Matchless

Högerstyrd blir den inte, det finns inte plats på den sidan, men tack för alla synpunkter, fortsätt gärna med fler! Mvh

Flytta hem var det ingen som sa nåt om.. ;) tanken var att bo kvar i England och sälja till Sverige ? Sälja i England tror jag inte är nån bra ide med tanke på att ratten och pedaler sitter på "fel" sida.. Mvh

Nu har det kört ihop sig. Företaget jag jobbat hos lägger ner, och jag kommer att "frilansa" i England i sommar och senare i höst blir det förmodligen definitiv flytt. Det innebär att det inte blir nåt gjort i garaget i sommar :mad: , vilket är synd eftersom jag är i slutskedet och hade tänkt slutbesikta senare i sommar. Jag har hört att det är svårt att importera ett amatörbyggt fordon till Sverige, stämmer det? Isåfall är det inget alternativ att SVA-regga i England och senare exportera till Sverige? Min plan just nu är att ta ut den i delar, göra klart provköra etc, sen föra tillbaks till Sverige och göra klart med SFRO, SBP. Men, hur fungerar det om jag är mantalsskriven utomlands? vad säger tullen? osv. Nån som vet ?

Högerfäste till 240 diesel ser ut så här: Det syns inte på bilden, men bultarna är centrerade på högerfästet, jag använder själv 2st såna, 103:70 på Mekonomen art-nr: 12-98845. Och vänster:

Dom har även en "prisgaranti", jag citerar: "On top of this offer, if you find the same product advertised cheaper elsewhere, we will match that price AND give an extra 5% off!"

Den bilden kommer från Europa Specialist spares, fabrikat vet jag inte.Gustaf; ja dom finns att köpa på ett flertal ställen i England, men dom är ju ganska billiga, så om man bara ska ha ett par stycken så blir frakten dyrare än lamporna. :blink:

Var får man tag på såna? I sverige ska kanske tilläggas.

Dom flesta av oss som bygger med Taunus spindlar använder Transit-led, alltså passar Taunus leder i din plugg, ser ut såhär:

Jag använder servo-växel från Sierra Cosworth 4x4 (ca 2-1/4 varv, mm/varv vet jag inte) som jag har rensat på inälvor. Den har stålrör så det var lätt att såga av och svetsa ihop med MIG. Mitt på "stången" sitter en mellanvägg eller "kolv" som hydraultrycket jobbar mot, när man plockar bort den och kortar växeln, går låsringspåren för kolven delvis ut genom bussningen på höger sida, men det ska nog gå bra ändå :P (Det där lät rörigt,hoppas ni förstår) Nu hade jag turen att få styrväxeln utav en garagegranne (en packbox läckte ) det är förmodligen inte så lätt att hitta en sån s-växel, men jag har sett andra bilar vars s-växel har stålrör, och dom flesta servo-växlar brukar va "kortare", så...

Testa den här länken, Radiator Database skriv in önskade mått, sen kan man kolla upp resultatet på autoexpertens hemsida, dom har skisser på dom flesta kylare.

Jag har använt Biltemas koppar/nickelrör ( tycker dom är snyggare än kopparrör :), om dom håller bättre vet jag inte ) Att dom skulle va svåra att bocka håller jag inte med om, jag använde en rundstång ca 25mm som jag bockade runt med tummarna. Däremot kanske dom är något hårdare att kona, jag lånade ett "proffsverktyg" till detta. Jag har mycket svårt att tro att Mekonomen's skulle va dubbelt så bra så att det motiverar priset.

Det låter ju mycket bra ! Jag har tänkt använda nåt utav Biltemas nya gel-fyllda mc-batterier, inte billigast kanske, men håller kanske lite längre ( enligt reklamen ) och så går det att luta :P

Ja, jag har läst hela tråden, det är därför jag undrar om det finns nån praktisk erfarenhet från den här sommaren? Ni som åker med små batterier; har det varit startproblem ??

Jag tar mej friheten att starta upp den här tråden igen :P Det är dax för mej att skaffa batteri snart, därför undrar jag hur det har funkat med åkgräsklipparbatteriet ? Jag har tänkt använda ett mc-batteri på 19Ah, vad tror ni om det ?

Vad sägs om den här "tavlan" Hoppas jag inte bryter mot mot några regler när jag leker med locost-loggan :)

Och fint väder är det också, minst två veckor till :D

Nåväl, chocken har lagt sig och punkan är lagad ;) Killen bakom disken var inte otrevlig, han försökte söka på Locost och han gav ju trots allt rabatt. Det blev väldigt snygga slangar i alla fall :P Mvh/

Hämtade mina bromsslangar idag som jag hade beställt hos Hydroscand högdalen, när jag skulle betala och visade medlemskortet sa han att "det här ger ingen rabatt" !... till slut fick jag rabatt utan kort "drygt 15% plus lite avrundning" ner till jämna 1300:- för 4st slangar :( Inte direkt Locost .. jag kunde ju ha kastat slangarna på disken och gått därifrån, men, dom låg ju där nypressade och fina och jag ville ha ..... Sen kom grannen och strödde salt i såren och berättade att han betalat ca: 800:- för sina 4 st slangar hos NBM UTAN rabatt :mad: Och naturligtvis fick jag punktering på cykeln på väg hem ( och inget lagningskit hade jag, såklart ) :angry: Nån som har sett "Falling Down" ??

Jag var inne på en lösning med trumbroms på kardan, tar väldigt lite plats... Finns tex här: Sam's motor Nu blev det traditionell handbroms för mej, men kanske nästa bygge :)

Okej, tack, då förstår jag :P

Förlåt ett pucko, men vad är en "filterarm" ? Mvh

ZX180 är inte så vanlig, det togs in ca 400 st. 200:an är 16V, 180:n är 8V, blocket är i princip samma det som skiljer där är att 200:an har oljekylda kolvar samt en stödbrygga under vevaxeln (stödbryggan går att montera på 180:n). Växellådan är samma, 180 har vajer till hasth.mätardrivn. 200 har elekronisk mätare. (växellådan sitter även i 4cyl 2WD King-Cab fram till -96). Bakaxeln är som sagt odiffad på 180, 200:an vet jag inte (inte samma axel) Jag har utgått från bokchassit och förlängt 150mm och breddat 100mm. Tja, det finns för och nackdelar vilken donator du än väljer, 180:ns motor passar ganska bra, nackdelar: -Turboröret och spjällhuset går över motorn (lösning:Bluebird insug) -Slavcylindern kolliderar med ramrör (lösning:Saab slavcylinder) -Groteskt stor fördelare på v. sida (lösning:Bluebird förd.lock eller förd.lös tändning) -Växellådan är ganska hög och sprängkåpan har lång "kona" Fördel: Lågt effektuttag så man kan bygga med låg vikt, jag har för mej att laddtrycket org är låga 0,3 bar samt ingen IC, resten är lätt att räkna ut :P 200:an har ju mer effekt men som du själv sa så måste den väga mer. Jag använder bakaxel från Sierra 2.0 4WD (diffad)

Jag bygger på ZX180, har hållt på cirka 1,5 år, första sfro-besiktningen avklarad i onsdags 14/9 ! Det jag använder från 180:n är i princip motor, låda och rattstång. Bakaxeln valde jag bort pga att den inte är diffad samt ovanlig, svårt med delar i framtiden. Samma sak med bromsdetaljer, för ovanligt =dyrt.

Det ska va 08-60264 :)