Örjan Brattberg
-
Posts
749 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
4
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by Örjan Brattberg
-
-
Uniballs är ett naturligt inslag på denna typ av bil.
Har och hade dem vid besiktningarna i stor omfattning utan att något negativt omdöme lämnades.
Vid ett tillfälle gick jag från gummibussning till uniball för att åtgärda problem med rattåtergång, som besiktningsmannen påtalat och det var just undre benet fram i raminfästningen.
Medför betydligt större utrymme för justering än vad man kommer att få enligt ritningen ovan.
Örjan -
En batteri isolator eller populärt kallad elektronisk "Cut off" i låda.
Aldrig använd, inte heller varit installerad.
Installation bör planeras in i samband med att elritningarna skapas vilket inte jag gjorde.
Får nöja mig med manuell brytning via vajer.
Kostar idag i England 2560 utan frakt.
Säljes för 1800.
-
Tak
in Delar säljes
Överblivna delar.
Plasttak inner och ytter.
Mvh
Örjan
-
Låter intressant
Mvh
Örjan -
Snygg och smart lösning
Föder tankar om att göra något liknande
Mvh
Örjan -
Min startmotor har Bosch nummer 0 001 108 113
och Audi nr 078 911 023.
Min startkrans har inte så mycket material under själva kransen som den på din bild. Uppskattningsvis är måttet mellan kuggtopp och innercirkel på mitt ca 15 -18 mm.
Svänghjulet på bilden ser inte ut att funka med tryckplattan som ska skruvas i kanten. De 5 öppningarna som man ser på svänghjulet på bilden ??
Med vänlig hälsning
Örjan -
Hej
Köpt nyligen en motor av Engine Kit Racing i Karlskoga som jag ännu inte provkört.
Mycket seriöst byggande, bra dokumentation och tar ett totalansvar för jobb som de lägger ut andra leverantörer.
Var tidigare inne på crate från Summit men finns dåliga erfarenheter från dessa och de uppenbara svårigheterna som uppstår vid ev reklamationer.
Gissningsvis är de kända leverantörerna som "Ford Performance", "Roush Yates" m.fl. ok men priset blir därefter.
För mig kändes priset acceptabelt med tanke på att fraktkostnaden blir avsevärd.
Vill rekommendera att ta ett snack med Per.
mvh
Örjan -
Instämmer med Henrik.
Det är nog ingen tillfällighet att man på mekverkstäder ser svetsbord med plåtar på 50 mm och uppåt.
Föreslår att du lägger på en rejäl plåtbit.
Mvh
Örjan -
Inseco i Söderhamn har haft allt jag behövt när det gäller tum skruv och bult och för övrigt naturligtvis mm.
Passbultar har de också men enbart mm
"Inseco.se"
Mvh
Örjan -
Kul och grattis Markus
Är speciellt första gången efter allt som är gjort och all tid som är nerlagd
Mvh
Örjan -
Ser fint ut.
En MSD box ex AL6 har en funktion för att indikera den inställda varvtalsbegränsningen som skickas, via tråd, till varvtalsräknaren.
Om den är inkopplad med inget varvtal är uppsatt så kanske den slår skalan ut?
Mvh
Örjan -
Bra att veta om adaptrar.
Någon som vet var man får tag på startkransar?
Den jag har är väl så liten.
Skulle behöva några kuggar till för att passa ihop bättre med startmotordrevet.
Med vänlig hälsning
Örjan -
Tack alla.
Hoppas kunna hämta motorn mitten maj
Mvh
Örjan -
Tackar
Blev ett tredjepris i sportvagnskategorin efter 2 E-typer
Mvh
Örjan -
Bilen på, i går och i dag, pågående Motorrevyn i Bollnäs
Mvh
Örjan -
En av leverantörerna av GT40-kylare specar att 50 mm tjock räcker upp till 500 hk, 70 mm till 1200 hk och 100 mm till 1500 hk.
