Jari

Den nya lamellen är tjockare än den gamla och enligt KG Trimning som jag köpte lamellen ifrån så kunde slirningen bero på att tryckplattan hamnar i fel arbetsområde där kraften är lägre än den specade max momentet. Därför tyckte han att jag skulle schimsa ut plattan så att jag får rätt mått och därmed rätt arbetsområde också. Den gamla Volvo lamellen är just nu 7,5mm och BMW lamellen är ca 9,1mm (enligt KG Trimning). Men jag skall mäta lamellen ordentligt när den är ur. Har beställt schimsplattor med 0,5 och 1mm tjocklek. Jag har inga problem att frikoppla, men urtrampningslagret ligger inte på fjädrarna heller i icke trampat läge (jag kan röra armen i båda riktingarna utan problem).

Hade man väl kunnat gjort, men det luktar så förbaskat illa (gillar inte kopplingslukt, bättre med gummilukt). ;) Efter några timmar i garaget ikväll är motorn nästan ur igen. Får ett paket på posten imorn och med 0,5 och 1mm chims för Volvo svänghjulet. Så till helgen eller början på nästa vecka skall den väl rulla igen.

Upptäckte igår när jag åkte t-o-f jobbet att kopplingen slirar, så jag åker på att ta ur motorn igen :banghead: Förhoppningsvis räcker det med att chimsa ut tryckplattan lite, nya lamellen är tydligen ca 1mm tjockare (klantig som man är, så mätte jag aldrig detta när jag monterade). Denna gången skall det inte ta lika lång tid att fixa detta eftersom jag inte behöver bygga om något. Bilen blev välbesökt iaf på Volvos Fordonsträff igår, många som var fram och tjatade. :)

Då har du inte långt att gå.

Ser ut att ha varit riktigt trevligt, synd att man missade detta (nedrans Volvo låda!!) :(

Vid PVV parkeringen vid Volvo PV utvecklingscentret. Det är en sådan träff varje vår på PV. Pac: Det är en intern PV träff, men jag kan skicka ett meddelande till dig under morgondagen (har mailet på jobbet).

Har inte hunnit testa så mycket än. Men eftersom utväxlingarna är dom samma som på M47:an förutom på ettan så borde det inte bli någon större skillnad. Ettan är ju lite längre så jag kommer inte behöva växla upp lika tidigt, vilket är kan vara bra. Sedan känns växellägena riktigt tajta och fina. Beroende på vädret så är det bilträff på Volvo PV antingen onsdag eller torsdag (under lunchen). Då får du ta dig en liten lunchtur, får då hade jag tänkt ta bilen till jobbet.

KLAR!!! :wohow: Men det blev ytterligare en heldag i garaget innan det blev färdigt. Men bara för en liten stund sedan tog jag premiärturen med Getrag lådan. Hör monteras växelspak och länkage. För som sagt fick riva nästan hela inredningen och panelen. Trots att den nu är färdig vågar jag inte åka ner till Tjolöholm imorgon, jag måste nog provåka lite mer på hemmaplan innan jag ger mig iväg på en längre tur (av någon konstig anledning gillar inte sambon bogsera mig).

Vi får väl se, jag hoppas inte för mycket just nu.

Skuvat en hel dag igen. Men nu är motorn startad, så allt fram i bilen är färdigt. Nu skall bara den lilla detaljen växelspak med fäste monteras. För att kunna göra det behöver jag riva panel och halva inredningen, jag måste komma åt det uppifrån. Sedan har jag fortfarande ett fäste till växellådan kvar att tillverka och montera. Så förhoppningsvis imorgon kan jag ta en premiärtur med lådan. :eclipsee_steering:

Efter en hel dags skruvande kom äntligen motorn och lådan i bilen idag, återstår visserligen ganska mycket skruvande innan allt är färdigt. Återstår även att fixa ett bakre fäste till lådan, den gamla från Volvo lådan passade inte alls. Sedan kom jag på att den gamla mekaniska drivningen till hastighetsmätaren inte kan användas. Så det blir till att köpa en ny mätare, hittade en passande VDO mätare via jobbet men det blir ändå en 1500kr + givare :( Har visserligen läst om folk som har byggt om till mekanisk drivning, men orkar inte. Sedan återstår att se ifall kardan får plats. Den nya lådan är totalt 5mm längre och jag vet inte hur mycket spel jag hade i kardan innan. Så snart skall väl bilen rulla igen och denna gången med en låda som förhoppningsvis håller. :) PAC: jag glömde väga lådan innan jag hänga in den i bilen och jag orkar inte ta ner den igen :icon_sorry:

Dom sitter just nu på den kompletta framvagnen som råkade följa med ;) (den är tyvärr till en Opel Ascona A). Men jag hoppas att det går att använda dom till min, det är iaf samma bultdelning (4x100).

