

[Matts]

Oj vad mycket bra tips, jag bockar och tackar!!

Jag kommer att ge mig på detta nu i höst, då mörkret kommer och man vill flytta in och hålla sig inomhus (dvs i garaget). :hypocrite:

-Ni har varit till stor hjälp allihopa och jag är glad över att så många engagerat sig!

Mvh

//Matts

[Thomas]

Tar du ur spjällen så tänk på att stukar utsticket på skruven efter montering M3 så de inte lossnar och åker in i motorn. Ha ett mothåll t.ex. en dorn i ett skruvstäd.