ezroller
-
Posts
776 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by ezroller
-
-
Firmor som är speciliserade på kylare har ofta en massa olika på hyllan... och de kan inte helt sällan snickra ihop en mot spec. :)
Kylar-Jonsson i GBG/Mölndal är tex. ganska bra att ha o göra med.
Jag tänker inte snåla när det gäller kyl då det blir så jobbigt om motorn kokar när man kör bana.. väldigt lätt att köra sönder motorn
innan man upptäckt att det är för varmt.
Ett par tusenlappar borde kunna ge dig ett litet (men tjockt) flong nytt kyl som kyler dina 150 snurrbo-pållar och lika många till.
-
www.locostbuilders.co.uk/upload/flyingbonnet.jpg <----------- :516:
Sticker man in huven en aning under noskonen ska väl det där förhoppningsvis slippa hända... alltså man falsar en 15mm kant i frmkant av huven...
-
En annan lurar på att gjuta en kaross med LMP-stuk alternativt göra en lösning liknande de F1-bilar hade fram till nyligen med em platta sombörjar en bit bakom framhjulen och en sak som styr luften ut åt sidan... fungerar som en andra front plus ökar ytan på golvet och därmed marktrycket. Givetvis skulle man få bygga in framhjulen för att få en enhetlig front med splitter/diffusor eller möjligen ha en vinge.
Ngn som gått i liknande tankar kanske?
-
Låter ju görbart.
Den kommande veckan är ganska lugn på jobbafronten så det borde ju kunna gå att gör ngt.
Ring vetja. :)
0703-757375
-
En annan är ju fotograf till yrket så det är ju på sin plats att medlemmarna får en bra deal.
Snygga och fräsiga bilar (sjuor räkans in här förstås) kan bli plåtade i stort sett gratis, förutsatt att man tar sig till mina trakter.
Ska man ta rullande bilder krävs att DU tar med en bil att fotografera från och ngn som kan köra den.
EN idealisk fotobil är en skåpbil med skjutdörrar på sidorna och lucka som öppnar uppåt där bak.
Andra bra bilar är gamla generationens Saab 900 i CC-utförande. Bäst blir det med taklucka.
Lämpligen tar man och kontaktar mig på mail eller ringer (0703-757375) så kan man gå igenom allt. :)
När det gäller porträtt, bröllop, företagsjobb, reklam etc. får alla medlemmar (och företagen de äger/representerar) en redig rabatt på
arvodet. :)
Spana in hemsidan för lite exempel på jobb. Peter Lindberg Photography
Jag finns i Partille utanför GBG, ca 10 min med bil från Ullevi.
Och du: ju snabbare du hör av dig om bilbilder dessto bättre chans att jag kan lägga ned mycket tid på just din bil :D :racesmile:
-
Jag brukar använda Loctite eller motsvarande orange packningssilicon för motorer på Snaabel-spisar.
Funkar utmärkt både runt tramsmissionskåpan, mellan motor & växellåda på OG900 och framför allt på den ständigt (om man inte använder detta alltså) läckande ventilkåpepackningen.
Har framgångsrikt använt Biltemas motsvvarighet... den tillverkas av (beroende av var de får bästa dealen antar jag) växlande Tremco eller Bostik... har välinitierad källa på Tremco som talat om detta. :)
Givetvis är det viktigt att man bara tar på lite grand, såpass att det blir tätt och samtidigt inte sticker iväg från där det ska vara.
-
På bana kan man se till att hjulen inte hamnar i luften på andra sätt. :D
Marktryck & vingar kallas det. :prop:
I ärlighetens namn är få racerbanor (Noerschleife oräknad men den får väl ses som specialfall) såpass skumpiga att man får några brutalare urfjädringar. På A-torp finns ett gupp precis efter första kurvan där man brukar bottna ur ganska fint men det e nog det enda störra på de banor i Sverige jag kört... A-torp, Kullen, Knutstorp, Gelleråsen...
Så jag tror faktist 1/3 ut och 2/3 in funkar kalas även på bana rent generellt.
Ska man race:a seriös får man ju ändå ändra setup för varje race...
-
140/164 spindlar av senare varianten efterlyses. :)
Vettig prislapp och närhet till GBG är av vikt.
Ngn ekorre som hamstrat ett par kanske? :D
Man kan ringa på 0703-757375
//Peter
-
Skulle inte vara så säker på att Eclipse-spridare passar i din fuel-rail rakt av... det finns 3-4 utseenden bara på Bosch och ännu fler på Denso osv.
