Micael
-
Posts
1,865 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
4
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by Micael
-
-
jag funderar också på ett annat sprut så jag kan kasta luftmassemätaren för den är i minsta laget på min.
Jag tycker det är en djungel på MS hemsidor. vad behöver jag ??? jag har en opel gsi.motor och där sitter t.ex. en cranktrigger i motorn original. tror 60-2 kan man använda den??? Edis. hur funkar det. vad styr det?är det ms -boxen?
vilka olika givare ska jag köpa till och vilka värden ska de ha??? m,m,m,m,m hur mycket frågor som helst.
Det är en djungel :)
Men samtdidigt tror jag att det är bra att bygga sitt system själv och samtidigt lära sig hur det funkar. Att köpa ett färdigt kan vara riskfyllt. Man vet aldrig vad det är för planta som har lödit ihop det. Nu finns ju ver 3.57 som är ytmonterad, det kan ju vara ett vettigt alternativ.
Min personliga åsikt är att, ska man inte bygga systemet själv så ska man nog satsa på ett "riktigt" system typ Emerald, Omex eller liknande. Då kan man få hjälp om nåt går snett.
Det är inte svårt att få ihop ett MS, men det tar lite tid i läsning, fundering och lödning. Byggbeskrivningen är grymt bra, tror till och med att min (be)svärmorsa skulle klara att följa den.
Men det är verkligen Locost :)
-
60-2 skall funka utmärkt med extrakoden.
EDIS är fords system för wasted spark tändning, ms styr EDIS med typ en sinusvåg(SAW) En fördel med EDIS är att man har en failsafe funktion ifall ms inte vill leverera nån tändsignal.
Vad jag har fattat så går det på ms1 version 3 köra tändning direkt från speciella slutstegstrissor dessa finns inte på ms 1 ver 2.2 Dvs man behöver inte EDIS dosan med den nyare varianten.
Alla givare (lufttemp vattentemp TPS)går att kalibrera men det kan vara enklare att skaffa sådana som det redn finns en kalibreringsmapp till.
Experterna på detta forumet kommer nog med mer info.
/Jane
Det mesta var rätt :)
Det finns möjlighet att köra tändningen direkt från både MS1 ver 2.2 och ver 3 (kortlayout) om man använder sig av extrakoden. Man måste dock lägga till dessa slutseg på båda korten.
-
Jag svetsade ihop mitt så att det passade.
Ett riktigt fulmek, men det gick fortfarande att få ut 187 pållar (sugis) ur motorn (136 orginal).
Så det verkar inte vara så viktigt. Men allt är ju relativt.
-
Den spöar ju din tomgångssvimmande R1:a i allfall.
Du som inte ens får komma frugan. Skylla på att du ska på semester till frankrike...... vicket larv!
-
Jag kör med blandade små avgasböjar som jag köpte av lokala bildelsnasaren. Det funkar så där. Har väl lagat grenröret typ 10 ggr.
Det kanske hänger på min bristande svetskunskaper.
-
I'll be there :)
Kanske skall bromsa Saaben (21000 mil på mätarn)........
Locosten vet vi ju redan (137 kw)
-
ibland undrar jag vad som menas med radiefrästa säten? hmmmmmmmm!
radie skulle det vara med ett skär som mira? men man fräser ju runtom ändå.
det är så mycket uttryck o namn inom detta. precis som att bilen får massa hkr bara för att man fräst med Mira:n?
man kan göra lika fint med Newayfräsarna samt kan man lägga olika vinklar på ventiltallriken för mer flöde.
Det var det inte jag som utförde detta och jag vet inte vad han hade för verktyg (mira,neway,serdi?). Men som jag förstod
så är det inte tre vinklar i sätet, utan det är en radie i stället. Alltså helt runt istf tre plana ytor.
Om det spelar nån roll för effekten vet jag inte.
Jag har börjat att inse att dessa fräsar får hänga på väggen som prynad. Men det var en chansning och ibland(oftast) förlorar man.
-
Den motorn jag använder nu har radiefrästa säten.
Men jag funderar på att fixa till en reservmotor under vintern med lite nya vinklar. Sen vad det blir för vinklar vet jag inte. Det får jag forska i senare.
-
Jag vill inte bara frächa upp sätena. Jag vill ändra vinklar :)
-
nej nej, det är inte en sån. En sån vore ju toppen :)
Det är en i snabbstål, dvs HSS, alltså vanligt borrstål.
Ju mer jag tänker på det, ju mer verkar det som att den inte kommer att fungera på hårda "säten"
Så här ser dom ut
http://cgi.ebay.com/VALVE-SEAT-CUTTER-15pc...Q2em118Q2el1247
men jag har lite andra mått på mina.
-
Jag vet inte vad det är för märke på dom. Sitter på jobbet nu, men jag kan ta en blid i kväll.
Jo det är blyfria säten som jag tänker på.
Dom sr ut som små fräshuvuden med ett antal skär på. Sen är det ett antal centreringspinnar som man stoppar i styrningen.
Micke
-
Tjenare,
jag råkade impulsköpa* ett gammalt set med ventilsätesfräsar. Det är såna där i snabbstål (HSS). Vet nån om dom går att använda på moderna motorer med härdade säten?