Fick en svarvad hylsa av grannen igår. Bra med goda grannar :) Så nu ska axeltappen passa med mot vevlagret. Ska försöka få tid att pilla lite imorn, vill ju ha ihop bilen snart. Sprang på lite roligare delar idag. Bromsar modell LÄTTA. Ok 3,2kg, skiva (utan centrum visserligen) 5kg 308mm, 32mm tjocka med 4-kolvok. Har suttit på en bil med 15" hjul, så får väl testa ifall man kanske kan få på dom på min.

Uppdaterar med lite nytagna bilder. Motorn med 405 toppen: Sprutet med insug: Bearbetningen på toppen, bronsringen på insugsventil. Nisse Hedlund kam (benämning NH187 / 104°): Extraktorgrenröret, oljepumpen till bakaxel med oljekylet. Skickar även med 2 paneler med div mätare och styrning av div prylar: Det går att skicka motorn med Bussgods, kostar 1500-2000kr om det får plats på en EU-pall (1m3 / 280kg) och beroende på vart i landet den ska.

Min är 5-växlad, har normalt H mönster och 262 i gjutnumret (allt detta står på den: 262.0.510.00 / 225 / 1.3) samt 3-delat hus. Så det borde alltså vara 265 OD. Har du koll på vilken av brytarna som är till backljuset? Sitter 2st på vänster sida ganska långt framme. Jag trodde att en var till backen och den andra var givare till hastighetsmätare, men båda var alltså brytare. Har man kanske en brytare för Neutral??

Får prova det.

Jag måste tyvärr meddela att jag blir tvungen att hoppa av, känner att jag inte hinner få i ordning på bilen tills nästa helg (större växellådsbyte pågår). :(

Igår fick jag lamell och urtrampningslager, köpte vevaxellager. Idag har 1st spakställ byggts. Så nu återstår bara att be grannen svarva en hylsa till axeltappen. Sedan blir det provmontering och ev. justering. Måste ju ha färdigt bilen till nästa helg, annars missar jag både den lokala Trollhätteträffen och Tjolöholm :( Någon som vet hur backen ligger på en Getrag 265 låda? Lyckas inte hitta den när jag torrväxlar på garagegolvet. :unsure:

Vet inte, har inte hunnit väga lådorna. Men det ska allt göras innan montering ;)

Aningen längre etta dock, så slipper man växla så tidigt :) Annars blir det ungefär som förut. Förutom att nu vågar jag använda 5:an också, förut använde jag knappt den p.g.a. otäckt ljud från lådan (var väl på väg att ge sig på 5:an också).

Det saknas 5mm, sedan skiljer det på tapparnas diameter (Volvo 15mm, BMW 12mm) och jag kan inte hitta lager med dimensionerna 35x12x11 (Volvo har 35x15x11). Så får be grannen svarva till en hylsa.

Lådbytet förskrider, inte direkt smärtfritt men... Efter mycket slit är äntligen motorn och lådan ur bilen. Sprängkåpan som jag trodde skulle passa rakt på Getrag lådan med adaptern gjorde inte riktigt det. Som tur har man en granne som som har en bra verkstad hemma så vi kunde modifiera kåpan. Denna lilla operation tog väl drygt 2 timmar att göra, men nu sitter kåpan på plats. Blir till att modifiera spakstället lite också, passar inte direkt på lådan. Sedan skall jag beställa ny lamell, urtrampningslager och lager till veven.

Jag trodde det bara var CR lådan som hade dogleg mönstret. Jag köper nog lamell och lager från jobbet, har ganska bra personalrabatter på KGK/Autoexperten sortimentet.

Operation "Getrag byte" påbörjad. Hämtade lådan idag och började genast riva i bilen. Det värsta är att hela motor och låda måste ur för att komma åt att byta lådan. Fick med adapter för att passa på Volvo sprängkåpa och en mot Volvo hardy skiva. Blir ett litet arbeta att hitta passande lamell och urtrampningslager. Men det skall väl ordna sig det med. Sen blir det till att rota fram motorlyften, den står inpackad bakom sonens bygge.

Japp, har pluggat forum om Getrag konvertering. Denna har suttit på en Volvo tidigare, så jag fick med en del "bra ha prylar". Dogleg lådan var väl 262CR. En sådan skulle man ha :)