cealm

Försökte PMa dig micke r1 men det gick inte. Så här skrev jag i PM-et Hej Sökte på Locostforumet efter supramannen men det blev "Inga resultat för 'supramannen'". Var och hur hittar jag honom?

Mildseven, micke r1 och Gerhard: Där ser man, då slipper jag att plasta ihop något eller limma ihop något. Jag säga att plasta är inte min grej.....limma kan väl fungera om jag måste. Då ska jag försöka hitta rätt "plugg" så är det problemet ur världen. Bra! Egentligen vill jag ha en B230 originalsprutmotor men jag vill inte sätta mig och försöka trimma ner 10kg insprutning och tändningskablage till "bara det som behövs" utan jag har valt blockfördelare förvisso en liten elektronisk sådan men ändå blockfördelare. Kan tänka mig och köra med Pierburg förgasare också. På andra bilen har det alltid fungerat och jag har aldrig haft ett stillestånd trots motorn gått 30k-mil och inget gjort med den mer än 2 burkar Biltema röd färg. Det är ett bra koncept för mig och jag hoppas verkligen att andra motorn har samma idé om funktionstid kontra stillestånd som jag är bortskämd med. Hittade förresten en firma i Örebro på nätet som säljer aggregataxlar till Volvo för 5-600 fraktat och klart Arboga. Det var en folkracefirma, kanske skulle åka dit och handla istället. Den aggregataxeln jag har med kugghjul till fördelaren på upptäckte jag att bränslepumps "tryckaren" är inte bearbetad. Konstigt allt annat är ok med bearbetning. Jag köper väl en ny där även bränslepumpen får sin bearbetade "tryckyta".

Mildseven: --- Det finns ett lock att köpa --- Vad bra. Var kan jag köpa en sådan?

Thomas: Trimma.... nej skojar bara. Det är enkelt, ref Inlägg 1105. Den behövs inte för motorns funktion men tar plats i höjd och i längd och jag vill inte ta bort allt innanför. Det blir för mycket med jobb att ta bort allt. Jag såg det i samband med en motorskrotning nyss. Därför kapade jag fördelarlocket dvs den absolut enklaste och vad jag anser smartaste konstruktionslösningen för att vinna längd och höjd men ändå tätt. Kommer limma på en tätning så det blir tillräckligt tätt. Kanske tar PL400 och någon bra plastsort. Sättlim som PL400 fastnar på allt. Fördelarlocket sticker upp när jag byter till ett kapat och omgjort ventilkåpslock. Jag har hissat motorn lite extra för oljetråget skall gå i liv med underkant på ramen då behöver jag vinna de ett par tre cm som fördelarlocket knycker. Nu hoppas jag alla frågetecken hittills är uträtade. Även eventuella frågetecken i andra trådar om konstruktionsprincipen.

steel: Tow-bar: Ja det är ett så suveränt verktyg för att enkelt transportera bilar, Seven eller vanliga bilar. Så lätt att bygga och så funktionellt. Så klart man måste ha en Sevenbil / vanlig bil som tål att bygga tow-bar fästen på men framförallt behövs förståelsen för nyttan, kunskapen att bygga, viljan att bygga samt behovet av en tow-bar. För min del fyller jag kraven i samtliga dessa kriterier och därför bygger jag. Någon kanske faller på att inte klara en eller flera av kriterierna och då skall man inte bygga en tow-bar. Mina normala transportlängder är 5 till 50km ofta för jag vill ha två bilar med eller är det bara att jag är bekväm av mig? Dvs tow-bar till losskopplingspunkten 5 eller 50km bort. Göra det som skall göras med Sevenbilen koppla ihop igen när det är klart och kör varmt, torrt och bekvämt hem. Ett exempel som kommer ske framöver är när det är dags för SFRO 1 eller SFRO 2 om jag vill göra detta i Västerås istället för hemma eller regbesiktning ner på stan eller Eskilstuna så kan jag bara ta bilen på släp efter den vanliga bruksbilen. Tar någon minut numera att koppla ihop ekipaget. Behöver inte krångla med att hyra dyra släp, att äga ett släp som andra ändå bara vill låna. Fördelare: Javisst är det en finurlig viktminskning. Kan verkligen motorn bli startovillig samt få sin funktion försämrad. Kan det verkligen vara så? Jag monterar "minilocket" ock kollar om motorn tänder när det blir dags att prova....Jag tror locket kommer att fungera. När man bygger en "annorlunda Sevenbil" på många sätt kan man få många utmaningar i konstruktionstankarna. En del byggare kanske aldrig kommer till konstruktionstanken på en udda bil för man har gett upp redan vid noll, första eller andra hjulaxeln. Jag fortsatte med även en tredje hjulaxel och anser dessutom inte att bilen är udda. Målet är att den skall vara drivande på boggin, i värsta fall medrullande och skulle allt visa sig att det överhuvudtaget inte blir körbart med boggi, vare sig drivand eller medrullande. Då är det bara att såga bort bakre hjulaxeln, regga den som en helt vanlig Sevenbil och sälja direkt. Då är bilen inte intressant längre för mig. Därefter börja med den nya som är tänkt att bli efter CealmSeven 6x4. Jag har det mesta redan till den. Ser ut som jag har materiel och viktiga komponenter till tre eller fyra bilar till, vad jag nu skall med dessa till........ Det var lite utvikning i ämnet tow-bar, "speciell viktminskning på fördelare" samt 6x4.

En viktiga standardkomponent skall tillverkas. Tow-bar, jag säger bara Tow-bar. En fantastisk uppfinning. Alla bilar borde ha en sådan monterad. Även "vanliga bruksbilar".