(Ingen linjär utveckling precis, vilket man kanske skulle förvänta sig)
Kan man tro på detta eller har någon på forumet andra erfarenheter eller annat kunnande?
mvh
Örjan -
En välkommen come back.
Vet att det är fler än jag som ser fram emot att ta del av ditt kunnande inom bland annat motorbyggnad och materialkännedom.
Mvh
Örjan -
Tack för bra svar.
Har nu beställt en omgång Avon.
Nästa fråga.
Har en kylare 50 mm tjock.
Är fundersam på om detta är i underkant.
Ser att det finns både 70 och 100 mm att köpa från Kina till rimliga priser.
Har ingen uppfattning om kvaliten.
Har en "Davies Craigh" elpump som de påstår ska vara god för upp till 500 hp.
Ser fram emot forumets erfarenheter, synpunkter, förslag och ideer kring detta.
Mvh
Örjan -
Var ett tag sen jag gjorde ett inlägg.
Det pågår flera saker i garaget men i ett lugnare och behagligare tempo än före slutbesiktningen.
En sak som jag har funderat kring ett tag är bättre däck.
Har i dag 15 tums fälgar 8 och 10 breda med exempelvis "Cooper Cobra Radial G/T" som är ett allvädersdäck godkänt för lägre hastighet.
Med tanke på däck för banträffar som kan köras i trafik så är utbudet minimalt eller obefintligt för 15 tum.
Största utbudet verkar finnas för 18 tums fälgar.
Men då finns ett problem kvar för mig och det är centrummutter och 6 stift.
Någon som har något eller någon bra ide har man kommer vidare?
Mvh
Örjan -
Lysande lärorik beskrivning
Mvh
Örjan -
Hej Peter
Du får ursäkta men den svetsen lever inte upp till din enastående höga nivå på övriga jobb och komponenter.
Hade kanske passerat på mitt bygge med viss tveksamhet.
Är amatör när det gäller svetsning men något är fel.
Jag inbillar mig att tigpinnen ska vara 1,0 och strömmen ner mot 15-20A.
Se för övrigt den bild på kollektor som ligger på Mattias sida. Den är säkert gjord med en robot men den visar på hur minimal den kan och bör vara.
(ev är den kanske lasersvetsad)
Ber om ursäkt igen men med vänlig hälsning
Örjan -
Oväntat och spektakulärt.
Finishen på grejerna som vanligt mycket hög.
Svetsnimgen på insidan torde kräva sin man.
God Jul
Örjan -
gt40 wrote: Om det är någon som undrar om man kan få dispens på blinkers placering så kan jag meddela att TS ej medger detta.
Jag har provat !!
Roligt att du verkar vara på upploppet nu Micke.
Vilken aspekt på framblinkers avsåg din dispensförfrågan?
Hade själv Inga problem med detta men påminner mig att Henrik la ut bilder där han hade extra blinkers i fronten.
Mvh
Örjan
-
Regbesiktning (formellt "enskilt gokännande") igår.
Påpekande om reflex bak annars sas att skyltarna ska komma till veckan.
Var på sista banträffen för säsongen i Söderhamn idag.
Bilen träffade en generstionskamrat i form av en Ferrari P4 replica
Mvh
Örjan
GT40 replikabygge med Svensk design
in Våra GT40 Bilar
Posted
Om reaktionsstagen vore horisontella skulle vi få toe-in vid in och utfjädring och vilket leder till medstyrning från ytterhjulet vid kurvtagning.
Nu är dom ju inte horisontella eftersom de lutar uppför från uprights mot infästningarna i chassit.
Det innebär att vid infjädring (vid kurvtagning) så får vi toe-out vilket inte är så kul eftersom det bidrar till överstyrning.
Att de inte är parallella leder till att caster varierar.
Vet inte om det har någon betydelse och hur som helst är det inte mycket,vilket påpekats här tidigare.
Betydelsen av krängningshämmare och coiloverinställningar har naturligtvis stor betydelse i praktiken.
Mvh
Örjan