Wiberg87_gt40

Hansol wrote: Wiberg87 wrote: Nu har iallafall inpassningen till bärarmarna bak varit i farten och det har väl gått hyffsat bra, funderar dock på att köpa nya metallbitar istället för att skarva de ja har nu, själva anliggningsytan mot ramen är ju inte den bästa just nu.. De är inte heller de vackraste, men nånstans måste man ju börja. Finns det någon rekommendation på hur tjock plåten till infästningen bör vara? De på bilden är 8mm gods (hade en 60x8x1000mm bit liggandes å skräpade i garaget). Skummade igenom SFRO's handbok men hittade inget där, så vad använder ni? mvh Timmy Om det är infästningar för bärarmarna du åsyftar så borde 3 mm plåt duga gott och väl . Själv använde jag 5 mm till mina främre , men såhär i efterhand känns det lite väl tilltaget mvh Peter Jo precis Peter, det är dom jag tänker på, tänkte/trodde att något sånt skulle räcka men var lite osäker, tack för snabbt svar 🙂 Mvh Timmy

Hansol wrote: Eller så kör man med torrsump , så är man säker på att det går fritt under och passar oavsett. 🙄 Mvh Peter Tyvärr så lider jag inte av problemet med för låg placering av motorn, snarare tvärtom tackvare 01E lådans låga placeringar av drivutgångarna. Men annars är ju torrsump ett alternativ 🙂 Nu har iallafall inpassningen till bärarmarna bak varit i farten och det har väl gått hyffsat bra, funderar dock på att köpa nya metallbitar istället för att skarva de ja har nu, själva anliggningsytan mot ramen är ju inte den bästa just nu.. De är inte heller de vackraste, men nånstans måste man ju börja. Finns det någon rekommendation på hur tjock plåten till infästningen bör vara? De på bilden är 8mm gods (hade en 60x8x1000mm bit liggandes å skräpade i garaget). Skummade igenom SFRO's handbok men hittade inget där, så vad använder ni? mvh Timmy

gt40 wrote: Kan kunde inte vänta med informationen ! Ikväll har vi alla GT40 byggare skäl att fira !!!! Återigen GRATTIS Henrik !!!! Jaså, äntligen! Grattis Henrik! 😃

ingvar wrote: Hej Lite sen information men ett problem med Audi V8:orna är att oljetråget är olika då motorn har automat eller manuell låda. Din motor har troligtvis haft en automatlåda och då passar inte den manuella mot tråget utan modifiering av detta. Att byta tråg är inget problem. Ett manuellt svänghjul finns här: http://www.laga.se/delinfo.aspx?delindx=42719827&bilkod=1335&delkod=7230 Motorn till detta svänghjul finns här, kolla om tråget går att köpa löst: http://www.laga.se/delinfo.aspx?delindx=46668608&bilkod=1335&delkod=7201 Hej Ingvar! Tack för länkarna, speciellt den om oljetråget. har letat efter ett sånt, tyvärr så sålde dom motorn endast komplett.. Vilket jag förstår dom på. Svänghjul har jag ett redan ifrån 034 Motorsport, och kopplingssats (http://www.034motorsport.com/engine-components-audi-v8-flywheel-insert-audi-v8-aluminum-p-18554.html). Men angående oljetråget så är jag fortfarande på jakt efter ett manuellt oljetråg 🙂 Annars blir de till att modifiera tråget eller sprängkåpan så de passar 🙂 Mvh Timmy

