JonasJonson
-
Posts
125 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by JonasJonson
-
-
Ett tips kan ju vara för de som använder mc motorer att använda lägre än vad som rekomenderat för motorerna.. kan bli en dyrt. Frästar startkransarna väldig..
Allra minst om vanligt mc batteri används istället för sk "hög effekts"(**) batteri.
-
Ja stort tack Klas-Göran för att man fick komma på besök!! Trevligt bygge du har :) Du ger en annan blodad tand :prop:
Hoppas man kan få en titt till sommaren när du är klar!
-
Mitt tog ca 13 veckor, systersonens tog ca 10 veckor
Jag kollade på beställningsformuläret som jag hämtade ner på deras sida. Där vill de att man ska deponera en handpenning på den totala ordern. Men det står inte hur mycket.. är det en symbolisk summa eller hur har de tänkt?
-
Hur lång brukar leveranstiden vara från MK på chassi?
-
Jag funderar oxå stark på att hänga på garage träffen :)
-
Fin fint ;-)
Vad för motor använder du?
En annan fråga.. vad kostade frakten på chassit?
-
Nja. London ligger i höjd med mellersta tyskland. Plus golfströmmen som sagt...
Btw: Jag bygger MK med R1-motor. Hör av dig om du undrar något...
Jag har faktiskt nästan övertygat mig själv att MK kommer det att bli! Ska bara ha klart med Hayabusa motorn först.. kom på att min sista Hayabusa som jag själv och hade blev stulen o smälld i Somras.. och att utredningen inte är helt klar.. hoppas hoppas.. Den ska inte behöva kosta mer än 10000 kr exkl moms för hela hojen! :prop:
-
Val o kval.. jag måste bestämma mig snart så jag kommer igång.. tittar nu lite på Tiger Z100 men då får man nöja sig med GSXR1000 motor verkar det som.. blir dock billigare med den motorn.. Svårt när man är hayabusa frälst..
Eller MK .. verkar faktiskt fina.. o som första bygge.. måste sätta mig o gå igenom vad man får för pengarna, tyvärr har mitt internet gått ner sig hemma.. :lam:
Helst skulle jag nog vilja finna ett kit som är lite mindre race betonat.. lite mer vindskydd så man inte alltid behöver ha hjälm på sig.. några tips?
Har iallafall börjat ragga motorer!
-
JonasJonson: Det mycket möjligt att ingen kollar men det är inte det det handlar om. Det är vår syn på hur vi skall förvalta "byggrätten" vi har. Den skall vi vara rädda om. Svansar det runt bilar på gatorna som är så långt ifrån vad de är specade för så kan jag lova att det som är ovanligt idag fort kan bli rutin.
Jämför bara med EU-mopederna. I "min del" av Västmanland har man "tagit tag i detta" det har blivit dyrt för en del. Man plockade mopparna på rad och dissikerade dem, provkörde och bötfällde. Det lugnar ner.
Nu har man för vår del släppt på eller kommer att släppa på fullt ut 5kW till. Från 15kW till 20kW. (då kanske en del viktning sparas)
--- Men är det inte fel om man trimmar bilen lite efter regbesiktningen då oxå? eller att man byter bromsar... eller gör andra modifieringar. Det mesta kräver ju en regbesiktning. ---
Jo visst är det så. Byter jag konstruktionen är det hur lätt som helst att kolla med SFRO vad de anser och sedan göra en begränsad SFRO besiktning och regbesiktning om man anser att ändringen är av den storleken.
Varför inte trimma bilen direkt innan SFRO2 bullerprov och regbes då är ju allt klart från början om effektgränsen klaras.
Jepp du har rätt.. om det missbrukar så klart det blir värre för alla andra.. det finns ju många exempel på sånt.. framför allt när det gäller fordonsimporten genom åren.. där de gått från ett enkelt o snabbt system till omständigt o segdraget pga missbruk..
Men jag måste ifråga sätta oxå för man ser rätt mycket tveksamheter.. tex "se annons högre upp" bygget med 417 hk som många tyckte jag borde köpa ;)
Intressant att de kanske tänker göra en förändring av kw!
