cealm

På min V8a har jag ett extra grovt utblås på toppen av motorn så jag kan öppna där och leda in vattnet igen i expansionskärlet: Då ser jag om den helt nya vattenpumpen fungerar vilket den gör plus en extra finess om jag behöver fylla på med glykol då är det lite svårt att få detta att blanda runt sig men med 30 minutliters pumpning för det är nog i den stilen så blandar jag glykolen lätt och enkelt. En bonuseffekt.

Rohan: 3-hjuling-kompis, så klart du kan köra en 3-hjuling. (Obs ordvitsen). Den styrs förutom av styret (Obs en ordvits till) även av Vägtrafikförordningen samt säkert också av VVFS 2003:22 eller borde det åtminstone. Då skall det väl vara helt ok med en Gwaihir Jr. tråd. Fast kunde du inte hittat ett mer lättuttalat namn? Ja jag vet att din bil heter samma svåruttalade namn det hade väl kunnat räcka med Jr. på denna? Intressant i vilket fall och av en del olika skäl som säkert kommer fram rätt vad det är så har även CealmSeven Industries intresserat sig för denna typ av kaloridrivet fordon.

Strålande väder och även denna tisdag massor av folk och bilar vid Hjälmare docka 2011-08-02

Då har du kanske bara haft oflyt. Eller så har grejorna bara fryst fast.......... Vi är trots allt förbi midsommar. Jag som haft flyt med Biltema vinkelslipar trots att en och annan spärr gått sönder men då har det räckt att hålla Fast skivan för hand och lossa muttern. Riktiga proffs köper en specialmutter som gör att man knappt ens behöver nyckeln att lossa skivan med utan Bara trycker på muttern och så är den loss. Kostar ett par hundra. Själv är jag inte riktigt proffs än eller bara snål. Dvs äger ingen specialmutter än.

Antas: ---- Det som brister är spärrknappen till skivlåset. Den har dålig infästning och har lossnat på alla maskiner. --- Här håller jag inte med dig att det är kvalitén som är dålig. Du drar åt för hårt helt enkelt och är för stark. Det är med vinkelslipskivor som med oljefilter, dras åt för hand inte mer. Jag har Biltemas vinkelslipar och de håller, Jag har en för varje skivtyp och storlek på skiva. Dvs rätt många vinkelslipar. Vinkelslipen och Tigersågen är människans bästa vänner, finns redovisat i någon av mina trådar...... Det finns två sätt att råka ut för det du råkat ut för: - 1- dra åt för hårt. När du byter skiva, snurra till på muttern så den låser mot skiva av egen kraft och sedan ta nyckeln och vrid 5 eller möjligen 10 grader. Klart - 2 - Skivan hugger, normalt bara kapskivor och tunnplåt där du kan få ett kast som hugger och då fastnar bulten å det grövsta har du sedan gjort enligt punkt 1 ovan då får du inte loss muttern utan att låsa axeln med en Biltema svetsnäbbtång, låsnyckel och en ordentlig hammare att ge ett snärtigt slag på nyckeln med. Jag har kört fast många skivor men såg ljuset när jag kom på att man bara skall dra fast dem med "mjuk handkraft". Efter det så har en 180-skiva fastnat men det berodde på att skivan högg. Efter lite plock så lossade muttern igen.

Gulf62: Jajamen så funkar The Rules. Det är suveränt om man råkat göra fel av någon anledning. Thomas: Gelcoat är väl en överskattad produkt, eller?

Karossen på plats och ena sidans fotsteg / skärm.

Igår kom jag som sagt längre med bilen, sorry menar såklart motorcykeln. Här är en uruselbild som skall visa rattstångsfästet men visar mest ingenting. Nytillverkat fäste för växelkrycka före målning -och efter målning

Citroen på teknikens framkant alltså...... Inte illa för en 2CV. - Fäste för växelkryckan tillverkat och fastsatt så nu går det bra att växla också. - Hittat en fransk klurig justering av handbromsen, verkar vara en vettig lösning gjord av ett team franska bilingenjörer. - Fäste för rattstången tillverkat Inga bilder så därför finns inte ovanstående eller rättare sagt bilder finns men inte inlänkate till Photobucket än.

