GT40
-
Posts
339 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by GT40
-
-
Mycket kompakt och snygg lösning! bra jobbat!
/M -
Massproduktion AB? 🙂
Ser fint ut, bara att "gasa" på!
Skymtar en drivaxel på bänken, jag fick själv ett tips om bmw 535 eller m5:ans knutar som passar på axeln men ska vara tunnare så att axeln totalt blir kortare om man har ont om plats, vilket man har i dessa bilar.
/M -
Nu är det precis ett år sedan jag fysiskt började bygget och vill passa på att tacka forumet för all hjälp, det är guld värt! 🙂
Jag önskar alla byggare och forumdeltagare ett GOTT NYTT ÅR!
/Markus -
Henrik wrote: Nu har jag hittat lösningen på min stökiga TPS-signal med god hjälp av en elektronikdesigner. Det var inte bara ett fel utan tre fel:
Om vi börjar med själva Lassekortet ( är en svensk variant avMS1 ) var det två fel på detta och det tredje var på reläkortet.
1. En av kondensatorerna som skall filtrera TPS signalen skulle vara på 22 nanofarad och den var endast på 0,2 nanofarad. Det gör att en massa störningar kan gå igenom. Klassikt plockfel av komponent tror jag.
2. En designmiss på kortet gjorde att de fyra kondensatorer som skall filtrera signalen inte var jordade. Detta innebär att de inte fyller någon funktion överhuvud taget
3. Det tredje felet fann vi på reläkortet där vi hittade en designmiss till som var att man inte separerat signaljord och matningsjord. Det behövs inte lång kabel mellan styrbox och reläkort för att det skall uppstå störningar.
Efter att dessa var åtgärdade blev TPS signalen hur stabil som helst.
Äntligen kan jag nu börja tuna motorn på allvar!
Gott nytt år!
Henrik
Bra jobbat Henrik!
Jag jobbar till vardags med rotorsaksanalyser och denna djupdykning är det inget fel på!
😃
Hoppas att du nu får ordentlig snurr på motorn och ha ett gott nytt år!
Med vänlig hälsning, Markus
-
Jag famlar i drivaxelmörkret just nu...
Hade en önskan om att hitta standardaxlar som passar längdmässigt och att bara behöva tillverka adapterplattor in mot växellådan.
Trodde jag hittat rätt i BMW 3.0 CSI (388mm lång) och BMW 3,0 S (422mm lång)
Hämtade dessa idag och ser då att knutarna är av den "stora" sorten 108mm ytterdia och ryms inte i uprightsen.... Jag kör ju scorpio yttre axeltappar för "lilla" knuten 100mm ytterdia.
Är det någon som doktorerat i knutar och vet om det finns knutar av den "lilla"sorten 100mm som passar på BMW axeln?
(BMW axeln= 30,5mm dia och 28 splines)
(Scorpa axeln=27,3mm dia och 25 splines)
Hoppas att ni förstår vad jag menar och kanske vet hur jag kan lösa detta?
/Markus -
God jul Markus önskar Markus! 😃
Nån som har däck över? typ BF Goodrich eller liknande, 15"
/M -
Har länge misstänkt det... Christer är jultomten 😃
/M -
Hansol wrote: Det där ser riktigt bra ut .
När du ska helsömma dessa ligger dom i fixtur då ?
Annars är risken att de drar sig rejält .
mvh Peter
Tack Peter,
Jodå, jag har gjort en fixtur till alla delar i främre och bakre upphängningen. Ett jäkla jobb men är fint att ha även för framtiden.
/M
-
Det blev en effektiv dag i garaget 🙂
Efter att ha funderat ett bra tag så är hjulupphängningen till slut klubbad.
Nu återstår "bara" helsvetsning.
-1 grader camber vid ride hight. 1 grad camberkompensering per 30mm fjädringsrörelse. 7 grader caster. Hur det funkar i verkligheten återstår att se. 😃
Verkar vara bra fart i många garage just nu, bara att gnugga på!
/Markus -
Ser riktigt gediget ut!
