Jörgen
-
Posts
1,573 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
12
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by Jörgen
-
-
Övre spindelled är Ford Transit styrled båda sidor höger gängade (för att slippa göra en vänter gänga på ena sidan).
Undre spindelled är Ford Taunus eller Austin Maxi enligt boken.
Jag köpte mina på Mekonomen.
Kanon, tackar så¨mycket för hjälpen.
En fråga till bara,i boken använder dom Cortinans spindel om jag fattat det rätt?, dum fråga av mig men sitter styrleden framför axel på Taunusen och oket på baksidan?
Caper :D
-
Vilka p-ändar brukar man använda till övre a-armen när man har Taunusspindeln och var kan man få tag på sådana i så fall?
Undrar även om den undre, vilken man använder och var den går att
finna? ,enligt boken så används Austin Minor(Morris??)men finns det några andra som passar Taunusspindel?
Tips mottages med stor tacksamhet.
Caper :D
-
Hmm...
Jag är lite kluven med min motor och behöver tips och råd..
Har en pinto 2.0 med insprutning.
Kommer troligtvis inte att klara miljökraven med något av alternativen.
Mina två alternativ är:
1 Behålla original Ford EFI insprut med all elektronik eller
2 Byta till MC-förgasare (typ Mikuni) och slippa en del av elektroniken och kunna få ner höjden på motorn.
Har hört att Mikuniförgasarna ger ca15Hk extra och ett skönare ljud.
Vet du att man kan hälla i ca: 5% etanol/metanol eller K-sprit i tanken när du ska besiktiga, detta gör att du sänker de nödvändiga ämnen som kan ligga lite för högt (se till att ha Kat. på).
Detta är utprovat på Saab av en god vän till mig som jobbar där.
Kanske inte är korrekt väg att gå men det är en utväg om det inte kan lösa sig på annat vis.
Caper :D
-
Aceton var ordet sa Bull !
Hur går det med statisk el. med en tank i plast?
Må gott
Bengt
Bengt,
Tänk på att gamla SAAB 900 har tank i plast och där ligger även bränslepumpen nersänkt i bensinen med oisolerade el kontakter och det är inga problem, låter spännande va?
Pinto, fråga..
på Biltema har dom nu bensintankar till båtar som rymmer mellan 22L -30 L, är dom tilllåtna att använda? dom ser onekligen välgjorda ut och kostar inte mer än 250 :- att köpa.
Caper :D
-
Hej!
Jag gjorde min första provtur nyligen, utan al-plåtar och skärmar, men vilken känsla att få köra bilen första gången. Samtidigt upptäcker man en del problem. Hur kommer man ner i tillåten ljudnivå? Vid första provturen hade jag ett 2” avgassystem med en Simons medium dämpare som sidepipe. Utan att göra någon mätning kunde jag konstatera att ljudnivån är alldeles för hög. Men det var en härlig sång i motorn. Jag köpte då en insatsdämpare och satte in i ljuddämparen. Ny provtur, fortfarande för hög nivå. Jag monterade då en Simons mini dämpare framför den andra. Fortfarande hög nivå, ingen plats för fler dämpare, vad skall jag gör för att sänka nivån så jag kan få bilen genom besiktningen. Mycket tacksam för tips.
M.V.H.
Per-Erik
Jag är förnärvarande ljudmättekniker inom Kartingsporten och där är inte avgasljudet det svåra att dämpa, det klarar man lätt av med mer dämpare.
Det stora problemet är insugningsljudet där man behöver en ljuddämpande luftburk för att få ner ljudet å en laglig nivå.
Om man tar våra biltyper ex och kör med förgasartrattar/insugstrattar enbart med ett enkelt mjukt luftfilter så kan man komma upp i runt 100 dBa bara där,så man kan förstå att det kan vara svårt att få ner ljudet bara genom att kocentrera sig på avgassidan.
Använder man sig av en Plenumkammare som på vanliga bilar så brukar det inte vara nåt problem, en annan förbisedd detalj är att man isolerar Aluplåten på sidorna av bilen med en dämpande matta, även skuffen kan behöva detta.
Vid vissa frekvenser så börjar plåten att självsvänga och förstärker ljudet precis som i en högtalare.
Hoppas detta kan vara lite till hjälp.
Caper :D
-
Japp, dom tillverkas inte längre. Men det finns reservdelar till dom fortfarande.
Menar du att Dellorto40 inte tillverkas längre eller att dellorto överhuvudtaget inte tillverkas längre?
För själv kan jag ta hem Dellortoförgasare via en generalagent i sverige och det är alla modeller har jag för mig.