Måste få ner vikten lite på bilen. Fördelarlocket är onödigt tungt och så behövs inte allt heller. Tag bort! Det som inte finns på bilen adderar heller ingen vikt. Bilen kommer fungera utmärkt efter viktjusteringen. Jämför gärna bild 2 och 3, där bild 3 visar ett grovtrimmat Volvo B230 fördelarlock. Fintrimmning kommer ske i veckan. Bild 4 visar 3 stycken onödigt bastanta skruvar som håller fördelarlocket. Jag se om det går att få tag på motsvarande skruv i aluminium. Alternativt få jag ordna med stycktillverkning av 3 skruvar. Går nog att vinna 10 gram på skruvarna kanske mer om jag hålborrar dem.

Återställd framvagn efter modifiering / anpassning.

Framvagn Första sidostödet målat Andra sidostödet målat Värmekälla

Gjort om några saker i framvagnen. Var kan jag köpa en låsmutter för övre spindelbulten? Det fanns ingen låsmutter med leden. Använder transitled.

Om du av en händelse skulle parkera väldigt sett så kan jag tänka mig att den inre tätningen skall hindra bakaxelns olja att rinna hela vägen fram till de infettade lagren och sedan lösa upp fett från lagren som "rinner med" ut i bakaxelröret när oljan skall tillbaka igen när bilen står mer rakt.

ktm_micke: Jag hade stirrat lite för länge på Volvo knuten. Kollapsdelen har ju lösningen i sig med "två platta sidor", dvs göra på liknande sätt som du gjort. Då behöver jag en knut med "plattsidor" och sedan en lämplig svetsbar som passar mot andra sidan på den knuten. Jag skall studera kataloglänken du hade plus förmodligen ringa till firman du föreslår i din tråd. Troligen i ordningen ringa först, enklast.....

Jonas: Tyvärr går inte det för då hade Rover passat direkt. Jag skall ta några extra kort så blir det tydligare.

Inga förslag enligt Inlägg #1154? Finns det alternativa förslag på kollapsdel motsvarande den som Volvo 240 har men med annan mer tillgänglig splines mot styrväxelsidan. Mot rattsidan skall det passa mot Volvo 749 rattstång dvs rund del som är planslipad / fräst på motstående sidor och diameter på kvarvarande rund del cirka 19mm. Går inte att ordna utan splinesfräsning så kanske ett byte kan göras.

Var kan jag hitta en splines som passar i Volvo 740 kollapsdel? Det är den splinessidan som sitter ansluten mot 740 styrväxeln. Den behöver vara svetsbar för jag skall ta den delen sticka in i ett hydraulrör (bärarmsrör) och i andra änden stoppa in en Rover splinesaxel. Vips så har jag en bra fungerande rattstång hela vägen från ratten till styrväxeln. Svetsning enligt Röda SFRO boken. Finns det inget svetsbart standard så får jag hitta någon som kan göra utvändiga splines på en lämplig axel. Så här se 740 splinesen ut.

Så här ser förlängaren ut. Fin!

Jag har fått ena sidans förlängning mellan inre och yttre styrled. Nummer två får jag om någon dag.

steel: Ja, jag vet vad jag skall svara, vill bara bli klar med bilen, ju fortare ju bättre. Har även ställt en fråga till Transportstyrelsen med ett förslag för att jag skall kunna "kapa myndighetstid". Handläggaren förstod både problemet och frågan, avvaktar svar från dem. Har även skaffat en bra kontakt på en av de avmonopoliserade besiktningsorganen och det kommer snabba upp processen också när jag väl är där.

Swedol har ett bra sortiment med kabel som passar att dra mellan den centrala utflyttade kopplingsboxen och satellitboxarna såväl fram som bak. Bakåt räcker det med 7 ledare framåt däremot krävs det minst 8 ledare helst 9. Den kabel jag köpte har 9 ledare, 8 stycken 1,5mm2 och 1 styck 2,5mm2.

Turbofläns och stålpackning kom på posten idag.

Jag provade först på dagens skrotningsmotor med att försöka få loss de muttrar / skruvar som håller plastkåporna vid kamremmen. Som vanligt passade ingen normal nyckel på rostiga muttrar / skruvar som dessutom behöver ett "momentknyck" för att lossa. När de väl lossat går det att skruva ur för hand. Fram med svetsen för att svetsa fast en M10 mutter. Tog också fram en 1,5 liters vattenfylld Loka-flaska som jag tryckte en syl genom korken på som kylning / brandsläckning. Det blir ju lite varmt för plasten runt omkring.

Andra motorn skrotad, åderlåten och färdig för borttransport.

3 - 1 till mig! Nu är kolvar och stakar borta också. Bara ett tomt block kvar. Eventuellt skär jag av cylindrarna också. Fast det är inte helt säkert de kanske får vara kvar tills vidare.

Motorskrotning på väg mot ett avslut för motor nummer 1. Just nu står det 1 - 1 mellan motorn och mig. Omplåstring pågår snart blir 3 - 1 till mig!! Burit fram motor nummer två för skrotning också, imorgon lyfter jag fram nummer 3.

jol: Tack för tipset. Motorskrotning. Jag tar isär en motor som inte sedan skall återvinnas, dvs hårdhänthet är inget problem....... Men det är inte ens roligt. Jag ska byta drivaxel så jag får kuggar till fördelaren. För att få ur axeln så måste till och med det lilla remhjulet för kamdrivning på vevaxeln tas bort. Varför kunde inte Volvo har en "delöppning" just för drivaxelen till fördelare och vattenpump. Men nej allt bort. Hurra!!! Någon som har en färdig Volvo B230A till salu?