I juletid kan man ju alltid slå in grejerna,,, typ "god jul önskar tomten"
Ratten ser supernice ut, ett ebayfynd?
/Markus 😃 -
Hej,
Bra att du tog upp detta, jag håller själv på med bakvagnen och tänkte ta drivaxelproblemet senare, men man bör nog ta med drivaxlarna i beräkningarna från första början.
Här finns info om knutar och drivaxlar, har man flax kanske man hittar grejer som passar hyfsat rakt av 😲
http://www.cedex.se/pdf/CDX-Catalogue.pdf
/Markus -
Tack för era glada tillrop!
Jag hade från början en tio års plan, men den ser ut att spricka åt rätt håll 😆
Det är bara så jäkla kul detta, snacka om kvalitetstid när man är i garaget 😃
/M -
Det var ett tag sedan jag postade nu...
Det har mest blivit att beställa grejer och tillverka detaljer till hjulupphängningen på sistone.
Jag gick på M12 länklager från Hirschmann i alla fall, med spec. SMCP12, Tack för tipset Micke!
En bakre upright är färdig! tack brorsan med tigen! 🙂
En punktad främre nedre a-arm också
Tänkte bulta fästet till övre a-armarna så att man har justeringsmöjligheter
och så sist en ide om hur de övre a-armarna måste se ut om dessa dämpare ska rymmas
Det var allt för nu 🙂
/Markus -
hoffman wrote: Är det någon som vet vem som säljer denna modell av halibrand med gt40 wineglas modellen 15".
Har sök hos fler fälgtilverkare utan framgång.
Verkar som superperformance har den men säljer dom lösa delar?
Mvh Peter H
Jag har letat med ljus och lykta efter sånna till vettig kurs, kolla med http://psvintagewheels.com/products.html kanske kan vara något?
Hör av dej om du hittar något nån stans.
/Markus
-
Jag kör med 01E, DQS låda, Ford 302 och GOX svänghjul. Har inte startat motorn men det gled ihop fint i alla fall 🙂
En sak med GOX svänghjulen,,,, de är inte lättast...
Tror att jag skrev om koppling/lamell/svänghjul i min tråd.
/Markus -
En enastående vacker bil!
Ett hantverk av klass, grattis!
/Markus -
csgt40 wrote: Full mutter 😉
Fick hem lite go saker i kväll 😃
Blir nog att testa olika färger på ratt navet 😉
/Christer.S
Ser fint ut!
Var har du köpt dem? Eller har du gjort dem? 😲 Skulle inte bli förvånad 😃
Har du något över?
Håll den fina farten uppe!
/Markus
-
hoffman wrote: Jag blir ochså lite förvånad,står det så i boken ,och i så fall av vilken anledning.
Jag har ingen bok här tillgänglig så jag kan inte kolla.
Skulle va av intresse och kolla med sfro om det ej framgår varför.
Mvh Peter H
Ursäkta att jag sprider skräck här 😊
Jag kollade boken och i avsnittet om uniballs står:
"Tänk på att skruvkvaliteten ska vara minst 10.9 och att passningen i hålet ska vara av karaktären sugpassning"
Vet inte var jag fått för mig att de skulle tycka anorlunda.....
Som sagt, då finns möjligheten att dimensionera upp länklagren i uprighten och använda passbult. Har någon fler löst problemet på detta sätt?
/M
-
hoffman wrote: Tjena!
M16 på länkarmarna kör de flesta med, 4 länksstagen kör jag med m12 men skulle rekomendera att uppgradera till m14 som många gör.
Prata med Daniel på mecmove och hälsa från Hoffman att vi som bygger GT40 brukar få gt40 rabatt då jag sagt att det kommer att komma många som bygger gt40 och handlar där ,och det har det varit ochså.
Han har säkert glömt men brukar ordna någonting(10-15%)
Lycka till mvh Peter H
Mina bakre uprights är gängade M12 för de nedre länklagren. Kan man lösa det med en passbult? Hur har ni andra gjort?