Caper :D
-
Vart köper man lämpligen rör i Gbg? Tibnor ville ha närmare 40kr/m och det var lite saftigt.
25kr /m + moms, mer ska du inte behöva betala för 25*25*2mm rör.
Caper :D
-
Vill du svarva av ett svänghjul för att man vill balansera det bra , så kan man vinna lite på det.
Om du bara tar så lite som 2 kg så påverkar det inte så mycket, men lättar du mycket så måste man hålla varvet uppe på motorn hela tiden för att det ska hända nåt, kan vara lite jobbigt med en gatbil.
Du måste med andra ord växla mycket mer än med en motor som har ett bättre vrid, och växlingar tar tid.
När det gäller F1 motorer som varvar 17000 rpm så har dom ett användbart register på ca:800-1100 rpm, hamnar du utanför detta register så är den stendöd.
Hela den här diskussionen om lättat svänhjul rör egentligen bara tävlingsbilar och inte gatbilar, balansering av svänghjul är en annan sak.
Om man har provkört en bil som har ett mycket lätt svänghjul så förstår man varför man inte vinner så mycket på att göra detta på en gat bil.
Caper :D
-
Jörgen skrev:Man måste även tänka på att motorbromsen kommer att öka betydligt
när man lättar ett svänghjul och även att vridet på låga varv försämras.
Skulle gärna vilja veta hur vridmomentet försämras med lättare svänghjul. Om antagandet är riktigt så skulle det enklaste sättet att öka vridet på en motor att montera ett tyngre svänghjul. ?? :blink:
Att motorbromsningen blir häftigare är givet eftersom tröghetsmomentet blir mindre.
Om du tänker dig en 2-taktare så tänder den på varje varv som vevaxeln gör,
Om du nu tänker en 4-taktare så tänder den 1 gång/ 2 vevaxelvarv,
Det varvet som den inte är i kompressionsläge så är en annan kolv i komp.läge och denna motarbetar då den kolv som ej är i komp.läget.
Massan i svänghjulet hjälper till att dra runt den kolv som ej är i komp.läget och om man skulle sätta på ett tyngre svänghjul skulle man få ett bättre vridmoment men den skulle inte varva upp lika villigt som ett lättarehjul.
OBS! Vridmomentet bestämmer accet och HKR bestämmer vilken toppfart som är möjlig.
Välj själv vilken karaktär du vill ha på din motor, banracingbil på gatan eller vill du kunna använda den i trafik utan att ligga och toppvarva hela tiden?
Hoppas att detta hjälper dig.
Caper :D
-
Vad gäller lättning av gjutna svänghjul så har allt jag läst och hört handlat om att de ej håller om man tar för mycket eller på fel ställen, så där håller jag inte med!
Har ett exempel här i stan där det såg ut som han sprutlackat garaget med gjutdelar. Tur att han stod vid sidan och provkörde motorn!
Conco
Självklart går det inte att lätta hur som helst, nån kunskap måste det finnas när man ska göra en sådan operation.
Har sett många" förståsigpåare" i andra sammanhang än detta så var försiktiga när ni gör nåt som ni inte har tillräcklig kunskap om, fråga fackmän vad som kan göras ,det brukar inte vara nåt problem när man frågar.
Caper :D
-
>>Jörgen
Tack! Hur skall man helst svetsa dessa då? MIG, TIG, gas...
EDIT Bör man glödga bärarmarna efter svetsningen för att minska spänningarna som blir i materialet - och i så fall fungerar det lika bra med MIG i detta fallet?
Använder du Tig så kan svetsarna bli hur snygga som helst, beror ju på vem som svetsar ;-) och det ska inte behövas någon efterbehandling, det blir minst påverkan av matrialet med denna metod.
Använder du Mig så blir det inte sämre om du Glödgar rören( vilket du kan göra med Tig svetsade rör också om du vill )
Men se till att det är någon som kan det här med Värmebehandling ordentligt, men det brukar inte vara nåt problem.
Mvh Caper :D
-
-
-
mmmm dom säljer dämpare till våra bilar...
Har pratat med Kjell Bodin på BCT och han har slutat ta in AVO dämparen på grund av att kvaliteten har blivit sämre, precis som ryktet i england säger.
Men han har en annan dämpare som passar våra billar men den kostar ca:2300:- per styck så..
Caper :D
-
Ursäkta en kille som inte har läst så mycket materiallära...
Skall man alltså beställa "normliserade" rör till bärarmarna då? Vilka dimensioner på rören?
