longen

Bakvagn Påbörjade rep av spindlarna bak / hub. Borrade ur dom trasiga gängorna, gängande en nu gänga och drog sedan in V-coil / Helicoil spiralen i den nya gängan. Slipa, rengöra och lägga på en ny färg. Har mätat in alla distanser som kommer att sitta på hjul spindeln så det blir iväg en sväng på jobbet ikväll och tillverka dem.

Bra dag idag 🙂 Var och fyndade lite rest delar från Becur idag, dom tillverkar avgas system till fordons industrin. Dom har hållit på att tillverka kolfiber ljuddämpare men har slutat med det, tur hade jag och tog deras sista grejor. Betalade typ 1/5 del av vad en ny komplett ljuddämpare kostar i den storlek som jag kommer att ha. Får se när man polerar upp det rostfria och montera ihop,

Alla inre infästningar i bakvagnen är helt klara nu. Allt är inmätt så att när allt är åtdraget så spänner det inte på någon av Uniballs lederna i sidled vilket kan leda till slitage eller att bär armarna går tungt åt något håll. Fick hem nya gummi skydd till Uniballs länkarna idag. Saker att göra härnäst är, innan isättning av motor: * Montera det nya pedalstället som jag hoppas kommer i veckan. * Laga hubbarna / spindlarna bak när V-Koil / Helicoil delarna kommit. Montera bromsar bak och hjul. * Montera alla bromsledningarna och lufta bromsarna. * Bygga om och montera styrstången fram till styrsnäckan. Får vi se ifall planen håller eller så blir det något helt annan 😄

Tog mina AN-koppel och for och svarvade lite, borrade upp hålet. Dom är några millimeter för långa nu vilket är bra, nu blir det mäta in allt, svarva till exakt längd och sedan slut montera. Borde bli klart ikväll om det hinns med. Fick även 2st täcklock till ventilkåpan. Bort med återcirkulering av vevhus vent till insuget. Finns en riktigt grov vevhus vent på växellådan som kommer att räcka gott och väl. Är rätt övertygad varför dom bygger så där och mina aningar är att undvika att olja ska kunna komma ut under motorcykeln. Längtar tills man får göra om all eldragning och slang dragning m.m. på motorn. Inte snyggt alls nu.

Bakvagn Del III Monterade dit bärarmarna för att kunna mäta in hur stora shimsen / distanserna kommer att vara. Beställde några nya gummi skydd förra veckan till Uniball som jag hoppas ska komma snart. Har även beställt några nya 7/16 UNF bultar och 1/2 UNF bultar då någon smart människa satt dit mm gänga på tum Uniballs.

Bakvagnen del II For iväg en sväng på jobbet idag, tvätta, blästra och målade lite bärarmar. Justerade in alla Uniball så att dom stod rakt till förhållande mot varandra. Insåg att gängan i nedre infästningen i spindeln / hubben var helt slut. Beställde V-Koil helicoil repsats, lite bultar och även chims från kulager.se Efter målningen med 2 komp färg så lyxade jag till det med 9kw aerotemper för lite ugns torkning 🙂

På började att ta isär bakvagnen idag. Blir att slipa, måla, polera och justera in allt som gör att hjulen ska sitta fast. Bulten för övre yttre leden samt samma bult för stöt- dämparen har inte riktigt varit rätt in shimsad där av dom krokiga fäst öronen. Rita några sträck hur det ska se ut egentligen. 5 min polering på stötdämparna med Alu-Rent, lite skillnad blev det. Återkommer med mer bilder när det börja likna något.

Man är väl inte sämre att man kan ändra sig 😛 Var förbi Specma och såg på lite olika stålomspunna slangar, med lite företags rabatt så blev det inte så dyrt som jag trodde. Blev en slang med gummi invändigt istället för plast, då gummit är gjort mer för klammer, och plast för presshylsor. Slang tål 20 bar kontinuerligt och 50 bars spräng tryck. Köpte slang och nya rostfria klammer, köpte nya klammer med gummi för montering mot ramen, köpte även ett filter för av luftningen av tanken. Så här blev resultatet i alla fall.

Gjorde klar backlådan ikväll. istället för en slang stump mellan utluftnings tank och lådan så gjorde jag en adapter så man kunde utesluta slangen helt. Montera även spaken för backen. Bytte ut gamla bränsleslangar, placera pumpen och regulatorn på höger sida istället för vänster sida. Finns fler sätt att bygga bränsle system på men valde att bygga som det var innan jag rev bilen + att bygga det som det var gjort på R1an. 99% av alla bilar och eftermarknads byggen, byggs som så att en pump pumpar från tank till fuel rail röret på motorn, i slutet sitter en regulator som öppnar vid rätt tryck och sedan dumpar överbliven bränsle till tank. På en MC så finns ingen retur och på min bil nu finns ingen retur heller. Pumpen pumpar bränsle direkt till regulatorn bredvid tanken , regulatorn reglerar trycket och skickar direkt till tank. Nackdelar med min lösning är att man får mindre rör på retur sidan som kan kyla bränslet på väg tillbaka till tanken. Efter 1 h körning förra sommaren var inte ens tanken ljummen så jag ser ingen anledning att bygga det så. Original på MC motorn är det 6 mm rör invändigt, det satt och jag kör med 10 mm rör fram till motorn så flödes problem finns inte. Sen allt trams med AN kopplingar och special hit och dit ids jag inte bry mig om. Slangarna som jag kör med nu tål 10 bars tryck kontinuerligt. Bilen hade gott 7 år innan jag rev den, fanns varken torrsprickor eller läckage. Så där av den enkla billiga lösningen.

