Sonett7

Har inte testat men jag skulle bli förvånad om inte Opel-leden funkar...

Tar det via PM istället! ;)

Det beror ju på var du sätter fästet i karossen etc. Ta och måtta med en bit vakuumslang och kolla att du kan göra fulla rattutslag utan att slangen blir för kort.

Skönt att det inte är min dator som är knas... ;)

Jepp det är dem!

Vad blev det för skruvutdragare då? Själv införskaffade jag och farsan ett RIDGID-kit förra veckan - det klart bästa jag sett på marknaden. Fick låna ett sånt kit för några år sedan då jag drog av en pinnbult i alutoppen på min Saab också den i jämnhöjd med själva toppen och det övertygade mig om att ett sånt kit skulle jag ha i verktygslådan!!! Kostade iofs 1500:- men när man väl behöver det är det välanvända pengar... I övrigt håller jag med om att man bör skaffa bra verktyg - dock har jag misshandlat vissa av Biltemas "proffsverkyg" (de med 10 års garanti) ganska mycket utan varken *KRICK*, *KNITT* eller *KRACK*.

Som ovan - är det bara jag som inte får upp avatarerna?

Grattis som f-n!!! Nu är det bara armen som skall fixas också - har de ingen drop-in på sjukhuset? ;)

Skulle gissa att det är 7 segments-displayen till växelindikatorn som ser så ut innan den är tänd...

Grattis till bygget - mycket smakfullt! Är den byggd enligt boken eller nån annan ritning? Vad är det för speglar du använt - ser ut som sådana jag skulle vilja ha...

Menar du sommaren 2005 eller 2006? Själv siktar jag på sommaren 2006 för att inte spräcka mig...

Minst en av våra byggen kommer (förhoppningsvis) att vara klart - vågar inte lova mer även om jag sagt att jag skall försöka vara klar till sommaren 2006... :icon_oops: Låter väldigt intressant! :D

AGA-diff funkar(?) nog endast på grus - på asfalt lär det vara ordentligt bråkigt runt gathörn etc... Min uppfattning är att bilar med stel bakaxel har störst behov av diffbroms medan bilar med delad bakaxel klarar sig långt utan. Sen hänger det givetvis på motoreffekt och hjulupphängning också huruvida man spinner loss med innerhjulet vid kraftig kurvtagning.

Snygg! Hoppas att du inte stöter på några stora problem under renoveringen så att du ändå står utan bil i sommar. (Nu har jag alltså ännu större chans att få ut min bil innan du... ;) )

>>Tommy Stolarna är så pass låga i ryggen att det inte skall vara något som helst problem med övre bältesfästet. De stolarna du visar är också ganska låga i ryggen men ser enligt mig inte ut att passa så bra med 4-punktsbälte. >>Persby Jag har uppdateringar till hemsidan på gång, men som läget är nu lägger jag hellre tiden i garaget än att vara hemma och pyssla med hemsidan... ;) Efter vad jag sett medan jag hållt på med min motor så tror jag faktiskt att motorn från ng900/9-3 faktiskt passar bättre i våra byggen om man tänker på placering av generator, oljetrågets och avgasgrenrörets design. Insugsröret måste ändå byggas om oberoende av om du väljer 9000 eller ng900/9-3...

Helsvarta som jag köpte kostar £127.50, alltså runt 1600 kr styck.

Jag skulle våga satsa en peng på att Typ 9-lådan passar eftersom Ford kört med samma bultmönster mot växellådan sedan Hedenhös var barn. Avgas höger o vänster är OK! 195 hästar med kravet på max 15kW/100kg gör att din bil måste väga nästan 1000 kg!

Välkommen hit! :D Tycker jag känner igen ditt namn från Lowbudgetrides! ;) Dessutom gissar jag att vi faktiskt har pratat lite på STCS's träff på Mantorp 2003. ;) Jag har en hemsida och även en byggtråd här på forumet, men tyvärr har jag inte kommit så långt... Smidigaste lådan att använda är (enligt mig) en låda från Opel Omega eftersom den passar rakt på utan nån adapterplatta, men kan även bygga med Ford Type-9 låda från Sierra eller BMW om man skaffar en adapterplatta. Motorn får plats i ramen och om den inte får plats under huven får du göra som jag kommer att göra - skaffa en rejält manlig bula på huven! :D Avgassystemet ser jag inte som något problem alls - då är det värre med styrningen eftersom risken finns att rattstången kommer att krocka med turbon om du inte bygger om styrningen på ett kit. (Mats 2720)

Här ser man (?) att jag har motorfästena lutande inåt för att hålla mot motorns vridmoment bättre. Har även själva motorkuddarna ca 60 mm över själva ramen för att komma närmare motorns vridpunkt. På vänstersidan syns även valvet jag gjorde för att ha röret mellan turbo och intercooler. Sedan ramlade jag över en kylfläkt från en Volvo S80 - 430 mm i diameter och ca 50 mm tjock. Blir lite jobb att få plats med den, men det skall nog gå... Får visa mina stolar som kom i slutet av december - Intatrim Voyager från http://www.europaspares.co.uk och min ratt från Mekonomen. Stolarna är väldigt smala och inte speciellt höga heller. Vill inte ha stolar med inbyggda nackstöd eftersom de kommer att bråka med ett eventuellt sittbrunnskapell - istället har jag sparat nackstöden från donatorn inkl justerprylarna så dessa kommer jag att bygga in bakom stolarna istället och kunna ta bort när jag inte vill ha dem där. ;)

Efter vidare kontrollmätning av chassit då jag inte kunde mäta mer än 1-2 mm skevhet bestämde jag mig för att inte försöka rätta till ramen - risken fanns att det bara skulle bli sämre om jag började kapa och svetsa om. Alltså: nästa steg. Bygga motorfästen... Började med att göra mallar i gamla pizzakartonger för att få ett uppfattning om hur de skulle se ut. Därefter kapade jag till plåten som skall sitta i motorn av 5 mm plåt och resten av fästena av 3 mm plåt. Sen följde ett jäkla filande och kontrollerande innan jag fick bitarna så att jag var nöjd och kunde punkta ihop dem. Så här såg de ut på högersidan: När jag kontrollmätt allting femtielva gånger var det dags för helsvetsning. Tyvärr började svetsen strula så jag fick kapa upp flera svetsar och göra om det innan jag blev nöjd. Jag skall komplettera fästet på högersidan med en förstärkning som går fram till skruven längst till höger, men annars är de så gott som klara. :D

Tja, vad skall man säga... Den kristna högern är verkligen inte mycket värda i mina ögon!

Det där verkar bli snyggt Anton Håller med! Gillar verkligen att noskon och huv sitter ihop, blir till att fundera ordentligt på detta när det blir dags :thumbup:

Välkommen! :) En till som fastnat i träsket... :thumbup:

Vad jag läst så är detta en inställning som man får prova sig fram till eftersom det skiljer beroende på vilka spindlar man använder. Mitt förslag är att börja med -1 mm toe-in (dvs 1 mm "toe-out" eftersom Björn säger att uttrycket inte finns ;) ). Annars kan du ju börja med vad Volvo hade på den modellen du tog spindlarna från.

Grattis till er båda! En perfekt avslutning på detta året och en lika perfekt start på nästa år. :thumbup: Gott Nytt (bygg-)År!