[Då var man här !]

4 timmar sedan, Jörgen sade:

Sen ska du ta oljetråget ifrån NG900 vilket är det bästa å modda , den är mkt rakare sidor i och betydligt bättre än 9000 tråget-

Tur man har en ng 900 med skuren vev ståendes 🙂

[Hur är detta tänkt med stötdämpare]

Gott, blir uppe i ramen .

[Hur är detta tänkt med stötdämpare]

Blir inte riktigt klok på hur det är tänkt att dämparen ska sitta, rakt som på bilden eller vinkelrätt med mot diffen  "inte rätt dämpare på bilden " . Smidigast vore ju att ha dem som på bilden då det sparar utrymme och varför skulle man annars byggt på detta sätt och inte som de flesta andra är byggda.

[Motor]

Jag tippar jag har låda samt en zetec motor stansad 95 och den har inte doch på ventilkåpan utan zetec 16v har även grenrör för turbo samt påbörjat plenoliuminsug . Köpte dessa ihop med en ram men kommer köra Saab i min ,

 

// PIerre

[Då var man här !]

19 timmar sedan, Fabrizzio sade:

vilka gjutformar har du?  hyra ut kanske då det  verkar inte gå att köpa i sverige idag

Jag ska se då jag gjutit klart, rormarna jag har är skärmar fram bak , bakstycke , fron, huv och sidor varav sidorna har som gälar /luftintag på sig och huven är förhöjd med en kant fram som jag antar ska nyttjas som luftintag

 

[Då var man här !]

8 minuter sedan, LUPUS sade:

SW :  Som sagt det GÅR  med T7  men är inte värt det på någotvis.

HW :   B204 under del bättre  än en B205 ,  Pre ECO =  starkare kolvar framför allt (  tunga som as men starka) .  Själva vevhus t5/ 900 hade mycket enklare lag krav = mycket mera lätt ventilerat . 

 

Blir nog kul det här, inte lättast inte, inte roligaste avgas ljudet , men du får en del vrid och effekt nästan gratis.

blir kanon, blir att bygga klart bakänden först vilken är byggd för scorpios diff sedan ska jag plasta upp alla karossdelar så jag ser hur jag ska sätta motorn, min huvplugg ser ut som huven på en ac cobra dvs lite förhöjd och inte som de vanliga huvarna så plats finnes för mycket

 

[Då var man här !]

4 timmar sedan, LUPUS sade:

Enda fördelarna jag kan komma på med T7 är biopower kompatibel (  automagiskt  ) och möjlighetenatt ställa pedal karaktär = snyggare tomgång och linjäritet  ,  annars är allt annat bara jobbigt ,   massa mera diagnos ,  luftmase mätare  som kräver lite regler på hur du drar rören,  svårare att mappa luftmasse baserat istället för tryck (  i allafall som ny börjare)   ,   spjället är e-gas men oxå mekaniskt (  brukar krångla på äldre bilar) .  

Sedan är nog största problemet att du måste ha i princip en fungerande CAN bus i bilen från 9-5  om du inte kommer över en special SW där man fixat detta .  

Jag hade valt T5  med moddad  ECU  för T7 magnet ventil  (  5 min lödning )   för det är enkelt och ger samma effekt ( eller mer)  

 

Är  det inte samma verktyg till T7 och T5 ?    jag kör Lawicell på båda men borde va same same oavsett adapter 

Det blir en 2,o från en saab 9000 på 150 hp och jo det är samma verktyg för trionic 5 som 7 bara olika portar till styrenheten har jag för mig och jag har samma adapter som dig. då jag har en 900 från 96 så kommer jag nyttja den elen jag behöver , jag har även för mig att t5 inte hade problem med vevhusvent vilket gör att en sådan motor bör vara ett säkrare köp

 

[Då var man här !]

7 timmar sedan, tpau sade:

Hej och välkommen!

Bara för att argumentera för andra sidan.

Om det är en Zetec SE också kallad Sigma motor så är det ett väldigt lätt och litet kraftpaket.

https://www.i-m-a.de/pdf/Ford/gasoline_gaseous_engines/ZSG_Range_Leaflet_4_2003.pdf

En vikt startklar på strax över 80 kg startklar är inte att förakta. Borde spara mer än 100 kg mot en Saab turbo installation

Svänghjulskåpa så det passa hittar du här: https://www.rwdmotorsport.com/product/zetec-se-to-ford-gearbox-bellhousing/

Och tittar du trimning av Sigma motorn hittar du att 180 hk är ganska körbart för relativt rimliga pengar. Läs tex den här: http://premierpowerengines.com/sigma-fixed-cam-upgrades/

Är det en avskakad ultralätt bil med smidda 13” fälgar att smiska runt bana med som lockar så är 1.6an en inte helt dum motor.

Vill du ha en glassätarbil eller åka fort på lite större vägar är Saaben helrätt och svårslagen.

Men båda sorterna kan göra båda sakerna.

Slutligen, om den silvertop du har i nu, om all installation är klar så har du sparat ganska många timmar och kronor på att låta den sitta kvar där.

Enligt mig är det viktigaste kring alla val kring ditt bygge är att du ska bli inspirerad och sugen av dom. Du ska ha en mångårig relation med bilen och för att det ska hålla behövs känslor och inte bara resonemang. 

/T

Motorn står vid sidan och har aldrig varit monterad därav jag troligtvis kör med saab, de har lagt krut på att börja bygga sump för rakställning  där ett block är som jigg samt byggt ett grenrör för turbo och även påbörjat ett insug i aluminium med en topp som jigg och vattenpump även medföljde en sierra växellåda så de prylarna får man väl avyttra istället . Hade motorn suttit i ramen hade jag givetvis inte byggt om men är man saab frälst så är det "ingen Ford på våran gård" som gäller

 

[Då var man här !]

13 timmar sedan, Jörgen sade:

Kolla in min byggtråd så får du kanske lite inspiration, numer är det 230hk+ och det räcker o blir över på 730kg bil och med ett

gött vrid ,kan ligga i 40kmh på femman och bara gasa iväg.

Har hittat en motor till saab 9000 2,0t 150 hp så det lutar åt det hållet då jag annars gillar trionic 7  men får väl bygga om min canbusadapter så den kan läsa t5 boxar, spekar nu med bakvagnen och blir inte klok på vilka nav som nyttjats men det ser ut som ford scorpio då sierra inte har samma typ av drivaxlar som ska i. Kul med lite tidsfördriv mörka vinterkvällar 😛

[Då var man här !]

Blir nog i så fall en 205 med l styrbox 150 hp då jag har så jag kan programmera trionic 7  gillar den bättre än 204 . har en 204 skuren i en 900 så den går att bygga efter

 

[Då var man här !]

 Blir nog bekymmer då jag tippar 1,6 motorn inte passar på sierralådan jag har. Funderar starkt på saab i alla fall då jag såg min motor är en silvertopp 2.0 .  Det kommer bli mycket funderande :S

 

[Då var man här !]

Få fick man tag i en ford focus 2003 1,6 l så det får bli fords drivlina och senare uppgradera till 2,0 med turbo. Fördelen nu är att man kan nyttja styrbox och delar av elsystemet kanske även lite andra elkomponenter

 

[Då var man här !]

Har nu investerat i ett påbörjat bygge med zetec 2.0 som medföljande drivlina , då man är saabfrälst och fordhatare  blir det ett dilemma. Fick med diverse bärarmar bromsok gjutformar så det får bli ett projekt . Skrev några rader och ska nu se på de fina byggen som finns i trådarna för att skaffa inspiration eller så blir det ångest vem vet.  // Pierre