Pac
-
Posts
2,401 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
40
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by Pac
-
-
Det här blir roligt att inspektera i sommar!
-
Valberedningsarbete snurrar på för full och är på väg in i sitt slutskede inför årsmötet.
Vi skulle verkligen vilja få kontakt med fler medlemmar som har intresse av att delta i styrelsen eller valberedningen. Är du en av dem som funderar så hör gärna av dig till mig eller Mats via meddelande funktionen här på forat.
-
Jag håller helt med om att om man skall ha en bruksmotor för en sjua så är det absolut ingen idé att "bygga" motorn. De mest populära motorerna idag har gott om vrid och effekt, alldeles tillräckligt för en touring sjua. Om vi börjar snacka race sjuor är det en annan sak, men för touring-sjuor är det ingen ide att gå på esoteriska(läs känsliga) racing-delar. Då funkar Zetec, Saab, C20XE, .... hur bra som helst.
Men om du har en Pinto i sjuan är kanske en 1800 Duratec ett ännu bättre alternativ än Zetec? Duratec-motorerna har insug och avgas på samma sida som Pinto och därmed miskar ombyggnaden av installationen i sjuan, varma och kalla sidan är ju lika på Pinto och Duratec.
Tipset med en MC förgasarbrygga är riktigt bra! Jag körde en Pinto med R1-förgasare och nu kör jag min C20XE med en likadan brygga. Det är Boggs-brothers i England som fixat mina bryggor.
-
Jag kände igen mig så väl i din beskrivning, Det var därför jag log.
-
On 2017-01-18 at 21:49, steel sade:
Gick inte åt så många säkringar......
-
-
Ja intrumentbelysning till en AUDI 80 kan man ju inte få för mycket av!
-
3
-
-
Jag snubblade på en blocketannons på en ockelbokaross: https://www.blocket.se/orebro/Ferrari_Mondial_Replica_OckelboKaross__71167884.htm?ca=15&w=3
Kanske intressant för någon? :)
-
Öh? Skall det inte vara turbo på v8-or nuförtiden?
-
2
-
-
Min Pinto gick med polo-kyl, orginal termostat och ned-drevad rem-transmission(har jag för mig....). Jag råkade aldrig ut för värmeproblem trots en ganska liten kylare. Men å andra sidan var min Pinto bara milt trimmad(Mild road-cam, bigvalve topp, 2,1l, Extraktor grenrör och R1-förgasare) så den frestade nog inte på kylsystemet som en högtrimmad maskin kan göra.
-
Snygg hastighetsmätare! Riktigt proffsigt, men det hade nog blivit ännu snyggare om du kunde få bort den röda randen i nederkant. Jag antar att det är en del av orginal kantmaskering på cyckeldatorn?
Man kanske kunde maskera om kanterna på hela "Cyckeldator-rutan" genom att skära upp en ruta i mattsvart klisterfolie och helt sonika klistra den på cyckeldatorns plastruta så att den täcker över orginal kantmaskering på cyckeldatorn?
-
1. Jari Kinnunen
2. Jörgen Bock
3. Fredrik Pousard
4. Per Adelsson
-
Jag har använt deras escort styrväxel. Den funkar fint efter lite justerande.
-
Kanske byta hela bakvagnen(diff, uprights, drivaxlar) till Miata? Och går du på 06-14 miatan(NC) får du en finfin multilink!
-
Gott Nytt!
-
Multimatic gjorde en jättefin studie för några år sedan för Caterham. Den tål att länkas till igen och är ett jättebra diskussionsunderlag när du kommer på fika Kjell.
-
14 timmar sedan, Christer J sade:
Kom ihåg att budget, teori och praktik inte alltid stämmer överens. Glöm inte heller Ackerman. Bygg bilen efter dina idéer och provkör. Sedan anpassar du dig till bilen, eller också anpassar du bilen efter vad du vill att den ska vara.
Ska du rejsa, slå banrekord, köra 25 mil per år, eller vill du köra 899 mil på somrarna och bara gilla det du byggt?
Jag har nog gjort alla teoretiska fel som man kan iom att jag inte följt varken ritningar eller åsikter på forum, men fått 1100 + mil på 2 1/2 sommar, 9 trackdays , noll varvrekord men ändå kört tätt i baken på Gallardo och C7 , kört om massor av Porschar som åker med R däck trots att jag har billiga Nankang däck. En 7a presterar bättre än det mesta redan från början.