---- enligt SFRO "FÅR" väl inga vitala delar vara lägst i chassiet ---- Som med många saker, olika bilar ser olika ut. Personligen har ingen ens frågat / tittat på hur tråget satt. Bil nr 1 = lägsta punkt och sticker ner rätt mycket frigång vid oljeplugg cirka 95mm, övrig ram cirka 125 kanske 130mm. Bil nr 2 = Där gjorde jag fästena så tråget inte sticker ner alls. Summering: Finns nog ingen utan kan bara konstatera att mina bilar är olika men båda kollade mot gällande regler...............

Glömt att redovisa det faktum att hösten inträffade i Arboga redan 26 juli. Hur gick det till? Enkelt när första skördetröskan i aktion ses så (anser jag att)är hösten här. Vanligtvis brukar det dröja till i augusti men......

Rikard Larsson: Se det så här: SFRO-bullerprovaren vill åka med en säker bil deet är grunden, dvs broms, motor måste fungera och kanske till och med bälten. Det är nog olika för olika SFRO-besiktare. Jag har bullerprovat hos två och minns jag rätt använde ingen av dem bälte alltså hade jag kunnat skippa den detaljen. Men just din kanske vill ha det. En del bullerprovar i samband med SFRO 2 då ger sig allt med automatik dvs vid SFRO 2 skall bilen var så klar att den omedlebart efter skulle kunna registreringsbesiktas. I alla fall som princip räknat. Du kan komma med bilen i övrigt hur du vill för det som är intressant är minimum 85dB på mätaren minus rabatten 1dB. Vet du med dig att du har en tyst bil då behöver du ingen kaross alls men vet du med dig att allt som kan dämpa ljudet är nödvändigt då behöver du kaross, disksvampar, förträngningar i ljuddämparen samt motorhuv mm och kanske fylla motorrummet med Gullfiber.

Antas: Jag kan annars beställa åt 3-wheeler ritningen åt dig utan annan kostnad än de verkliga kostnaderna. Sedan skickar jag ritningen i ett "Diskret kuvert" till Luleå alternativit via en personlig kurir som också går att ordna. Gjort om bilens bakdel så nu kan man om än med lite besvär ta bort hjulet utan att dissekera hela fordonet. En dålig bild bifogas.

Omgörning pågår. Undrar just hur den som påbörjade ramen tänkt? Troligen så här: Kommer jag någonsin byta hjul på denna? Svaret blev ett Nej. Så ställde han upp ett bahjul och byggde ramen tajt.

En jättefin Sjua jag köpte för något år sedan. Den skulle passa bra i nosen på CealmSeven. Jag har ju de extra stora och breda noskonerna. synd bara att jag aldrig kollat om Sjuan får plats. De extra stora och breda Dala7 nosnonerna är inte extra stora i "lufthålet" fram. DEt saknas säkert nästan 40 till 50mm. Fast jag kanske aldrig haft tanken att hänga sjuan i bilnosen utan bara som en tänkbar hemmadekoration. Skall jag alltså bli tvungen att ta bort gallret och snygga till bilnosen? Hur gör jag med bultarna då. De är ju också målade blå?

Ny dag nya svetsfogar. Imorgon betalr jag in en summa kontanter för att få hem ytterligare 16 LiFe celler på 160Ah styck. Dessa skall byggas in i en El-Kewet så den kan besiktas och driftsättas. Sådan tur att jag kan putta ur 3-wheelern ur verkstaden och att Keweten står som nästa bil på rad därinne. Eller så gör jag något annat. Efter El-Keweten så kan en Cobra-replika puttas fram på "linen" för just nu står det en 3-wheeler och en El-Kewet i vägen....