-
Kanske ett typiskt fall av "Hon ska faen få se!"?? :biglaugh2:
-
Är du verkligen säker på att den baar väger såpass? Ser mer ut som 20kg...
Den där ska ju kunna hantera ca 230hk (330 är väl den största motorn med den bakvagnen) och höften av 1500kg plus ev last och släpvagn mm.
Den torde ju vara hysteriskt överdimensionerad för en locost... jag hade nog sett till att väga den.... ;)
Jag har oxå tänkt i samma spår en gång i tiden men insåg att en komplett bakvagn från BMW eller Volvo blir i tyngsta laget jämfört med att bara använda slutväxel & drivaxlar samt möjligen uprights.
Men det e jag det.
Alla bygger som de själva vill och med olika mål. :)
Mao är inget sätt som fungerar fel om man upåpnär vad man vill uppnå. :prop:
-
Den här bilen har jag sett i verkligheten medan den fortfarande satt fast i jiggen. ;D
-
Det kan lika väl gå åt helvete med sänkt komp. :)
Men med försiktig körning och luft/bränsleblandning åt det feta hållet och ngn form av spiknings-indikering så bör det går bra.
Har gjort den resan utan spikindikering och med laddtrycket enbart ställt på WG och det gick bra.
Gäller att hålla koll på lambda (kika på loggen och i realtid) och att laddtrycket inte skenar.
Inte raketforskning utan mest handlar det om att vara nogrann och försiktig.
-
Trial & error går ju inte riktigt när det gäller motorer & överladdning.
Motorn kan spika sönder på någon sekund.
Gå igenom proceduren för hur man gör i MS-forumet...
Går inte att ta genvägar här. :)
-
En B234i har väl 10.5 (en B202L har 8,9 typiskt) i kompression eller ngt i den stilen.
Inte fasligt högt utan ganska typiskt för motortypen.
De motorer som Volvo, Saab, Ford mfl. byggt som prototyper och som varit optimerade för E85 har alla en kompression på mellan 12,5 och 14.
Man undviker spikning genom att ha sval insugsluft, inte för mager blandning, rätt mängd förtändning och laddtrycket under kontroll.
Det finns en massa instrument för att detektera knack/spikning.. och så finns Saabs APC och MSnS Extras knock-protection.
Genom att hålla koll på lamda-värden och laddtryck kan man sakteliga jobba sig fram till korrekta inställningar.
Tändningen är väl nyckeln till att få det bra, med pulver i hela registret utan att det spikar i mellanregistret när turbon kickar in.
Samma regler gäller för E85 som för bensin, bara parametrarna som blir annorlunda.
Kolla msnordic-forumet till att börja med. :)
-
Det finns ett bra sätt att komma ifrån kompsänkning: E85. :)
Det innebär egentligen bara att du besiktigar med lågt laddtryck (kanske 0.4 bar) och mappat tändningen så det lirar utan att spika.
Med MSnS Extra går ju detta att få till ganska bra. Tror besiktningsmannen har svårt att avgöra om det är 150 eller 170hk.
Fördelar: sugis gasrespons, bottendrag innan turbon börjat ladda samtidigt som du har turbo-kusar på högre varv.
Och bottendelen från din 94 (känns igen på grenröret) tål säkerligen en bit över 200 pållar...
Jag har en og900 med T16-motor med bottendel från en 86:a med 36k mil på och den har hållit bra för att plåga på bana med ca 250 ketchup-pållar.
Till saken hör ju oxå att dimkylda kolvar är något man har mindre behov av med E85 eftersom det brinner kallare. :)
Enda nackdelen jag kan komma på med 2.3 liters mot 2.0 är att 2.0:an tål mer varv om man ska trimma söeriöst.. men såpass mycket vill man nog inte ha i en sjua ändå... :prop:
-
Uj.. ser tungt ut det där.. kunde ni inte mätt upp hur bär/länkarmar sitter i subframen och överfört det till eran ram?
Subframe på en sjua känns ju rätt meningslöst.. det kommer ju bröta rätt bra ändå.
Och en subframe gör ju egentligen inget annat än minskar kontakten mellan arselet och vägen i detta fallet..
Det blir ju iofs enkelt att bygga på detta viset.
:wacko: :blink:
-
Rattstång, bränslepumpar, motor, växellåda, blinkers-spak osv, relän, strömbrytare...??
-
Jag har funderat lite på det själv... det här med vinklade styrarmar... om växelns bredd är rätt så borde det snarare minska bumpsteer???
