Sonett7

:icon_oops: Själv har jag det ganska bra ställt för tillfället... Mycket övertid de senaste månaderna och nu senast 3 veckor i England med mycket övertid även där ger lite extra klirr i kassan (fast de kommer iofs inte förrän i slutet på denna månaden). Tur att det finns mycket delar att köpa till bygget så jag inte riskerar att slänga iväg pengarna på något onödigt! :D

Den av oss som hunnit längst med Saab-bygge är väl Tobias (LUPUS) eller eventuellt "Lämeltåget"...

>>Tommy Fick du mitt PM?

Oooops! :icon_oops: Jag räknade kallt med att du också bygger med skivor bak! Farsan bygger med trummor så jag kan hiva fram skjutmåttet och kolla tjockleken på bromsskölden i morgon - det är alltså den delen där bromscylindern sitter fast du menar?

Är du ute efter lite muller kan det vara ett bra alternativ, men det är en stor tung motor med relativt lite effekt så jag skulle tro att bilen både blir snabbare och får bättre balans med DOHC-motorn...

Är du intresserad av problemlösande och inte är rädd för lite utmaningar så tycker jag att du skall satsa på IRS. Vi bygger med IRS och det är faktiskt inte så svårt som man bara tänker igenom allt ordentligt och funderar igenom var man vill lägga rollcentra etc. Bygg gärna in ordentliga justermöjligheter eftersom det är svårt att svetsa med noggranhet på mer än +/- 1mm. Tiger Avon är ett bra exempel på hur jag tycker att man inte skall bygga bärarmarna bak.

De flesta tar väl även bromsarna från donatorn - men annars har jag samma känsla som du! Väldigt mycket jobb för de få delarna man till slut använder...

>>Gripenland Jag mätte på mina upprostade bromssköldar innan jag slängde dem och de var bara 1mm tjocka så det kan väl knappast ha påverkat spårvidden på bilen något märkbart...

Jag har försökt hänga med i diskussionerna från England med det har varit svårt med tillgången till internet - men självklart skall jag vara med! PM kommer snart...

Snyggt jobbat! Angående var sätet skall vara så kvittar det för min del... Vi är ju ändå så utspridda över landet att det alltid blir någon som känner sig trampad på tårna. Sen att lägga sätet där det är bäst rent ekonomiskt med tanke på bidrag känns lite kortsiktigt - sådana saker ändras väl ungefär varje budgetår eller vid varje val.

Tjusigt värre! Grattis till en kul höst! ;)

Vad jag förstått så brukar de flesta använda den mindre varianten, men det kan knappast vara någon större nackdel med att använda den större av dem.

Tänkte på det när du blev moderator - du som inte bygger längre har ju tid att pyssla med sånt nu! ;)

Ha ha ha! :lol: Tror att de flesta har minst en sådan bild när chassit är i det stadiet - vi har det i alla fall... :icon_oops:

Snyggt jobbat Svante! Den biten på bygget är nog en av de svåraste att få snyggt - men du har lyckats riktigt bra! :thumbup:

Anledningen till att jag använder ordet "renrasig" Se7en är på grund av att jag sett en Caterham under uppbyggnad på nära håll och min inställning är att Caterham står i en annan klass än vårt hemmabygge. De har inga rör som inte fyller någon funktion, alla rör är hårdlödade istf svetsade osv... Har tyvärr inte haft äran att kolla närmare på Rush eller Westfield men jag tvivlar på att de har samma möjligheter att anlita utomstående företag för att hjälpa dem med utveckligen av ett nytt chassi som Caterham gjorde när de utvecklade CSR:en. Dock är det inte säkert att jag köpt en Caterham även om jag hade snuskigt mycket pengar - konstuerandet i sig är f-bannat skoj och mycket av det försvinner om alla delar ligger i numrerade plastpåsar med tillhörande ritning. För mig är det inte priset på den färdiga bilen som avgör om en bil är renrasig eller inte - det är ursprunget! Om jag skulle köpa även den bästa Cobra-byggsats och lägga ner hela min själ i den så blir det aldrig en äkta Cobra utan kommer istället att vara en mycket bra kopia. Detsamma gäller våra bilar...