Kilkenny: Grillen skulle varit "silverfärgad" dvs original Biltema silverfärg men jag hade ingen lust att skruva lossa alla skruvar för att sedan sätta dit allt igen. Du har helt rätt i synpunkten men jag har fortfarande "noll lust" att göra det jobbet. Där är orsaken till att grillen blev blå. Har heller inte kommit på hur jag skall lösa problemet. Det går inte att eftermåla (obs inte efterlackera) på plats. För länge sedan köpte jag en vattenskuren "Sjua" från forumet. En kollega som gjorde ett antal och sålde i en tråd till hugade spekulanter. Den skulle kunna sättas in i grillgallret och uppnå lite av effeketen du eftersträvar. men hur sätter jag fast den. DEt får väl bli lite små buntband kanske. Jag har tänkt en del på detta men inte kommit fram till annat än buntband. Det var ett stort steg för mig att ens måla bilen och det blev finare men att lossa grillgallret där gick visst gränsen, på gott eller ont men så var det. Förlåt......

Ingengören: Ursprungskontroll = en onödighet som tyvärr amatörbilfabrikanter också råkar ut för och faktiskt en onödighet för alla övriga också om man tänker efter hur processen är konstruerad. Syftet med ursprungskontroll är vällovligt att hjälpa allmänheten. Så långt bra. Fast egentligen är det inte allmänheten som får hjälpen utan det är ENBART myndigheten. Det är just denna mening jag gillar bäst i förklaringen: Varför krävs det en ursprungskontroll? Handeln inom EU ska ju förenklas. Ja, det stämmer, men EU ställer också krav på att vi ska bekämpa brottsligheten inom EU. Detta är ett sätt att undvika att stulna fordon registreras i Sverige. Det blir alltså tryggare för dig som konsument. Hur kan det bli tryggare när ursprungskontrollen görs när fordonet är köpt, betalt, intaget i Sverige och endast väntar på att bil godkänd och registrerad. Jag skulle dela åsikten om det stod att det blev tryggare för myndigheten så inga stulan bilar kommer in i registret men kontrollen görs när privatpersonen står med en köpt bil som inte går att registrera om man blivit lurad någonstans i utlandet. Tryggt, javisst. Sedan har vi amatörbyggen, de flesta byggen är med motorer och drivlina som komer i från skroten dvs antingen är det en gammal Volvo eller Sierra eller något annat liknande objekt som efter donation lämnas över för skrotning. Inte alla men många är så. Ärligt så tror jag inte den organiserade brottsligheten har sina största inkomster i begagnade Sierra 88-or eller Volvo 240/740 88 inte ens i en Volvo 740 91. Ja, jag raljerar lite men så här är regelverket och ovanstående förklaring är urklippt från Transportstyrelsens hemsida 2011-07-31 kl 08:30. Det är det som gäller och det är aktuell förklaring. Förmodligen så hade man tänkt att stötta sitt register (Fordonsdatabasen) och en myndighet måste täcka in allt. Då kom någon på: Hur katten gör vi med amatörbyggda bilar, äh vi slänger i dessa i samma system med ursprungskontroll så vi inte får in stulna Ford DOHC, Pinto och Volvo B230A motorer. Såklart också inga stulna Sierra 7 tums diffar eller Volvo 740 bakaxlar. Då var det klart nu går vi och dricker kaffe och äter mazarin. Kom nu. Hur går en ursprungskontroll till? Man betalar in en summa annars tar inte myndighetetn i pappret, På den elektroniska blanketten skriver man egen skrotad bil, inget regnummer. Jag tror till och med att det skulle gå och skriva "fick med en Volvo 230A som bilaga till Aftonbladet (eller Expressen för den som vill det). alltså det är ingen egentlig kontroll det är en process som skall genomlidas för att få Ärendenumret . Det är Ursprungskontrollens Ärendenummer som SBP bokar regbesiktning på. I ovanstående är jag kanske lite övertydlig och kanske också snodde tråden en stund samt kanske missförstod Ingengörens "Ursprungskontroll?" fråga. Jag har skrivit ungefär samma text i någon annan tråd förut men det går fortare att skriva nytt än att försöka komma på och söka fram in vilken tråd det var. Det här är min alldeles personliga åsikt om ursprungskontrollens nödvändighet för amatörbyggda bilar. Faktiskt så dröjde det än stund innan jag tänkte efter hur processen är och då kom jag på just detta att det är inte konsumenten man bryr sig utan enbart Fordonsdatabasen. Ni kan ju tänka en glad 18 till 105-åring som hittat en fin bil i tex Europa och allt är ok och man läst Transportsyrelsen gör livet tryggare för konsumenten, alla papper ser bra ut och köper. Alla surt sparade pengar går till bilköpet, väl hemma betalar man även Transportstyrelsen för ursprungskontroll och sedan hittar de att bilen var stulen. Skall man då åka tillbaka till EU-landet och reklamera bilen få tillbaka pengarna och säga fy skäms till säljaren. Nä, man står där med en bekräftat stulen bil som allt verkade ok med och den kan inte ens säljas i delar utan måste väl skrotas. Hade däremot ursprungskontrollen gjorts INNAN köp hur det nu skulle gå till då hade tryggheten får en annan betydlese. Som slutkläm för att inte få allt för mycket skäll för trådkapning och missförstånd av fråga, jag hoppas att Axenes och alla andras ursprungskontroller går fort och smidigt och ibland, hör och häpna, går de fort fast det är väldigt bra att redan ha en Seven-bil att köra med när kontrollen och att få tid hos SBP drar ut.............Det är lååååååånga dagar annars.. Edit: Tillägg: Här är steg-för-steg-listan från Transportstyrelsens hemsida. Här är "beviset" att 18-105 åringen står all risk i importen. Vid steg 4 kommer ursprungskontrollen. Man kan inte säga att Transportstyrelsen kör med dolda kort utan allt är redovisat men det gäller att förstå allt när man "tindrar" för sin nya kommande import-bil..... Hmmm undrar just om man får tillbaka mervärdesskatten och förtullningsavgiften om bilen visar sig stulen trots all koll privatimportören gjort innan köp. Skulle inte förvåna mig om man inte får det. Steg 1 - Förtulla fordonet (Om du har importerat fordonet från ett land utanför EU) Steg 2 - Betala mervärdesskatt (Om fordonet är nytt och importerat från ett annat EU-land) Steg 3 - Teckna en trafikförsäkring för tillfällig registrering hos ett försäkringsbolag (Om du ansöker om tillfällig registrering i samband med ursprungskontrollen) Steg 4 - Ansök om ursprungskontroll Steg 5 - Beställ tid för registreringsbesiktning & identitetskontroll Steg 6 - Kontrollbesikta fordonet Steg 7 - Fordonet tilldelas ett registreringsnummer Steg 8 - Ställ på fordonet