Försökt läsa mig till kunskap men jag blir bara mer o mer förvirrad... *S*
:wacko:
-
Håller man stumt i Eau Rouge så har man ett hyfsat åk. :D
inte illa att hänga av en GT3:a...
-
Har en ESAB 160A halvautomats enfasare.
Den har funkar bra men riktigt kalas blev den inte förrän (efter garantin gått ut) jag bytte nät-kabeln på maskinen mot 6-kvadrats och skaffade en 3-fas förlängare och en flyttbar central.
Nu är problemet snarast att det är svårt att få lite nog med kräm om plåten inte är 100% frisk.
Man har ju en gammel 240 som vardagsbil.. ni som har/haft vet. :D
Inga som helst problem att svetsa 3mm hålprofil med 0,8-tråd och kolsyra.
Så i mina öron låter det som att din svets antingen för för lite ström eller helt enkelt är för klen.
-
Det är en Zetec 1.8 105. Jag har byggt eget plenum och grenrör och det påverkar säkert prestandan negativt. Jag gjorde inga uträkningar på det, utan jag ville bara få ihop bilen till besiktning.
Men nu ska det bli andra bullar av :)
Ett stort probelm på Zetecarna är att dom har sidmatade spridare, till skillnad fråna i princip alla andra bilar som har toppmatade.
Men... Nissan 200 Sx har också sidmatade spridare, som tydligen passar. Dom flödar 375 cc/min @ 3 bar vilket är precis vad jag vill ha. Min tanke vara annars att köra med Saab spridare och bygga om insuget.
Lite tankar runt ditt trimmande:
•Skit i kompsänkningen med platta; du får en massa trassel med att få det att hålla tätt, får dona med längre kamrem och det blir svårt att få det att lira bra utan att ha justerbara kamdrev.
•Spridare kryllar det av med beganade som säljs av folk som uppgraderar.
Det figurerar ofta 500cc+, 4 stycken för under en tusing i STCS forum under sälj.
•Vad gäller fuel-railen så borde den gå att vända mha en liten konsol eller liknande så den passar "vanliga" spridare.
Så därmed låter väl E85 lite mer attraktivt? :D
Bygga en fuel-rail är inte särskilt svårt om man kan bygga ett grenrör.. om det nu skulle behövas en ny alltså.
•Gamla Saab 900:ans IC är på det hela taget en ganska unken sak.
En beg. Impreza-IC borde gå att hitta, de är oxå ganska små och många Impreza-ägare byter upp sig.
Annars finns det små nya för rimlig peng så länge man ska ladda mindre än 2 bar..
•T3 är ett bra agg att utgå ifrån då det finns gott om beg. kullagrade på marknaden för lite pengar.
Ketchups-karaktären spelar ju inte heller så stor roll om man har en grundmotor med sugis-komp eftersom du kommer ha såpass bottendrag att det i viss grad kompenserar. :)
•Du lär behöva en oljekylare!
Håller bara bottendelen för detta så är 200+ hk högst rimligt.
Har du bara spridare och hållbarhet för det så kan du nog lura ut ytterligare lite grand.
Vet inte så mycket om Zetec men om man ser till slagvolym och hur en modern 16V-motor andas osv. borde det kunna bli kalasbra. :)
-
Ok, jävligt bra tips! Ska prova det!
Ännu enklare är ju att lägga i 4:an eller 5:an och bara vrida. *S*
Om det behövs kan man ju dra åt handbromsen...
Utgångspunkten för ett lyckat byte av kamrem eller kjedja är alltid att ställa motorn Övre Dödläge för 1:ans cylinder innan man börjar och om så behövs mäta ut op kamdrev osv hur de står.
De flesta bilar har markeringar på kamdrev eller kamaxlar för hur det ska vara så bara man är noggrann så är det inte så svårt.
-
Jag har min lambda i turbons avgashus 40mm från turbinhjulet och där är det ett synnerligen bistert klimat i mellanåt kan jag garantera dej.
m.a.o. så behöver du nog inte oroa dej för den saken :thumbup:
Det verkar så ja. :)
Lite off-topic men du har inget golv i motorrummet ser jag?
I min värld betyder det lift i högre fart... kanske planerat att täta? :)
Min Saab-turbo Behöver Kylas Av!!
in Motor & växellåda
Posted · Edited by ezroller
Det brukar ju finns ngt kyl som passar rätt bra.. kylfirmorna brukar ha ganska stort sortiment.
Kan ju hända att det handlar om vem på firman man snackar med.. jag kan ha haft tur.
Ett specialbyggt för en bra prislapp e ju idealet.
Ngn framgång med stället i Kalmar? :D