Det borde knappast vara något problem eftersom Rune Näss till och med ville använda "vår" logotyp även för Locost-serien.

Precis! Men det var ju ändå ett bra exempel på att med rätt evenemang kan man locka folk från fler grupper... ;)

Det vi får hoppas på är att namnet inte skrämmer bort någon som bygger Westfield eller Caterham för den delen... Tror det blir svårt att försöka blåsa upp detta och hoppas att alla självmant kommer till klubben. Istället är det nog bäst att försöka börja ungefär där vi är idag och sedan dra igång lite evenemang som bankörning, söndagsturer på slingriga vägar, garagekvällar, föredrag etc och meddela att alla är välkomna. Funkar detta och det sprider sig att vi har kul i klubben hoppas jag att fler av de med mer "renrasiga" sjuor får upp ögonen för Locost Sweden. Körningen på Tullinge är ett klockrent exempel - Dala 7:or och Caterham samlade på samma plats utan varken upplopp eller misshandel som resultat! ;)

Håller med! Nästa gång det är en liknande tillställning får någon höja rösten och fråga om det är fler från Locost-forumet!

Röstade också på Locost Sweden! Finns ju redan kepsar, t-shirts och inte minst en web-adress http://www.locostsweden.com ;)

Jag tycker personligen att klubben skall vara för folk med intresse för Se7en och andra hemmabyggda sportbilar, byggsats eller inte spelar ingen roll. Dock har jag personligen inget intresse för folk som bygger kopior på MG TF på VW-platta eller liknande bastarder...

Sen finns ju Westfield, Luego, MK Indy ;) , Esther, Dala 7 och diverse andra kit - dessa är ju egentligen inte Locost per definition eftersom man inte bygger ramarna själv... Själv hoppas jag att namnet Locost Sweden inte skall skrämma bort någon av de som kör en Se7en av någon typ även om jag tror att risken finns... Har klubben bara en klar definition i stadgarna att som gör att alla känner sig välkomna och de känner att det finns något i klubben som lockar (banträffar, studiebesök, garageträffar etc) så finns det nog en chans att även de med original Lotus 7 kan känna sig hemma! (Se bara på Björn "real 7" som brukar hänga här :thumbup: )

Visst kan det fungera! Har tänkt ha det så på mina bärarmar bak och även på den övre kulleden fram. Funktionen är: Ytterst har man ett rör utan gängor. Sedan har man en hylsa med invändiga gängor (mutterskallen på motstående sida från länkhuvudet). Längden på den inre hylsan är nästan lika långt som det yttre röret. På andra sidan har man länkhuvudet med utvändiga gängor och en kontramutter för att låsa fast länkhuvudet. Justeringen går sedan till så att man lossar kontramuttern och sedan vrider man på mutterskallen på hylsan för att flytta länkhuvudet utåt eller inåt. Fördelen med denna typen jämfört med att ha fasta gängor i bärramen är att denna typen ger steglös inställning istället för minst ett halvt varv plus eller minus.

Men Acke - du har ju motorn i garaget! Skaffa dig en "gängtolk" och stick ut och skruva loss de befintliga givarna och mät vad du har för gängor! ;) Oljetemp-givaren sätter man väl i sumpen på motorn och då borde du kunna välja vilken du vill! Oljetryck skulle jag vilja ha i enheten bar, fast egentligen kanske det kvittar. Själv försöker jag hålla mig till SI-enheter så att andra svenskar förstår vad jag pratar om. Tänk bara på att givarens område skall passa det oljetryck motorn har! Som exempel ligger en Saabmotor på runt 3 bars oljetryck och då är det onödigt att ha en mätare som är skalerad upp till 10 bar... Ang bränslenivågivaren så verkar det vara själva armaturen, men kolla att den passar i din tank (höjden alltså). Trist att ha en mätare som visar noll när det är 20 liter kvar i tanken eller som aldrig visar fullt... Har du inte kontakter med folk "över där" som skruvar med dessa motorer? Någon där borde väl ha stött på dessa problem redan...