Funkar 25mm i diameter och 3mm godstjocklek eller skulle det vara 22mm i diameter och 3 mm godstjocklek? :blink: :huh: :unsure:
Tibnor har rör som kallas" Precisonsstålrör " lagervara brukar va 15,20,25,30mm diam. och uppåt med 2mm gods.
Dessa är blankdragna och svetsade rör DIN 2394.
Priset på rören ligger ifrån 15kr/M för diam. 15 och 25kr/M för diam.20.
Man kan även beställa med 3mm gods om man vill ha detta.
Detta rör är lite dyrare att köpa och man måste köpa en hel längd 6M om det inte råkar ligga på lager.
Jag använder själv dessa rör DIN 2394 när jag bygger och tillverkar pocketbikeramar och även till
vissa ram detaljer till RoadRacinghojjar.
Efter att ha kört med pocketbiken i 2 år utan problem med ramen
( rammatrialet flexar lite vilket är önskvärt ur våran synpunkt då vi får en viss feedback hur fästet är innan däcket släpper)
Eftersom matrialet inte bör vara för "hårt" så har det inte uppkommit några sprickbildningar i svetsarna vilket är bra.
En fördel till är att rören blir mycket snygga kromade utan nån som helst slipning eller polering, visst små repor syns lite men det blir rätt så billigt att kroma direkt och resultatet som sagt är helt okej.
Caper :D
-
Något som du ska tänka på är att om du svarvar i ett gjutet svänghjul så medför det en ökad risk för att det exploderar och det kan resultera i att du blir av med fötterna. Det finns de som svarvar och det håller, men ett alternativ är att köpa ett lättare sväng hjul från t.ex.
www.burtonpower.com
/Eklöf
Ett förtydligande: Ett gjutet svänghjul som man svarvat i kan explodera när det sedan sitter i bilen och det är då man kan få ont i fötterna. :o
/Eklöf
Borde inte vara nåt problem med avsvarvning då gyrokrafterna minskar betydligt, även om det är gjutet, jag kanske har fel på denna punktens så..
Man måste även tänka på att motorbromsen kommer att öka betydligt
när man lättar ett svänghjul och även att vridet på låga varv försämras.
Caper :D
-
Hej!
Några frågor
Ritningarna i boken innehåller ett stort antal motsägelser och fel. Bl.a. berörs infästningspunkterna för de övre a-armna. Hur hanteras sådana fel?
Skulle andra spindlar än Ford Taunus godkännas?
Bok-ramen är ganska vek, är förstärknngar tillåtna? Tex triangulering av kardantunnel och golv.
Vilka fel menar du ? intressant att få veta det så att det inte blir fel.
Har boken själv men bygger efter Mcsorleys ritningar vilka verkar stämma.
Caper :D
-
Landrover Deffender sitter dom runda på och dom säljs faktiskt av Volvo Brandt, kostar ca: en hundring.
Rätt okej pris, eller?
Caper :D
-
Skulle man inte kunna som exempel sätta max/min gränser på chassien?
Max /Min
*Spårvidd
*Hjulbas
*Ramhöjd
*Ramlängd
*Rammatrial
Om man tar den mycket duktiga konstruktören av ritningar McSorley.net så har han
tre chassien att välja på.
*chassie efter Rons bok
*chassie som är 10cm bredare
*och ett som är 16cm bredare och högre,tror att det är lite längre också.
Stel bakaxel kan jag acceptera men hjulupphängning fram borde vara fri.inklusive krängare.
Motorval borde också vara fritt med en gräns på Raka fyror på max 2.5L och neråt och 6 cylinders på max 3.0 L, V eller rak motor.
Mc motor på ex. Max 1300cc.
Och man använder en Vikt / Effekt regel för att jämna ut skillnaderna så att vi får jämna och roliga race.
Vad det gäller motorer så är nog sugmotorer det enda som skulle fungera bra.
Turbomotorer klassar in i Modsport så dom som vill använda dessa bör nog vara där, annars blir det väldigt stor skillnad på motoreffekter som inte kan uppvägas med vikter.
Detta är bara mina egna funderingar och förslag för att kunna få detta att fungera i sverige.
Mera synpunkter på detta ämne är nog välkommet gissar jag på.
Caper :D
-
Ska inte vara nåt problem, bromsok är inte gjorda i gjutjärn utan i gjutstål.
Som du påpekar så är det gjutjärnsgods som måste förvärmas till ca: 200 C ,då går det bra .
Om man inte förvärmer så spricker svetsen direkt vid avkylning.