brajon wrote: Hej Timmy Har gått och funderat sedan jag läste och tittade på bilderna i ditt inlägg om fram och bakvagn från Corvette. Troligtvis har du redan lösningar på mina funderingar. Den första tanken är bara ett konstaterande att t.ex. SFRO gillar Corvetttens framvagn och jag tror det är en begränsad utmaning att få den att funka. Tror att bakvagnen kan vara en större utmaning. Äldre Corvetter hade en bladfjäder (i glasfiber?) mellan uprightsen, vet inte hur det är idag. Bladfjädern bestämmer bredden och den ska rymmas och dessutom fästas under växellådan. mvh Örjan Jodå Örjan, helt rätt, det sitter fortfarande en glasfiber bladjäder där, men tanken är att inte använda den (och/eller originalstötdämparna) och köra på coilover stötdämpare fram+bak istället, monterat i originalpositionen för stötdämparen på de undre bärarmarna. Vid införskaffandet av mitt GT40 kitt så fick jag med 4st coilover stötdämpare från Factory Five Racing, ett par Bilstein som enligt dom själva har suttit i deras Shelby Cobra mk3 kitt (1043kg med 46,9-53,1% vikt fördelning fram/bak) Corvetten är dessutom mycket bredare än GT40'n så varken växellådsupphängningen eller bladfjädern skulle gå att få på plats utan modifiering. Jag har både bladfjädern och upphängningen till växellådan/infästningen för bärarmarna liggandes ifall någon skulle vilja ha några bilder eller mått på dessa. Mvh Timmy

Tack Christer för länkarna 🙂 fanns riktigt trevliga storlekar där faktiskt, annars hade jag hittat dessa "over there" (http://www.wheelwarehouse.com/p-4214-american-racing-wheels-vn427p-shelby-cobra-polished.aspx) men de e tyvärr lite små tycker jag, funderar lite på 18-19" bak och 17" fram, men nackdelen blir ju priset på gummit, men smakar de så kostar de, å de vet man ju med ett bygge av denna sort 🙂 ska kika lite mer på länkarna senare ikväll 🙂 Jodå Markus, jag har sneglat lite på BMW fälgarna oxå, är ju inte exakt samma bultmönster 5x120,65 på corren och 5x120 på bmw'n, men de går ju att sko på 🙂 kul att höra att du gillar att läsa 🙂 ska bli spännande att få se dina lösningar oxå 🙂 Mvh Timmy

Mackan wrote: Hej Timmy, Kul att se att du väljer en egen väg med corvettedelar o.s.v 🙂 Funderar själv på att använda dessa spindlar både bak och fram. Vilka hjul kommer du att köra på? C5:an har ju ganska knepig offset (ET 58mm) Hittar du replicahjul eller kommer du att åka på något annat? Mvh Markus Tjenare Markus Jag har faktiskt inte börjat kolla på fälgar riktigt än, visst har ju ägnat nån timme åt det, men har inte letat efter några replikafälgar. Det kommer antagligen bli ett par "vanliga" fälgar med bred fälgbana bak 🙂 Men de skulle givetvis inte vara fel med ett par replikafälgar som passar, så ja kommer ju att leta efter ett par sådana i första hand. Om du hittar några som passar så pm'a mig gärna 🙂 Mvh Timmy

Jahaja Long time no see. Det har inte hänt alltför mycket, men har börjat att modifiera chassit för att passa in allting. Har börjat att pyssla med bakänden först och främst så att jag får in bakvagnen jag köpte. När den väl är helt ok så är det dags för motorn och lådan, som tipset löd. Fram och bakvagnen jag köpte är från en Corvette C5, har tyvärr ingen bild på framvagnen, men kan skaffa det ifall någon är nyfiken, bättre bild än såhär på bakvagnen när den var monterad har jag inte: När jag skruvat isär bakvagnen så är detta skillnaden på medskicket (något 4-bultat med trumbroms, är osäker på vad det är) och på Corvette axeln som jag införskaffat: Så det är ju lite anpassning som krävs för att lyckas passa in det hela. Här är en liten test för att se på ett ungefär hur mycket jag var tvungen att ta bort/ändra för att få det hela att passa in, kapen har redan fått gått igenom chassit lite på bilderna: Här är andra sidan orörd för att visa lite hur de såg ut från början: Här har jag kapat och svetsat mer för att få bukt på det hela: Och ungefär såhär kommer det att se ut när det blir klart. Ska om ett tag fixa plats för övre infästningarna till armarna. Balken på bortre halvan ska givetvis kapas bort: Har även börjat lite smått på framvagnen för att mäta in och anpassa för Corvette delarna: Såhär lämnades garaget i fredags när det blev ett litet braeke för en Finlandstripp. Återupptar arbetet igen på måndag: Finns det någon som läser detta som har någon/några bra bilder på avgassystemet till en MKIII? Jag har kommit över dessa, men ju fler desto bättre 🙂 Lite sent nu, men hoppas att alla får en trevlig byggsommar 🙂 Mvh Timmy