Jag har dock problem med att hitta passbultar i 8.8 stål. SFRO är inte helt förtjusta i 12.9 i hjulupphängningen enligt bygghandboken.
/M
-
Hansol wrote: Mackan wrote: Tack allihopa för synpukter och tips!
Det är guld värt när många tycker till.
Är det någon som verkligen har räknat på belastningen på länklager i bakvagnen?
Givetvis en inte så enkel övning men är det någon som gjort det så borde det vara en forummedlem 😃 jag menar, det finns ju en och annan smart skalle här 😃 😃
/Markus
Eftersom det nästan bara handlar om drag och skjuvlaster i bilens längsgåeende riktninig borde M12 alt 1/2" länklager räcka till med
med marginal om vi pratar enbart reaktionstagen bak
Dessa är helt okej både till pris och hållfast
http://www.ebay.com/itm/1-2-Rod-Ends-HEIM-JOINT-Sprint-Car-4-LINK-Chromoly-/260809750480?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&vxp=mtr&hash=item3cb978f7d0
ROD END SPECS:
THREAD SIZE: 1/2-20
BORE: .500
BALL WIDTH: .625
RADIAL LOAD: 16,230 ( LBS )
CHROMOLY STEEL WITH TEFLON KEVLAR LINER ( LONGER WEAR CHARACTERISTICS )
Tack för tipset Peter!
Om man försöker sig på att räkna på detta för att få ett perspektiv om "hur starkt är starkt" så kanske man kan tänka så här:
Om man som jag valt en dimension på reaktionsstagen, hydraulrör 28x3 i stålkvalitet E235. alltså 235 N/mm i sträckgräns och ytterligare 100N/mm i brottgräns.
Arean på röret gör att det tål 55342 Newton (12441 lbs) innan det deformeras. Då borde det vara lämpligt att välja ett länklager som tål över den belastningen.
Alltså, Peters tips borde räcka fint till reaktionsstagen om jag anser att dimensionen 28x3 i E235 räcker.
Samma filosofi borde man kunna använda på de övriga punkterna i bakvagnen?
Jag är väldigt långt ifrån någon konstruktör och sticker ut hakan här med risken för att åka på en käftsmäll 🙂 vad tror ni?
Mvh Markus
-
Mackan wrote: Lägger jag ut dem nu här uppe i halvnorrland så snöar de över nästa vecka och tinar fram i maj.... men jag är inte bitter 😃
Hittade denna firma, hyfsade priser och dollarkursen är ju bra nu också:
http://www.team3wheels.com/production_wheels.html
ACIII eller Trigo 427 ser helt ok ut.
ska kolla upp frakten.
/M
Jag ringde denna firma och de uppgav ca 400 dollar för frakt. Det verkar vara mer eller mindre standardpris för fälgfrakt till sverige.
Jag väntar på offert på båda varianterna. 🙂
/M
-
Tack allihopa för synpukter och tips!
Det är guld värt när många tycker till.
Är det någon som verkligen har räknat på belastningen på länklager i bakvagnen?
Givetvis en inte så enkel övning men är det någon som gjort det så borde det vara en forummedlem 😃 jag menar, det finns ju en och annan smart skalle här 😃 😃
/Markus -
Jag jagar delar just nu på bred front.
Kontaktade Mecmove idag, trevlig firma med bra service 🙂
Tänkte beställa länkhuvuden till bakvagnen men han var inte helt bekväm med att sälja deras instegsserie för motorsport (RM12-SE) om jag valde 12 mm.
Så jag behöver råd om dimensioner och kvalitet för både tvärstagen och längsstagen bak.
Jag tänker köra gummibussningar mot chassit och länklager ute vid hjulen.
Tacksam för lite hjälp 😕
/Markus -
Tack för tipset Henrik!
Nån som vet hur sfro ställer sig till en sån lösning? Är det ok att koppla in sej på bakre bromskretsen?
/Markus
Peter's GT40
in Våra GT40 Bilar
Posted
Instämmer med resten, supernice 😲
/Markus