.jpg.dd18883cb3d8137aa4099f9099d67622.jpg)
swedishGT40
-
Posts
1,455 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
55
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by swedishGT40
-
-
Att du orkar hålla på med sånt där, jag hade kräkts efter andra formen troligen.
Men kul o se att du faktiskt orkar också, för det blir ju kanonbra 😄 -
41 minuter sedan, Iwdal sade:
En kylarfråga till er som kommit längre eller är klara med era byggen.
fördelar och nackdelar att montera kylaren stumt mot ramen. Har sett att några har monterat kyler med gummibussningar för vibrationerna.
Vad jag lärt mig så skall kylare alltid monteras med gummi för att tillåta rörelse av värme/avkylning. Annars kan dom tunna cellerna spricka.
Skulle tro vibrationerna vid körning även kan skapa problem.
Men som sagt är det bara något jag lärt mig, vet inte hur väl det stämmer.
-
3
-
-
Har samma erfarenhet som Mats, det är med största sannolikhet två håldelningar för att passa fler modeller.
-
Har du Corvettehub så finns det färdiga ok och skivor o köpa.
Även störra skivor vid behov på eftermarknaden, men ha koll på fälgarnas innerdiameter.
Jag fick leta fram specialare för att få plats med corvetteskivor och ok i mina 17".
Annars är allmänna rekommendationen 19" på corvette. -
1 timme sedan, Mattias Lindvall sade:
SFRO 2 godkänd
Bullernivån godkänd med nöd o näppe.
Däremot så blir den varm så större kylare måste skaffas samt att jag måste dra kylslangarna på rätt sätt.
Känns ändå rätt ok.
Ska boka regbes nästa vecka.
Skickat från min iPhone med TapatalkGrattis! 👍
Ang. Kylningen, tänker att luften troligen hellre kryper runt kylaren än igenom den, om jag ser rätt så saknas någon form av kanal att tvinga in luften genom kylaren med, eller har jag missat något?
-
10 timmar sedan, dmc12Hank sade:
Det var lite därför jag tänkte på magneter för att slippa grejs på utsidan 😁
Får anta att man då har en design där luftflödet trycker ner den luckan då gångjärnen är i framkant av färdriktningen.
Dvs. inget problem om det skulle släppa, och ingen vind som vill slita loss luckan.
Du har gångjärnen i sidled, så det finns ändå en risk att vinden tar tag o vill slita upp luckan om den inte sitter fast tillräckligt hårt/stabilt. Bara något att ha i åtanke menar jag.
Kolla vad som händer med GT40 bakre huv när folk har slarvat, är som en inverterad giljotin som flyger av 🤣-
1
-
-
varför inte köra dzus lås?
Du ser ut o ha plats för hållare under luckan för det. -
Ännu en smittad och nere för räkning ekonomiskt alltså? 😆
Skämt å sido, kul med fler som bygger och förhoppningsvis kör bilarna sen också.-
2
-
-
Hur mycket infjädring är det du testat egentligen?
Ser väldigt mycket ut, och så länge vinkeln vid maximal infjädring är inom området som spindeln klarar så ser jag inte att det är ett problem.
Utgår ifrån att spindeln skall vara centrerad i vinkel vid ride height.
Då har du samma rörelsemån på in-/utfjädring.-
1
-
-
5 timmar sedan, heralue sade:
Fixit Transmission gjorde mina.
Uddeholm Orvar Supreme.
Dom är också väldigt bra vad jag hört. Kollade ledtid, och det var lååång kö tyvärr, men kanske finns perioder på året som är o föredra?
-
Mät delningen, 100 eller 108mm knut troligen.
Jag bytte medbringare på min låda till 108mm för att få bättre utbud på knutar.
Gkn motorsport knutar köpte jag, lättviktsvarianten från deamontweeks
-
Köp egna knutar och låt sellholm eller annan verkstad tillverka axlar?
-
11 timmar sedan, Fizz sade:
Blev 25x3, så det får vi hoppas de nöjer sig med..
Tänkte göra caster justerbar genom att flytta övre länkarmen i bilens längsled. 10 mm större fästen ger möjlighet att justera ca 3 grader.. med lite olika storlek på shims borde det vara smidigt. Bra ide eller dumt?