brajon wrote: Apropå Audiväxellåda. Passar 01E-lådan direkt till V8-orna eller behövs adapterplåt? Måste erkänna att jag mer än en gång funderat på S4 eller RS4 motorn. Den är antagligen den kortaste V8:an och lätt är den säkert eftersom den är gjuten i aluminium. Varvar 7-8000 varv. mvh Örjan Jadu, jag har läst så mkt om att audilådorna ska passa rakt på, Så med den förhoppningen så skulle ja slå ihop mín PT motor å 01E lådan, men ja fårbara i 4st skruv, i övre halvan av lådan. Så just nu sitter det inga skruv alls i den undre halvan.. Tanken var att mäta ut var hålen ska vara och svetsa dit nya öron i växellådan, för det är sprängkåpan som är smalare än motorns fästbultar. Har dock inte än fått på det manuella svänghjulet och lameller/tryckplatta, så är inte helt 100 på att de 4 skruv som sitter i är helt ok. Men visuellt sett så ser det bra ut iallafall 🙂 Mvh Timmy

Hej allihopa 🙂 Jo nu är de som så att jag har börjat att måtta in motorn och växellådan på dess plats i gt'n, men vet inte riktigt vilken höjd motorn ska vara i. Så ja tänkte ifall någon eller några av er kunde hjälpa mig genom att mäta hur högt från ramens undre kant oljetråget på motorn sitter? För så som det är nu i min så skulle jag vilja ha motorn "kant i kant" med ramen, så att oljetråget nästan sticker ut undertill. Sen tänkte jag även ifall någon av er har ett mått mellan marken och mitten på växellådans utgående drivaxlar? Givetvis när bilen står på egna hjul 🙂 Tack på förhand Timmy

Hansol wrote: Henrik wrote: Jösses - det var ju rena fyndpriset!!!!! Köp!!! Ja jo priset är helt ok men jag har valt ett annat spår. Håller på att jaga en Lysholm att pryda gummisnodden med. Måste ju säga att ja redan kikat den vägen och jagat upp tillverkaren i USA 🙂 Detta gäller då en Lysholm 3300AX: "Hi Timmy, We have the direct drive version in stock, and can get the version, with drive, if you need it. We sell the direct drive version for $2587.50. If you order 5 at a time, your price is $2250.00. Regards, John Snee Wholesale Account Manager Vortech Engineering / Paxton Automotive 1650 Pacific Ave. Oxnard, CA 93033 805 247 0226 ext. 298 805 247 0669 (fax) jsnee@vortechsuperchargers.com www.vortechsuperchargers.com www.paxtonauto.com " Som det står, vid gruppköp på 5st kunde man få dem $300 billigare. Men det är ju fortfarande utan frakt och moms och tull. Mvh Timmy

Hansol wrote: Och här är "gummisnodden" som är tänkt att driva ekipaget framåt . Kanske lite sent ute, men riktigt fräsig snurra de där 😉 Satt på ebay å snurrade runt idag och kom förbi dessa, du kanske redan sett dem, men de kanske vore käckt att ha? 🙂 http://cgi.ebay.com/ebaymotors/TOYOTA-1UZ-1UZFE-V8-OBX-ITB-INDIVIDUAL-THROTTLE-BODY-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem336835268fQQitemZ220791645839QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories#ht_3634wt_1165 Lycka till med bygget! 🙂 Mvh Timmy