Svetsade ihop tanken idag på jobbet, läckage testa den med 5 L T-röd. Monterade tanken på ramen. Var ett tag sen man tig svetsa, tig svetsning anser jag är en riktig färskvara. Men den höll ju tätt i alla fall. Andra småsaker sen sist, tuta monterade, gjort färdig torped väggen. La ut elsystemet på golvet och börja fundera ut vad som ska köpas in och hur jag ska gå vidare.

Insåg efter jag monterat diffen bak att jag tänkt helt fel när jag distansera in den i sidled, viket led till att kardanaxeln låg mot ramen på höger sida. Svarvade om distanserna och flytta diffen 7.5 mm till vänster. Så nu är måttet lika på båda sidorna om kardanaxeln. Tänkte även få svetsa ihop tanken klart, förbered tanken, rengjorde den invändigt och skulle börja tigga. Insåg fort att det var något fel på jobbet när det inte alls gick att svetsa, någon huvud fas var borta så det får vänta tills på måndag.

Det händer inte så mycket mellan varje uppdatering här, men det går åt rätt håll i alla fall + att det är bra med en byggdagbok. Kylaren på plats, in shimsad, locktite och åtdragen.

Snabb var ut en sväng i garaget och började sätta ihop kylaren medans barnen for iväg en sväng. Gammal kylare ,fläkt kontra ny kylare, ny fläkt.

Fick lite tid i garaget ikväll. Monterade styr-växeln, bromsarna fram, hård drog allt i framvagnen, monterade hjulen och ställde ner bilen på golvet. Nästkommande saker att göra ät att montera rattstång, bromsledningar, bränsle ledningar, tank, pedalställ.

Nya kylaren har anlänt, satte in insats gängor i plasten för att få en kraftfullare fäste för att skruva fast kylaren. Kopplings cylindern har och kommit som ska sitt på R1 motorn, kommer att prova mig fram vilken huvudcylinder som passar bäst, 0.625, 0.700, 0.750. Eventuellt att sätta in en ställbar reducerings ventil för att kunna ha möjligheten att justera koppling för att undvika motorstopp. Ska inhandla en ny el-fläkt imorgon och försöka montera fast kylaren.

Gjorde en ny sump för tanken, kommer att ta bort den invändiga pumpen och enbart köra med Bosch 044 pump och regulator.Får man ner strömförbrukningen avsevärt, att köra med en pump istället för 2. Blir att svetsa dit den eventuellt imorgon på jobbet. Generatorn på Yamaha R1 ligger runt 450 watt / 30-35Amp Gjorde även infästningen till expansionskärlet ikväll.

Mera saker som är beställda & köpta. Ny kylare, kunde ha valt en Alu kylare för ca 15-2000:- men valde istället en ny original kylare med plast gavlar för ca 500:- och då är den helt ny. Kylaren är egentligen till en polo men passar perfekt till min bil. Fick tak i en lämplig expansionstank från Biltema. Blir en 12″ fläkt från Biltema med. Blir ett Lithium iON batteri som startbatteri från biltem, känner några som kör med såna och dom tycker dom fungerar bra. Grymt lätt batteri, inbyggd huvudbrytare i batteriet. Bär armarna är lackerade och fast dragna. Styrväxeln är tillfixad och lackad.

Satte ihop framvagnen och shimsade in alla bär armarna så att det ska vara minimalt glapp mot Uniballs lederna. Blir lägga upp allt så det inte blandas ihop , ta lös allt och slipa och lacka om bär-armarna. Förhoppningsvis så kommer framvagnen vara klar och monterad ikväll.

Gjorde en beställning igår på ett nytt pedalställ. En av anledningarna är att göra om det så det blir hydraulisk koppling.

3 juni, 2017 Lite pill idag Drog fast länken till Pushrod fjädring, drar jag fast bulten allt jag kan så går ändå länken hyfsat lätt, så det blev ju toppen. Drag fast kardanaxlarna också. Ett tips till alla som ska bygga en bil med chromoly länklager är att använda Loctite, nord lock brickor och sen dra uta bara den, med länklager så blir det en hel del vibrationer som fortplantas i bilen och har en tendens att börja ralla upp saker. Förra säsongen släppte lite drivaxlar, baramar m.m. inget allvarligt hände men efter nord lock brickor och Loctite så har allt suttit fast.

3 juni, 2017 Använde mitt super ALU medel idag. ALURENT 121 heter det, luktar typ samma som fälg tvätt som man köper på macken. Så här ser det ut före och efter ca 10 min rengöring med medel borste och vatten.

2 juni, 2017 Fick lite saker idag från posten. Ny lager till pushrod fjädringen, änd-pluggar till rören på ramen, speciell tejp för el härvor m.m Läger även upp bilder på kardanaxeln med nya lager och målning.

1 juni, 2017 Gjorde klart kardanaxlarna, bytte korsen klart och sedan målade jag axlarna. Bestämde mig för att använda mig av oljebrons bussningar istället för nållager då dom ska tåla betydligt mer påfrestningar. Borrade in två stoppskruvar som ska säkerställa att brons bussningarna ska vara på samma plats. Provade ett mirakel medel för Aluminium ikväll, gnuggade ca 20 sek, waoow vilket resultat . Blir att gnugga upp resten av Alu tanken, styrspindlar m.m. i helgen. Fick tag i kantlist som jag monterade i några hål och kanter.

1 juni, 2017 Ett knutkors var dåligt så jag byter alla 4a knutkors på bilen.

30 maj, 2017 Pushrod fjädring Har uppdaterat lagringen i länken på pushrod fjädringen ikväll. Fräst ur för större lager + montering av smörj nipper. Blir att sätta dit större och kraftfullare lager. Dom gamla lagringarna var skurna och trasiga vilket ledde till att framvagnen blev i princip stel / hård.