Örjan Brattberg
-
Posts
749 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
4
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by Örjan Brattberg
-
-
Grattis
Det var väldigt snabba ryck.
Mitt bullerprov hamnade på 83,5
Mvh
Örjan -
En sån seriös hjulinställning har jag inte hunnit med än men det finns i planerna.
Du får gärna dela med dig vilka inställningar du valt.
Med vänlig hälsning
Örjan -
Nu har papperen anlänt och därmed är SFRO II klar.
Nästa instans är transportstyrelsen.
Med vänlig hälsning
Örjan -
Min tro är att oken inte är gjorda för dessa breda skivor (32 mm) vilket gjort att kolvarna hade bottenkänning.
Med 15 tums fälg är det inte gott om plats så valet kanske föll på detta ok i stället för ett större.
Vet inte vem som köpt oken och skivorna eftersom de var med vid mitt köp från första ägaren
Mvh
Örjan -
Var på Lidl och handlade.
Finns ofta lite roliga grejer där förutom bra frukt och grönt.
Idag slog jag till på 2 badrumsvågar 0-180 kg å 99 kr/ st
Som ni förstår så var det för att väga bilen fram.
Det visade sig vara 170,1 kg på höger och 180,3 på vänster.
Skillnaden kan bero på att betonggolvets jämnhet inte är mycket att skryta över.
Framhuven var inte på men gissar att den väger 20-25 kg
Mvh
Örjan -
Fick tag på en hjulspinnare.
Spann båda fram och hade grannen vid ratten och inget rattskak vare sig med eller utan broms.
Höger skiva blev dock ljummen på en fläck på insidan.
Vid rotation för hand kan man höra att beläggen släpar.
Tog bort hjulet och grannen började kolla på oket.
Tog bort beläggen och han tryckte in kolvarna för hand vilket gick bra.
Det underliga var att de kom ut så fort han släppte.
De gick in ca 1 mm och kom direkt ut lika mycket.
Får att få beläggen att inte släpa mot skivan körde jag bort nån mm med bandslipen och ytterligare något tills de slutade släpa.
Gjorde lika på vänster och sen blev det provkörning och rattskaket var borta.
Hur man ska förklara detta kan vara en fråga för forumet.
Mvh
Örjan -
Det blev provkörning och ingenting blev till det bättre.
Skiftade skivor med hattar fram till bak och vise versa men ingen skillnad.
Nu ska jag prova med att spinna varje hjul för sig med bilen i upplyft läge och försöka förstå om det är ena hjulet eller båda.
Lovade återkomma med Castern som nu är 13,5 grader.
mvh
Örjan -
Tack Henrík
Jag hoppas det är rätt spår.
Har jobbat på det denna vecka.
Christer och hans grabb Fredrik var och hjälpte till med felsökningen och provkörning i söndags.
Vi hittade inte felet men efter det jobbet kunde man utesluta så pass mycket att det bara vara uprightsen själva som kunde orsaka vibrationerna.
Tog isär och det visade sig efter en stunds mätning att muttern bottnade i gängan utan att lagret var ansatt. Gängar var för kort.
Jag hade dragit det som gick (som då också kändes lite konstigt eftersom det blev tvärstumt).
Har nu lagt in distanser i form av låsringar 2,45 mm tjocka innanför inre lagrets yttering
Har slipat ner dem en aning för att de inte ska vara högre än lagerbanan.
Det gick inte att dra tills lagren låstes men väl tills de gick tyngre.
Lossade så de gick skapligt lätt.
Blir provkörning i morgon om vädret tillåter.
Tack till Christer
Med vänlig hälsning
Örjan -
Tack Jonas för ett fint erbjudande.
Kan vara bra att prova andra delar för att kunna utesluta vissa fel.
Återkommer till dig om det.
Vibrationerna känns i huvudsak i ratten och inte i pedalen.
Håller på med en kryssförstärkning runt styrväxeln för ett ge vibrationerna mindre utrymme.
Har inga gummibussningar kvar i framvagnen.
Allt inkl ok och skivor är nytt.
Har gått ca 2 mil.
Mvh
Örjan -
Har en vibration i framvagnen som min besiktningsman inte gillar.
Vid lätt bromsning över 35-40 km/tim så vibrerar det.
Försvinner om man bromsar hårdare eller kommer under 35-40.
Verkar vara ca 10 Hz.
När jag ansatt lagren i uprighten så har vibrationen minskat (amplituden).
Mer toe in minskar också vibrationen men den upphör inte.