Vad kul, grattis Henrik 🙂

Henrik wrote: Hej Dennis, Nämen nu blev de lite fel 🙂 Timmy heter jag 🙂 Mvh Timmy

Detta är ju inte direkt någon bygguppdatering 🙂 Men skulle vilja tacka Henrik för att jag fick komma förbi igår och titta på hans GT40 bygge! Var riktigt kul att få komma förbi och diskutera lite samt att se en GT i verkliga livet, för detta är faktiskt den första som jag fått sett på nära håll och fått suttit i 🙂 Tack Henrik! 🙂

Hansol wrote: Wiberg87 wrote: Hansol wrote: Wiberg87 wrote: Anonymous wrote: De där ser spännande ut! Är det något tredjepartssprut till besiktningsmotorn? 😃 /PA Hej PA! Det är ett VEMS eftermarknadssprut 🙂 Så jo det är ju ett fristående styrsystem. Förhoppningsvis så ska de ju gå att flytta mer eller mindre rakt över till "stora" motorn oxå när den väl är på väg i, fördelen med egenmappade system 🙂 Så vad innebär "stora" motorn förnågot, om man får vara lite nyfiken ? 😲 Ja jo, "stora" kanske är lite fel beteckning.. 🙂 men jag har ju som sagt två motorer, en 3.6l på 250hk å en 4.2l på 340hk, så de ja menade med stora var den med mer cylindervolym i 🙂 Vart lite nyfiken på VEMS systemet, vad ligger kostnaden på ett sådant och finns det bra support inom landet av detta system ? // Peter Jag köpte ett komplett VEMS system med en box (version 3.6, senaste boxen om ja inte har fel) med Bosch bredbandslambda, lufttempgivare och en hallgivare för triggning, en "iButton" (typ imobilizer, för att de ska vara lite bökigare att kunna stjäla kärran från mig 😃) samt komplett universal elsystem (med spridardel för 8cyl, dock passade den inte bolt-on, så får modifiera längderna på kablarna) Alla säkringar å reläer å sånt följde med å även ett gäng extra kontakter som man kan stifta själv i. Det jag missade på beställningen var uttag för minneskort så man kan logga automatiskt medans man kör. Detta kitt fick jag köpa för 10k och hittade kontakt via VEMS.se, så det är ju något dyrare än ett vanligt MS men billigare än många andra sprut. På deras hemsida (Vems.se, vems.hu/wiki/ eller vems.hu) så kan man läsa ganska mycket om andra som använder detta system och sådant 🙂 Support inom landet blir ju då på Vems.se och prata med grabbarna där, jag köpte mitt av Erik Englund och han sa att det var bara att höra av sig om jag stötte på något och behövde hjälp 🙂 Mvh Timmy

Hansol wrote: Wiberg87 wrote: Anonymous wrote: De där ser spännande ut! Är det något tredjepartssprut till besiktningsmotorn? 😃 /PA Hej PA! Det är ett VEMS eftermarknadssprut 🙂 Så jo det är ju ett fristående styrsystem. Förhoppningsvis så ska de ju gå att flytta mer eller mindre rakt över till "stora" motorn oxå när den väl är på väg i, fördelen med egenmappade system 🙂 Så vad innebär "stora" motorn förnågot, om man får vara lite nyfiken ? 😲 Ja jo, "stora" kanske är lite fel beteckning.. 🙂 men jag har ju som sagt två motorer, en 3.6l på 250hk å en 4.2l på 340hk, så de ja menade med stora var den med mer cylindervolym i 🙂

Anonymous wrote: De där ser spännande ut! Är det något tredjepartssprut till besiktningsmotorn? 😃 /PA Hej PA! Det är ett VEMS eftermarknadssprut 🙂 Så jo det är ju ett fristående styrsystem. Förhoppningsvis så ska de ju gå att flytta mer eller mindre rakt över till "stora" motorn oxå när den väl är på väg i, fördelen med egenmappade system 🙂