*Fråga mig inte hur det gick till. Jag hörde mig själv kasta ur mig "Jag bjuder XXX!!!" och sen var grjorna mina. Mycket märklig historia det där.
-
Då får han dra i det.
Hojta till om det är nåt ni(vi) behöver hjälp med
-
Klubben eller Ledningen får ta ställning till detta.
Men jag tror att det är dags att sätta igång att planera/boka bana redan nu om vi skall få tag på nåt annant än en konbana.
Micke
-
Coolt :)
-
Det var inte det jag syftade på. Jag tänkte på att eftersom ni inte är medlemmar kan ni inte vara med att anordna banträffen.
Sen är det inte upp till mig att avgöra vem som får komma eller inte. Men jag tycker väl att betalande medlemmar skall ha företräde och ev rabatt.
Va menar du ! får vi inte vara med o åka ? -
nån moderator kanske ska flytta denna delan av tråd till en ny tråd, så vi inte pajar Rättvikstråden
-
Jag kan gärna ställa upp och hjälpa till med att anordna en banträff. Jag vet att Kimmen också är sugen på att hjälpa till (I allafall sa han det på Finlandsfärjan, men det kanske var vinet som talade). RG500, Libell samt Andreas tror jag inte är medlemmar (än).
Det är nog inga problem att få med sig dessa herrar (jag räknar INTE mig själv som erfaren banräv) och visa hur man kör.
Hittills på Se7en-days träffarna har det inte varit några problem med att köra alla på en gång. Men om det finns intresse kan man alltid dela upp det.
Dock har det alltid varit så få bilar att man knappt ser nån annan på banan. Framför allt inte om det är en massa Westfields med, dom står mest i depån ;)
-
Fast å andra sidan blev jag omkörd i min tur av Tommy i sin MK-Indy. Han trodde det var nån typ av racerkörning, den galningen :)
Måste hålla med både RG och Arrow. Det är lite trist att det är sånt svalt intresse av banåkning. Det gäller inte bara här, det är överlag. Folk verkar mest vilja sitta och hänga vid datorerna i stället för att köra på bana.
Det är ju iofs inget fel med det. Men det är lite trist för oss som gillar att köra.
Sen har jag börjat fundera på att det kanske är så att våran jargong på dom olika forumen kanske "skrämmer" folk.
Men det är en jargong med hjärtat på rätt ställe. Vi är rätt seriösa när det gäller. Hjälper varandra när det behövs.
Vill man prova att åka på bana så är det ett mycket bra gäng att åka med. Kimmen, Libell, Wankel Kalle, Andreas, RG, är otroligt duktiga på att köra och delar gärna med sig av sina erfarenheter. Dom kör gärna före och visar spår (i maklig takt). Sen är dom ganska trevliga att umgås med (även fast man inte kan tro det)
Jag har lärt mig otroligt mycket av dom. Jag närmar mig hela tiden deras hastighet, även om det är långt kvar.
Så haka på nån gång vettja, är dom dumma mot er så kan jag, en locostbroder sätta mig på dom (jag är ganska tung) :)
-
Beror på hur man ser det. Mina undre bärarmar böjde sig, så jag fick nya starkare av MK (Martin Keenan) och inte MK-sportscar.
Micke
-
Jag tänker att eftersom de allra flesta jeepdunkar, MC-tankar samt alla "gamla" bilars tankar är i plåt så är det väl inte fel. RF eller alu är optimalt men långt ifrån ett måste.
Jag har en bit 3" avgasrör i garaget som jag tänkte pressa ihop till en oval form. Bör passa som Hans i Greta där bak.
Det Håkan beskrev verkar vettigt, att med returen på toppen så är tanken alltid full, dvs utan fukt och syre = ingen rost. ;)
Och då slipper jag lacka invändigt.... :thumbsup:
Precis siå har jag gjort, fast utan att göra den oval. Jag pumpar upp till toppen av catch-tanken med en pump (faktiskt en högtryckare, hade ingen annan). Sen pumpar den riktiga pumpen från botten av catch-tanken till motorn. Returen går till toppen av catch-tanken. Sen har jag en ytterligare retur från toppen av catch-tanken till den vanliga tanken.
Inga av mina tankar är i obehandlad svartplåt, och hittils har jag inte märkt av nån utfällning. Men har man tillgång till ALU/RF så varför inte?
-
Har för mig att jag gav 10.000 för den. Men då var det med bärarmar, bussningar, bultar samt kulleder.
-
Jag har för mig att 2006 skulle det ha kostat typ 6000:- för stålet man behövde(rör, plåt). Då hade jag ingen möjlighet att fixa stål till bra briser, det var listpris.
Kan man köpa via nån kompis som köper mycket stål kan det bli mycket billigare(gratis?).
Det var i allafall så dyrt att det var nästa billigare och bättre att köpa en ram (vilket jag gjorde).
-
När jag for förbi stog du o pinkade på dommartornet. Jag trodde då att du blivit dömd till ett "stop & go" men förstår nu att du bara kollade att fallet mot dagvattenbrunnen var korrekt :P .
Jag tror nog att du provat den i smyg (typ i lördagskväll när ingen såg) ;) .
Japp, jag hatar bakfall. Så jag var tvungen testa och se om så var "fallet"
Mc-nytt Söker Stilren Bil Av Seven-typ
in Övrigt
Posted
Topp!