Har bytt bromsbelägg till en mildare sort men utan större påverkan.
Skivorna kastar mindre än 0,1 och tjockleksvariationen är också mindre än 0,1. Är nya Wilwood skivor och ok
Tar gärna emot synpunkter eftersom det börjar ta slut på ideer till åtgärder.
Rattåtergången är bättre numera efter att castern ökats ytterligare.
Ska mäta upp castern vid tillfälle och återkomma men den ligger på tvåsiffrigt.
Mvh
Örjan -
Grattis
Kul att se och höra
Mvh
Örjan -
Köpt slang och klämmor hos do88.
Min erfarenhet är att jag inledningsvis drar för lite.
Om man drar igen på de ställen det läker och torkar, väntar och kör repris så brukar det bli tätt efter en 3 till 4 ggr
Mvh
Örjan -
Långt gånget nu Markus
Sen slutmontering
mvh
Örjan -
140 var inte mycket.
Har nog lagt mer än så.
mvh
Örjan -
Hansol wrote: Har börjat yxa lite med bakgolv och upphängningen för bakhuven.
Om man tänker downforce så är det ju problematiskt med våra undre bärarmar.
Man skulle helst vilja ha en bakre plåt som ansluter helt till golvplåten men vid full ut fjädring så blir det svårigheter.
Ser annars bra ut att du kommer upp med plåten på sidorna om växellåden
Mvh
Örjan
-
Nu med riktiga stripes.
mvh
Örjan -
Snyggt
Finns uppenbarligen fler än en headerslösning.
Gräset är grönare hos dig än här i Hälsinglands kustland.
Mvh
Örjan -
Hansol wrote: Varför inte titta åt lådan som sitter Audi R8:an ?
Då får du allt du behöver utan att behöva rotera låda eller
bygga om något i lådan öht . Dessutom klara lådan över 430 nm i en 1600
kilo tung bil. och priset ligger runt 50000 kr .
mvh// Peter
Är inte R8 fyrhjulsdriven vilket i så fall torde vara en komplikation?
Annars är det ju ett mycket bra pris på en potent låda.
mvh
ÖRjan
-
Håller med om de stora fördelarna med elektriska mätare.
En förutsättning för min bil där jag nu tar loss instrumentbrädan ganska snabbt.
Har Smiths elektriska redan hemma men tycker det är för dålig upplösning.
Mycket sämre än de mekaniska.
Knappt en fjärderdel av en cirkel känns inte riktigt för en sportbil.
Vill att det ska vara åtminstone 3 kvarts varvs upplösning.
Mina är till salu.
mvh
Örjan -
Ja och bland de med ingående under, så har vi naturligtvis Ford GT-lådan som Magnus har i sitt bygge och ZF-lådorna tror jag är sådana.
mvh
Örjan -
Riktigt bra sprängskiss på en låda som illustration till våra resonemang.
Tror de flesta tillverkare av vardagsbilar vill ha en låda med så litet avstånd som möjligt mellan ingående axel och dif/utgående, vilket som sagt innebär att man har ingående axel ovanför diff/utgående.
Ska man ha riktigt låg markfrigång (och låg tyngdpunkt) så måste man ha en låda som går att vända på eller en racingbetonad låda där ingående axel kommer in under diff/utgående.
Hansol Ferarrilåda kanske är en sådan?
mvh
Örjan -
Fina bilder
Säkert ett bra väl av leverantör.
Angående lådan och drivaxlarnas lutning.
Bilen kanske var upp-pallad?
Lådorna designas för ge drivaxlarna i stort sett horisontell lutning (ingen lutning) vid en viss att önskad markfrigång.
Skulle förvåna om lådorna skiljer sig i det avseendet.
Är Renault lådan från en skåpbil så torde markfrigången snarare vare högre än en A4 eller A6:a.
Mvh
Örjan -
[quote="Grantinge"]Nu börjar man så smått skymta ljuset i glasfiber och spackel tunneln 🙂
Nästan alla porer är borta 🙄
Bra sätt att uttrycka saken.
Tror ingen med trovärdighet kan påstå att alla porer är borta.
mvh
Örjan -
Provat med "stripes" (omslagspapper) i samma färg som fälgarna
150 mm breda och 50 mm mellan
Mvh
Örjan
Magnus väg till färdig GT40
in Våra GT40 Bilar
Posted
Tyvärr blir det inget deltagande för mig i träffen men det verkar bli så många ändå att det borde räcka för att knuffa igång bilen.
Mvh
Örjan