Jahaja, då var ju det ju inga problem med sysselsättning i helgen då 🙂 Bara ta å klura ut vad som gör vad 😃

Henrik wrote: Hej - vad kul med en MKIII 🙂 - Det ser ut som en KVA av första generationen. Det gjordes tre generationer ramar av KVA såvitt jag vet. Claes i Trollhättan har en ram av den sista generationen. Denna ram är avsedd för att montera hela Taunusframvagnen i princip rakt av på ramen. Kommer inte riktigt ihåg hur det så ut bak men jag tror att man använde sig av snett bakåtriktade länkarmar där. Många byggde om sina KVA och satte på en GTD fram och bakvagn. Aluminiumchassiet ser riktigt fränt ut men man kan inte få det gatreggat tyvärr såvitt jag vet:-( Jag skulle nog svetsa ihop en ny ram från grunden. Oftast är det ju enklare att bygga nytt än att ändra på gammalt. Själv tappade jag nog två år i tid för att jag satt fast någon annans "tänk" som jag inte gillade. Snacka med Micke här på forumet om ni kan få ihop något. Min erfarenhet från mitt Sevenbygge var att bygga ramen var det som tog kortast tid i hela bygget och hade jag byggt en GT idag hade jag nog byggt min egen ram med den samlade kunskap som nu finns inom ramen för detta forum. Mvh Henrik Jo det stämmer på KVA 🙂 här är en länk som liknar till stor del vad jag köpt http://www.gt40-kva.co.uk/construction.html Har hittat en del bilder på ramskisser på engelska GT40 forumet och tänkte förbättra min ram genom att snegla på de ritningarna. T.ex så fattas allting som skall sitta framför kupén. Följde även med trumbromsar i köpet av kittet med fyrbultat hjulmönster, kan tänka mig att det är Grenada eller något likvärdigt. Har dock inga planer på att använda det. Den förre ägaren till kittet tänkte regga denna GT40 och sedan flytta över allt till aluminiumramen. Vet inte riktigt om jag kommer gå samma väg som han, men det finns ju rätt gott om tid att se på möjligheten till det 🙂 Idén är som sagt att försöka kopiera uppbyggnader från fungerande ramar och modifiera min så det går ihop sig, för även jag som är ny till allt detta har upptäckt en del brister i ramen, sedan har jag även köpt Corvette C5'ans framvagn och bakvagn från USA som är tänkt att få på detta bygge. Har även köpit med svänghjulsdetaljer och kopplingsdelar från 034 Motorsport samt instrument (VDO) från Summit. Tack alla för ett varmt välkomnande 🙂

Jo jag hoppas på att kunna sätta igång snart 🙂 Har för tillfället rätt fullt upp med en renovering i vår (mammas) sommarstuga samt att jag håller på att försöka få ihop motorn till 740'n (oljetrycket försvinner och oljan blandar sig med vatten.. 😕 ) Samt att jag försöker komma igång med svetsen 🙂 Btw, det kanske är någon här som har en bruksanvisning till en Kemppi Hilarc 250 från -85? (pinne och TIG) 😃 Jo det är riktigt kul att följa alla byggen 🙂