Bygga, bygga om och att tänka i all ära, men att få köra och vidareutveckla har också olika säsonger och charm.
Helt rätt Christer, det handlar om att trivas med sin bil inte om banrekord eller racing.
Några gillar när bilen kastar sig kors och tvärs så att de får ratta mycket och det skriker i däcken. Jag tillhör inte den kategorin. Jag vill att bilen går dit jag pekar den oavsett vägens beskaffenhet och utan en massa rattande.
-
1
-
-
1 minut sedan, Christer J sade:
Samtidigt vill inte Sfro ha bumpsteer, så justerbart fäste är bra på styrväxeln.
Det beror på vem man pratar med och hur man beskriver sina design-mål
-
15 timmar sedan, Kjelland28 sade:
Pratar vi spårviddsförändring alltså, inte bumpsteer ?
Ja
Bumpsteer kan jag förstå att man kan få väldigt liten.
Nej, bumpsteer vill man ha! Den får du inte kompensera bort. Fast den måste gå åt rätt håll, dvs.toe out vid infjädring
Att det blir mer när man hänger ihop det med den övre A-armen hänger på att den är kortare och ger en camber ändring som vinklar hjulet inåt eller ut beroende på att vilket håll vi rör oss. i CASIM så blir det 4,96 mm i ändring vid bump/drop och 5,34 vid bump/ roll för den setup jag har nu roll center ligger på 76 mm. Jag får väl titta förbi nån gång när jag är i Gbg, är nere på möten rätt ofta-
Mvh Kjell
Som sagt, det här blir filosofi och det tar man bäst över en kopp kaffe. PM'a om du har vägarna förbi.
-
Det är precis som du säger en massa kompromisser, det finns inte rätt och fel. CASIM har jag aldrig brytt mig om eftersom jag aldrig scratch-byggt. Jag har justerat infästningspunkterna så att hjulen rör sig som jag tycker att de borde rent fysiskt.
- 10mm i spårviddsändring i framvagnen är betydligt mer än vad jag siktat på. På tigern jag hade var det inom mätmarginalen under hela in-/ut-fjädringen på framhjulen.
Sådant här kan man snacka hur mycket som helst om men det funkar bäst över en kopp kaffe. :)
-
14 timmar sedan, Kjelland28 sade:
Tjena!
Nä det är lite för rejsigt för den här bilen. Om jag nånsin ger mig på att bygga en sån här för bara bankörning då kanske jag skulle fundera på det. Fast frågan är väl hur stor nytta man har av det på en så lätt bil.
Kjell, bara några vänliga ord på vägen så att du inte bygger in dig i ett hörne: min erfarenhet av sjuor är att när bilen är så lätt så blir allt som har med väghållning förstorat "med x10 förstoringsglas" jämfört med en bly släde(typ Miata eller något annat lätt). En bil med stor massa "kommer undan med" att inte vara "perfekt" medans en bil med liten massa blir besvärlig att bemästra om den har samma brister.
-
5 timmar sedan, ellac sade:
Du menar kanske första bilden med den gamla spindeln och de gamla bärarmarna? De pekar käpprätt åt skogen ..
Med den nya spindeln och nya bärarmarna är nedre bär-arm lätt nedåtriktad och övre svagt uppåtriktad. Skall göra lite riktiga tester när allt sitter ihop men som det ser ut nu så verkar både spårviddsändring och camberkompensation vara riktigt rimliga.
/Calle
Gött Calle, det var precis det jag tänkte på. På våra lätta bilar påverkar viktförskjutningar i form av hjulbas- & spårvidds-förändrningar vid in/ut-fjädring riktigt mycket så jobba på med framvagnsgeometrin innan du låser allt, Belöningen blir en bil som rör sig reptilsnabbt och oerhört kontrollerbart.
Skall det bli en glassätar-bil/pizza-racer eller en riktig racer-bil av det hela??
-
1
-
-
Har just plöjt dina trådar på rejsa. Jag sätter prenumeration på den här tråden och hoppas på massvis med goa bilder.
-
Oj, vilket intressant bygge!
Det enda som ger mig lite lite funderingar är främre undre bärarmen's vinkel i ride hight på första bilden. Har du kollat hur spårvidden och camber förändrar sig vid in/utfjädring?
Vedde 7 Byggtråd - Duratec
in Våra Locost 7/Seven Bilar
Posted
OOOOOooooooohhhhhh, vilken cool liten maskin!