Stolsfästen insvetsade, målade och klara. På väg in med golvet. Golvet färdigmålat. När golvet torkat skall karossen på bilen igen.

Snygg bil och hoppas ursprungskontrollen går fort att att du får en regbesiktningstid snabbt också.

Fäste för kommamde stolsunderrede

Två extra 20x20x2 fyrkantrör insvetsade som stöd för golvplåten. Borde funnits där redan från början eftersom det är just där man kliver ner på golvet när man skall gå in i 3-wheelern. Nu finns de där i alla fall. Grundfärgen torr och golvplåtarnas nersida är målad. Imorgon lägger jag dem på plats fast först skall jag sy in ett par fästen till stolarna. När det är klart och plåtarna på plats och popnitning är färdig då kan jag måla golvets översida. Fordonet är lätt baktill. Jag kan enkelt lyfta upp bakhjulet på en pall så det blev lättare att komma åt och svetsa undersidan för golvplåtstöden (20x20x2). En liten mörk och suddig bild.

Den ena jag har klarar 199,5 km/h den andra klarar 99,9 km/h pga en siffra för lite i presentation så oavsett om den klarar mera så kan den inte visa annat. Varje rullat varv skall ge en plus då kan de mäta km/h med det som info. Edit:tillägg: Cykeldator är bara en lösning om den: - klarar km/h med 3 heltal och eventuell decimal - kan hantera 3-siffrig hjulomkrets om man vill montera den på kardan vill säga, på ett hjul är det ok med 4-siffrig Något annat går inte att göra med dessa eftersom de är helt inställda på 1 puls och ett värde på omkrets.

Lastbilsstänkskydd, ett sådant räcker med råge till två framstänkskydd på min Sevenbil

Golvet popnit-hål-borrat och slipat och tvättat och grundmålat. Är nu på tork.