Caper :D
-
Usäkta oss nu alla Locostbyggare som inte hänger på STCS:s forum! Det här kanske blir tråkigt för er ;)
>>JohanB
Den var dyyr! :blink: Fick betala 12500 kr för själva motorn och sedan tillkom priset för startmotor och generator och Trionic-box... totalt 16500 kr
Men om man tänker på vad bara en turbo kostar och vad det kostar att behöva renovera en motor med alla lager och sånt så är det inte sååå hemst mycket. Sen har jag 3 månaders garanti på allt från och med start av motorn :)
Jag köpte min hos Signalen i Mönsterås, men innan dess hade jag en på gång hos SDCC (Saab's egen skrot i Trollhättan som även sponsrar P-A:s bygge) och där skulle en komplett motor kosta 20000 kr inklusive allt.
Fördelen med en motor från ng900/9-3 är att turbon är vänd så att insuget pekar frammåt och avgaserna bakåt när motorn är i bilen... Köper du en från 9000 skulle jag ändå monterat grenrör från ng900/9-3... eller göra som Tony har gjort på Ernst (kolla länken i hans signatur på STCS).
Jag kommer nog försöka hitta ett insug från 9000 att sätta på motorn eftersom det som är på 9-3 bygger för mycket på höjden om man inte vill göra en bula i huven... Dock får man då bygga om detta så att gasspjället pekar mot fronten istället för bakåt.
Var hos SDCC i Trollhättan förra veckan och kollade lite motorer,både sug och turbomotor.
Hade rätt gott om dom, en av dom var en 2,0 sugmotor komplett med startmotor,generator och komplett databox med härva.
Hade gått 1700 mil och dom ville ha 18000:- för den.
Frågade om det fanns billigare motorer men under 10000:- finns det inga säger dom.
Dom har öppet Onsdagar 12 - 17 om det är nån som är intresserad.
Caper ;)
-
I forbindelse med lansering av en egen Locost serie i Sverige, som er basert på den Norske og den Danske serien, er vi usikre på hvilke eksisterende Svenske biler som vil komme innenfor regelverket. Når det gjelder motorreglemanget så er dette veldig vidtrekkende slik at de fleste eksisterende motorvalg vil komme inn. Men når det gjelder rammetyper så vil det være en liste over hvilke rammer som kan brukes. I Norge er det rammer fra MK som blir brukt og i Danmark er det rammer fra Stuart Taylor. Begge disse vil jo være på listen, men flere vil kunne komme på listen ut i fra følgende hovedregler. Rammene skal tilsvare målene(tegningene) i boken til Ron Champion og ha stiv bakaksel. Ingenting er helt fastsatt i Sverige ennå så innspill om hvilke rammer som dere kan tenke dere vil kunne brukes vil være fint.
Rune Næss
Hej Rune,
Vad jag vet så finns det många seven som är av MK, Dax och Westfieldkit.
När det gäller Locostbyggen så bygger nog dom flesta på Ron Champions
chassie typ, med med ett undantag och det är att väldigt många bygger och kommer att bygga med delad bakaxel.
Vad detta beror på är svårt att säga, kan vara att det finns ex. många billiga Ford Sierra att köpa här i Sverige och det börjar bli lite ont om gamla Escorter på våra bilskrotar.
Själv håller jag på med ett bygge som kommer att ha Saabs 16V motor, Opel Omega växellåda och troligtvis Sierra bakvagn.
Hoppas att detta hjälper dig något.
Caper ;)
-
Tack för tipset Pixbo, då vet jag ju i alla fall att det går att använda sierrans spindlar. :D
Nästa fråga angående dessa är om man törs värma och bocka styrarmarna för att optimera ackerman? :blink:
Det står ju i SFRO-boken att man måste kolla materialbeskaffningen innan man gör detta, det kan annars bli det sista man gör. Det låter ju inte speciellt kul ;)
Rör för guds skull inte styrarmarna!!
Om du vet matrialsammansättningen EXAKT så kanske det går, men att få reda på det ifrån tillverkaren brukar vara omöjligt.
Du får nog leva med dom som dom är.
Caper ;)
-
Ska du svetsa rostfritt är det bästa att Tig-svetsa, då används också ren Argon som skyddsgas och inte en Blandgas som mest används till Mig-Mag svetsning.
Vad jag vet så borde det gå att köra rostfri tråd i din maskin, men då bör du använda ren Argongas.
Jörgen, CAPER B)
p-ände, Taunus
in Upphängning & styrning
Posted
Där ser man, alltid lär man sig nåt nytt :lol:
Caper