TonysGarage

Ok, jag tänkte du kunde använda den befintliga fördelaren i denna adaptern, men varför krångla till det när man bara behöver ett hål till... (gick upp 04.25 i morse...) Jag sätter i ett hål till innan sängen...

Såhär kanske... du har nog lättare att se om det skulle funka... annars så får du föreslå ändringar :prop:

Känns det inte som en nödlösning?? jag fixar en liten 3D modell så kan du se om du tror det passar...

Enklast vore nog att bara göra en adapter så du får en 45gr vinkel på det röret du har, då hänger inte grejerna för långt ut med risk för utmattnings brott eller att man "råkar" knäcka den. Personligen skulle jag inte vilja ha ett långt rör där.

Man använder en konisk gängtapp... om du skickar mig måtten/skiss på röret så smider jag ihop en till dig. Tony

Hmmmm.... precis så har jag uppfattat att det ska fungera, men så ringer något i bakhuvet om att SAAB hade problem med vevhusventilaton som tätnade med motorhaveri som följd. Om jag har rätt i mitt påstående, 1) hur kan det tätna? 2) vart tog övertrycket vägen? Tony

Hur "noga" kollar dom vad det är för motor då :hypocrite: ??? efter att läst här på forumet i några veckor nu så verkar ganska många ha mer krut under huven än vad som bör va där "by the book"... :prop:

:notworthy: :notworthy: :notworthy: :notworthy: :notworthy: :notworthy: :notworthy:

GÖTT!! måste vara en oroskänsla att inte veta om besiktningsmannen har en dålig dag eller inte, ha ju ett antal gånger råkat ut för onödiga grejer pga att dom inte vet eller inte har lust att resonera logiskt... Har en tråkig historia som kändes onödig men besiktningsmannen följd bara "reglerna"... Det började med att en Honda VT 600 inköptes i Tyskland med en eftermonterad Webbgaffel, TUV godkänd och besiktigad i Tyskland. Körde den till bilprovningen och fick den godkänd utan anmärkning. Min frus vän blev förtjust i den och bad mig fixa en likadan till henne, efter någon vecka fick hon en exakt likadan som hon körde till regbesiktningen. Efteråt ringer hon till mig och är förtvivlad för besikningsmannen godkände inte gaffeln eftersom privatimporterat skall vara orginal vid regbesiktningen... :banghead: Så jag köper ytterligare en VT 600, tar orginalgaffeln på den och kör till besiktningen, men nu stämmer inte axelavståndet med dom Tyska papren... :banghead: :banghead: Tar hojen till Tyskland får den regbesiktigad där med orginalgaffel, får nya mått i TUV beviset, regbesiktigar i Sverige utan problem, byter gaffel till långgaffeln, ny regbesiktning en vecka efter med långgaffel utan problem... Allt med samma surhuve till besiktningsman som bara skulle visa att han minsan kunde... :angry: :angry: Så kan det gå...

Drake, tyvärr kan du inte åka till affären med varken en kart eller roadracingmaskin å då är frihetskänslan inte där. Cealm, du ser rätt, min BMW R1200 GS Adventure och jag till höger lutande mot en 4 meter hög snövall!

För att stämma i bäcken vill jag meddela alla som fått uppfattningen att jag ligger på en riskokare i 300 dagligen att den tiden är förbi... ok det står en i uthuset men den står där bara för att jag "kan" om jag måste....

80 i min Renault Master låter som 300 på bågen... :hypocrite:

Det allra bästa är att man får ha korkade frågor och får vänliga, seriösa svar oavsett om du är en cruiser eller rejsputte, alla är accepterade här, och hjälper varandra efter bästa förmåga! :lol:

Självklart är det ju så att vad som helst flyger om farten är hög nog och luften får grepp om grejerna, vad jag förstår så flyger Cealms bilar inte lika lätt som andras... :icon_oops: Här i byggden (läs Falköping)pressar grabbarna ut 600-900 hkr ur sina pinade gamla BMW med turbo och/eller kompressor, vi har en duktig kille som byggt en hot rod som ska köra 400km/h på Boneville salt flats. Hela byggden andas "fart" :racesmile: men samtidigt har jag blivit gammal nog att vilja ha marginalerna på min sida som Cealm menar. En bil som börjar bli otrevlig i 150 är enligt min mening felbyggd eller åtminstone fel justerad. Att bygga bra och säkert är allas mål, men många nöjer sig kanske med konkörning i 80km/h och behöver ju inte ta hänsyn till aerodynamiken, jag menar inte att fartkänslan inte är där men den som inte legat 5cm ovanför asfalten i 250 på en sidvagnsroadracingmaskin (24 bokstäver!)förstår nog inte vad jag menar. Som Jonte skriver att en 7 med R1a eller Hayabusa under huven blir förmodligen nervös i framvagnen långt tidigare än om det istället sitter en rak BMW 6a där... Cealms lag! :notworthy: Men någonstans borde det "gyllenesnittet" ligga jag är helt säker på att bland alla er gamla byggare å rejsputtar finns erfarenheten till "Super7an" som bara kan komma av mångas erfarenhet och som vågar se bortom gamla donator Fordar för att det är tradition. Drake har ju på sätt å vis rätt när han påpekar att detta kanske inte var rätt objekt för ett höghastighets projekt men efter ännu en sömnlös natt kan jag bara konstatera att det är en 7a jag vill ha! Sylvias modeller var inget för mig, och sen kollar jag på Libells länk å blir ännu mer taggad att få till det! :515: Men jag vill bygga så bra att jag slipper Thomas känsla när man går över ett krön. :( Jag vill ha adrenalinkicken jag fick på roadracingbanan, men jag vill ha den i en 7a :prop:

Tack Drake, du har helt rätt. Ju mer jag läst om alla byggen här ju mer idéer har jag fått :wacko: men det är ju faktisk så att man får hejda sig lite, se till vad man vill ha och välja objekt därefter. :prop:

Hmmm... som vi kan se på filmklippen så kan ju även dom "stora" killarna få oönskade lyft. Att det blåser runt öronen gör mig inget, kör ganska mycket mc och naturligtvis handlar det om att inte köra över sin förmåga men förmågan beror ju i allra högsta grad på utrustningen och de flesta stora mc kan man idag köra 300 utan att förvänta sig några materiella överaskningar. Frågan var ju egentligen om ni har några tipps på hur man bygger en pålitlig 7 med eventuella sugefekter, speciellt lämpliga framvagnskonstruktioner mm

Efter att ha läst mycket om 7or den senaste tiden så verkar det som om 7orna har lyfttendenser i höga farter, det är iaf vad jag dragit som slutsats vid flera tillfällen. Nu till frågorna... 1 är det så? 2 när då?? 150, eller 350?? 3 vad gör man åt det?? förutsatt att man nu vill köra riktigt fort... inte nödvändigtvis 350, men iaf 250... Har förstått att 7orna är riktigt roliga på "knixiga" banor men på en större bana kan det ju va gött å sträcka på benen utan att behöva fundera på om man ska få en flygtur. :o

Jag har bara en "byggmotor" med orginalväxellåda från en 328 E46 -00 och drömmar än, så jag har inte detaljstuderat övriga delar men antar att du inte bygger konstigare än någon annan så då får jag lägga in det i planeringen! det är ju onödigt att uppfinna hjulet igen...

:thumbsup:

Hoppas du får igång en byggtråd snarast... ditt bygge låter lite som mina funderingar fast jag har ingen bur med i mina planer, en hemsnickrad rundrörsram med BMWs M52 2,8, orginal växellåda och M3 bakaxel kryddad med en kompressor från CCR Racing är vad jag planerar...

Som ny medlem och novis tänker jag att BMW har skojiga bilar... och delade bakaxlar å bilskrotarna har dom i parti och minut till vettiga priser, beg. fälgurvalet är hur stort som helst även det till vettiga priser så varför väljer man inte en BMW bakaxel???

Samlar den fortfarande damm??