Vanligt förkommande om man kollar på engelsmännens kit cars just pga. enkelheten att shimsa om.
Som Gustaf kommenterar så är det kanske inte det vackraste, men praktiskt och enkelt.-
1
-
-
11 minuter sedan, Kjelland28 sade:
Daniel du tittar på mina bilder "locost seven old style" slängde in dom som exempel här, de plåtarna är 3 mm. på dessa står coiloverns fäste nära inner kanten därför är plåten rak och nervikt 90 grader 15 mm högt som förstyvning. Tänkte som du men räknade på spänningarna i A-armen och konstaterade att det håller utan problem. så det blev det enkla sättet.
Haha, ja det gjorde jag tydligen 😁🤣
Men då har trådägaren lite input iaf o ta in.
-
1
-
-
Tittar på designen av din bärarm och blir lite fundersam.
Varför ha så tjock plåt? Den kommer inte göra bäarmen starkare för att den är så tjock, den kommer istället att orsaka att alla stress hamnar i linje med där plåten slutar (se övre pilen)
Om man istället tar en tunnare plåt ca 3mm, och gör så att den går från full bredd till och smalna av bakåt, så kommer belastningen på rören fördelas över det avsmalnande partiet (se under små pilarna)
Därmed blir trycket över en given yta på röret mycket lägre, och chansen för brott minskar avsevärt då man inte längre får en så stark brottanvisning.
-
1
-
-
3 minuter sedan, LUPUS sade:
hej , tips på lämplig bil att hitta en 50 mm gummi genomföring för ca 20 kablar. Vill inte bygga fast kabel stammen och största kontaktdonet är 49 mm
https://www.speeding.nu/p/motorstyrning-el/kontaktdon-installationsmaterial/installationsmaterial-kablage-tillbehor/kabelgenomforing-torpedgenomforing.html
Denna kanske?
Dra igenom kablarna, kontaktera och om du behöver kan du lossa genomföringen och dra igenom den och kontakten utan att demontera härvan. -
Min tanke(har inte kopplat ihop bränslesystemet), är att dra matning till vänstra banken från vänstra tanken, och samma med andra sidan.
Returen likadant.
Då kan man se systemet som 2st 4cyl motorer, men med gemensam vevaxel och tändning 😁
Borde funka bra i teorin iaf.
-
8 timmar sedan, rollexe sade:
Allt med automaten är borta och kollar i elschemat för att hitta en lösning men har inte hittat det än, får fortsätta att leta. Tänker att det borde vara en signal som talar om att växellådan är i neutral för att kunna starta. I värsta fall får jag köpa kabelhärva från en manuell bil. Hoppas hinna undersöka vidare under helgen.
Lägg upp schemat så du får fler ögon som hjälper dig kolla?
-
Enda anledningarna att inte ha en kompressor snurra för jämnt är soppaförbrukning och slitage.
Inget av dem borde vara en faktor för en banbil/hobbybil, så varför inte låta den ge vad den kan, och istället vara konstant inkopplad? -
Övre modellen passar bilen bättre om jag får tycka till.
-
1
-
-
Skruvade upp kabel/slangvinda idag.
Har längtat efter o ha det i garaget o slippa vindor o sladdar på golvet som fastnar hela tiden.
-
4
-
-
Nu står hon förvarad lite mer permanent tills bygget startar om ett par år eller tre.
-
2
-
-
Jag skulle köpa rör av lokale hydroscand och samtidigt be dem kapa med övermått och bocka till dem, på så sätt kan du slippa den konstiga anslutningen i ena hylsan.
-
1
-
-
Passade på i det fina vädret och bytte ut dörren till garaget mot en säkerhetsdörr jag köpt billigt tidigare.
Snabbt och smidigt så har möjligheten till inbrott försvårats och förhoppningsvis kalldrar det inte som det gamla originalet 😁
-
1
-
Corvette C5 bakaxelklump med front motor.
in Motor & växellåda
Posted
Riktigt häftigt bygge 🙂
Men du lär strypa den där motorn duktigt för o kunna regga in den med tanke på vart tjänstevikten lär landa.