Skoterjocke

Jo, jag har gjort så grundinställningen på stagen är exakt paralella och lika längd i läget som visas på bilden. Sen kan jag justera ned med bibehållen pinjongvikel för raktframåka. Sen får man se om det funkar i praktiken... :wacko:

Tänkte uppdatera efter helgens 14 timmar i garaget. Tur att man inte har nåt liv... :prop: Bakvagnen börjar ta form, likaså kardantunneln. Tänkte leda avgassystemet under bilen, därav det tilltagna utrymmet runt växellådan.

En del kör lite hårdare än andra... ;) http://video.google.com/videoplay?docid=85...ld+r1&hl=en

Lite nya uppdateringar¨. Har skaffat bromsok från Porsche 968, ska monteras ihop med Audi S3 312mm skivor. En ZF-växellåda från M3 E-36. Modifierad för att passa med Saabmotorn. En knippe uniballs till bakvagnen. Lite bilder på godiset :prop:

Har köpt på mig porschebromsar :515: och skulle behöva få tag på skivor som är ca 300mm och max 24mm tjocka. De skulle helst inte bygga så mkt innåt som sierraskivorna gör. Finns det någon som sitter inne med tips?

Faktiskt ett hittegods som låg i diket utanför våran arbetsplats. Ursprunget är okänt. :hypocrite: Men väldigt praktisk.

Dax att uppdatera lite. Var ute på nyårsafton och gjorde ett "Polskt vindtunneltest". Finns någon fördel med 10 grader varmt och sol vid årsskiftet :blink: Finns ett jäkla baksug bakom bilen som går uppåt. Däremot så går luften uppåt mellan diffen och bakre biten. Kanske nåt att utnyttja till kylarplacering. I övrigt är den ganska nedmonterad i dagsläget. Håller på att göra fästen till 4-länken. Och hela elsystemet är urplockat. Lutar åt att det blir ett Vems-sprut.

Ok, då vet jag. :) Bäst att fråga först.

Håller på att byta till stel bakaxel och 4-länk. Det jag undrar över är om det skulle räcka att ha EN fästplatta till de främre uniballsen som fästs i ramen. Dvs bult-uniball-fästplatta-mutter, istället för bult-fästplatta-uniball-fästplatta-mutter. har tänkt använda 16mm bultar. Eller är det risk att den klipper av bulten?

Jag var kanske lite otydlig med sprickbildningen. :blink: Det är givitvis om man får en smäll på lacken, det är då den kans spricka, ungefär som pulverlacken kan göra. Det är Jotun som gör Bengalacken. Hittade ett datablad om den. Bengalack De har även en som heter Arcanol, som jag oxå använt. Oxå jäkligt slitstark färg. Arcanol

Den är väl mer lämpad för raktframkörning, enligt vad jag läst på Rejsa? Ska tydligen finnas en variant av torsendiff till dom oxå.

Jag vill bara gå in och rekomendera Bengalack. En norsk storsäljare( enligt min norske garagekompis). Är som en slät hammarlack, men den går att måla över om man vill. En stor nackdel med hammarlack är att den är så hård att det kan uppstå sprickor i den, och där tränger vatten in och större bitat lossnar. Sen så är den mycket billigare. tror jag gav 150.- för 1 liter. Går utmärkt att sprutmåla.

Söker som sagt en lamelldiffad bakaxel från volvo 240. Kan det finnas någon i gömmorna??

det här med fjädrar måste man kunna räkna ut? Var och fyrpunktvägde min i höstas. VF-225 HF-192 VB-204 HB-192 Detta är med mig sittande i bilen.

Tackar, det var intressant läsning. En fråga till angående 240-axeln. Har sett att de flesta tar bakaxeln från 240 turbomodellen. Är det lamelldiff i dessa original? Vilka har det annars?