Tjaa, tänkte väl även jag försöka få ihop en GT så småningom Det hela började för något år sedan när jag stod och trimmade min 740 TIC och ville ha något som var fränare och roligare att hålla på med. Började leta runt på nätet efter information på Super 7 bilar men hittade till slut bilder på GT40 och blev såld rätt snabbt på dess former. Startade att leta information om denna bil samtidigt som jag letade efter vart jag kunde köpa delar, hittade då en annons på två ramar (en stålram och en aluminium monocoqe) samt en glasfiberkaross i MKIII utförande. Slog till på det i början på 2009 och har inte direkt kunnat göra något på det pga platsbrist och saknad erfarenhet på att bygga bilar. Hittade då till den engelska GT40 forum sidan och började läsa många olika trådar och sedan hjälpte Christer mig att även hitta till denna sida. Har som sagt inte kommit allt för långt på mitt bygge men tänkte att det kunde vara dags att åtminstone börja dela med sig lite av de man har Nu ska vi se om jag kan få upp några bilder här oxå ^^ Detta är då lite bilder jag fick av säljaren när jag skulle köpa kittet: Här kommer lite bilder på kittet straxt innan det åkte in i ett garage Här kommer några bilder på lite prylar som jag lyckats samla på mig sedan jag köpte kittet 6 växlad 01E: Audi 3.6PT : Audi 4.2AHC: 2st tanklock: och 1st quickrelease: Lite småsaker som jag pysslat med i garaget då jag väntar på prylar från USA och att få igång svetsen (har precis köpt mig den så är inte så haj på den..) är bl.a. en början på inpassning av växelspak, pedaler, rattstång och lite lek med färg-test på karossen: Mitt GT40 bygge kommer inte att sträva efter att bli ett 100% replika av originalmodellen, så jag hoppas att jag inte upprör någon för mycket med mitt bygge

Även jag har kikat lite på denna variant. Har också läst några trådar på engelska GT40 forumet där de har tagit upp elektrisk vattenpump. Men har tyvärr inga svar över din fråga om det behövs en extra pump till värmepaketet för kupén. Dock kan ja tänka mig att det inte skulle behövas eftersom de bara sitter en vattenpump original på de flesta standardbilarna. Själva monteringen är väl egentligen ingen speciell plats, man sätter den väl där man känner för och har plats över, och det är ju oftast rätt ok med utrymme fram? Sedan så är det ju något kallare där (ingen värme utstrålning från motor/avgassystem/växellåda) så det borde ju även vara ett + för elmotorn. Har även sett att de flyttar termostaten fram till pumpen/kylaren, det jag inte riktigt förstått är varför de helt enkelt inte tar och skippar termostaten när man ändå kan kontrollera flödet själv? Eller har det med de s.k. hot-spotsen inuti motorn att göra?

Ja men precis, ser rätt käckt ut med spaken på höger sida tycker jag =) Man ska ju ändå ha handbromsen i mitten, vilket annars hade blivit lite bök med handbroms och växelspak i mitten.. 😛 Jag såg i din tråd att du har en Corolla stav att vifta runt med, själv har jag kommit över en från en Celica. Jag antar att din är från en 5-växlad original, men vad har du för låda till din, en Audi tycker jag att det är, men är det en 5'a eller 6'a + back? Anledningen till att ja frågar är att jag tycker att det verkar vara lite för lite slaglängd i min spak, så ja tror att ja får gräva ur lite i kanterna för att få lite mer rörelselängd i den. Byggdagbok är inte riktigt aktuellt ännu tyvärr, helt ärligt så äger ja inte ens en svetts.. Dock är den på ingång, får den i slutet av April =) Så dagbok blir lite mer framåt vår-sommaren =) Mvh Timmy

Hejsan allihopa. Tänkte höra med er som i första hand bygger en högerstyrd GT40 (eller kanske någon likvärdig bil) men även er med vänsterstyrd också, alla har ju trotts allt bra idéer. Jo jag äger ett generation 3 bygge (KVA) och håller på att samla på mig lösningar och liknande information innan jag startar bygget, så man i princip har allt klart för sig hur man ska göra. Min GT är ju då högerstyrd, och jag har kommit fram till lite funderingar angående växelspaken. Har ni den i mitten trotts att bilen är högerstyrd, eller har ni den på höger sida straxt innanför dörren? Har ni ev några bilder på lösningen? Jag tänker ha växelspaken på höger sida, men skulle vara kul som sagt att se hur andra personer har löst detta. Sen tänkte ja även passa på att fråga vart ni har köpt era vajrar som är mellan växelspak och växellåda? Mvh Timmy