På dessa dedion axlar, balken finns den att få tag i eller är det egna konstruktioner som gäller? Samma med hjulhubbarna? Och måste 4-linkarmarna vara så långa för att funka? En annan tanke med att byta bakaxel var att få tag på en lamelldiff. Är inte speciellt nöjd med viskodiffen. Och begagnade verkar ju vara omöjligt att få tag på till sierra klumpen.

Har följt en intressant diskussion på Rejsa om det här med breda däck. Man kommer till en punkt där däcktrycket /yta tar ut varandra. Dvs. brada däck=mindre däcktryck.

Jag höjde mina inre fästen 18mm om jag inte minns fel. Från att ha varit ca 4cm camber är den i princip 0 idag. Har Dunlop Direzza r-däck 205/55-16. Och det hjälper inte ens om jag har kört bankörning och har varma däck. Har testat lite 201m, med div däck, bla A048 M, Toyo RA1. Men jag kan inte ha ngt startvarv överhuvudtaget. Bästa tid har blivit 8.0s, men har en hastighet på 155Km/h. Så kapasiteten finns för betydlig lägre tider. Stötdämparna kan jag inte namnet på, fjädrana är på 200 (vad det nu mäts i?) Och det är inte själva diffunktionen det är fel på, utan den släpper på båda. Har varit inne på en Dionaxel, men hur funkar de med mkt effekt? Skulle vilja kunna få in M/T et street 235/65-15. Så en lite smalare bakaxel hade varit bra. För då kan jag ha spacers till de fälgar jag har nu. T.o.m behålla bultmönstret med hjälp av spacersadaptrar.

Har nu harvat runt i sommar och upplevt hur katastrofalt dåligt grepp jag har i bakvagnen. :angry: Idag sitter det en bakvagn från Sierra med viscodiff. Har rätat upp cambervinklarna ganska rejält. Men det vill inte greppa. Till saken hör att jag har massor av effekt i bilen, men får inte ned det i backen. Är det ca 20 grader ute, och jag stämplar ner gasen i 90km/h på 3ans växel så släpper båda hjulen när laddtrycket kommer. Iof ser det ju häftigt ut, men är lite jobbigt i längden. (tänk vilka problem man har... :wacko: ) Så nu funderar jag på att bygga med stel bakaxel och 4-link. Givitvis lamelldiff i. Finns det någon hållbar bakaxel som har ungefär samma hjulbas som sierrans? Gärna lite smalare, så jag kan få in lite roligare hjul. Alla tips tas emot. Så här ser det ut idag.

Mina 16" väger 6kg st. Ska vara lite lättare och kallas motorsportfälg. Sen angående Formelfälgar, så är reglerna så för att man inte ska få in större bromsar. (F1)

Jag kör med 205/55-16 Runt om. Dunlop Direzza Hard. På gata är de ganska hala, men på bana får de grymt grepp, då man får upp värmen på dom. Efter ca 10-15min på Falkenberg hade jag en temp på 60-61 grader runt om. Så på bana hade man kunnat ha mjukare gummi. Mina har i sommar rullat 575mil, blandat landsväg och bankörning/stripp. Nu är det kvar 2mm.

väger 730kg klar för banan utan förare.

Har kört 12.4s 181km/h på 402m. Och detta var med 0.9 i ladd. Och med kalla r-däck. Fatta vad skoj det kunde bli med M/T bak :P Ska byggas om i vinter så det ryms i hjulhusen. En sjua med M/T, det hör inte till vanligheterna. :wohow:

Tidsmässigt är det bästa 8.0s 147km/h 2.0 i 60-fot. Men i höst har jag haf lite högre sluthastigheter men sämre tider.

Mitt stora problem är att få ned effekten i backen. Sierrans bakvagn funkar inte alls, trots upprätade cambervinklar. Så det blir vinterns projekt att komma på ngt nytt där. Har kört 155km/h på 201m, så effekten finns där :eclipsee_steering: Det är ganska basic-trim på den. Nordic steg-3, 15T-turbo från 9-5 aero, annan IC, grövre avgas. Sportfilter.