-
Jag vet inte var de håller till. Men vad då lite för mycket Locost?
Vet du att detta är Locostklubbens forum. hi hi. det ska inte vara för fint för dessa bilar får massor av stenskott m.m
O fan.. :prop:
Man får ha bra koll på sina färgnr och vara beredd på att få lacka om lite då o då
Det blir att införskaffa riktigt bra stänkskydd..
Var går gränsen mellan locost o high??
-
Känns bra att läsa therealpinto´s inlägg en bit upp, ´så klart beroende på att det ger stöd min åsikt kring Tillverkningsintyg mm.
-- Är det en certifierad effektbegränsningssats brukar det godtas -- Jajamen det godtas, vet en bil med regplåtar under hösten som har en strypt MC-motor.
Jag vill föra in en dimension till i resonemanget utöver certifkat mm. Obeservera detta är ett personligt principinlägg. Jag har exakt samma åsikt i två andra trådar som handlar om försäkringsfrågo mm. De bilar jag byggt är och skall förbli i ett sådant skick som den är registrerad för och är försäkrad för. Alltså bil med regplåtar som normalt körs på gata.
I teorin och praktiken finns bland annat två typsaker som kan hända nämligen:
-- 1 En flygande eller en ordinarie SBP
-- 2 En olycka av varierad dignitet.
Jag referar nu till mina bilar-- > Båda dessa kan vid vilket av ovanstående alternativ som helst dissikeras till molekyler och man finner att de är i det skick de registrerats för. Så 1 skall jag komma igenom utan problem, för 2-an hoppas jag att det gå bra och att inte jag är vållande. Försäkringen jag har bygger på uppgifterna från Fordonsdatabasen som i sin tur bygger på min "bilfabrikensspecifikation" som skall anses vara korrekta. Därmed är försäkringen "giltig" och bilen "giltig".
Skulle jag ha en "besiktningsmotor" och råka ut för 1 eller i värsta fall 2 då är det inte kul längre och tänk om jag har en passagerare i alternativ 2 som råkar illa ut. Kan bli del eller helreducering av utbetalning och jag får betala och det kan vara stora pengar som skall ut. Tänk om jag lånat utbilen (vilket jag inte gör) till någon som tror att allt är ok och så händer alternativ 2 med en passagerare i. DEn person har kört en bil i god tro som är annorlunda än vad den skall vara. Usch!
Min personliga summering är att de bilar jag kör är i det skick som de registreringsbesiktigades i och som jag som bilfabrikant står som garant för. Dvs det som är inskrivet in i Fordonsdatabasen gäller. Då behöver jag aldrig vara rädd för att "åka fast med en fejkad bil". Sen skall jag köra vettigt och försiktigt såklart för att minska riskerna.
Alltså , bygg fritt, stå för vad du byggt och håll fast vid det som står i Fordonsdatabasen när du kör. Det vårdar våra byggmöjligheter som faktiskt är bra i Sverige.
Jag vet jag har ju en 6x4 på gång och törs ännu inte tala om vad som troligen kommer att ske med 3,5 bilen bara SFRO säger ok.....
Man ett ansvar.. så är det.. dock är det som så att varken polisen, försäkringsbolag eller svenskbilprovning kan bevisa om en strypning sitter i. Dock kan försäkringsbolag gör
utredningar om någon kommer tillskada vid olycka. Själv har jag aldrig varit med om att de gjort några som helst kontroller inte ens när någon kört ihjäl sig...
Att Polisen skulle få för sig göra en kontroll är långsökt.
Min tanke är att effekten skall utnyttjas på banan o inte på allmän väg.
Men är det inte fel om man trimmar bilen lite efter regbesiktningen då oxå? eller att man byter bromsar... eller gör andra modifieringar. Det mesta kräver ju en regbesiktning.
-
Läste i automobil 0929 att killen med Busa motor hadde fått sin Busa motor godkäng med 106 Hp. Jag har undrat hur det gått till nu vet jag.
Han bytte tydlig (vid Bankörning :-)) till en annan box. 30sekbyte. o 210 Hp Hmmm.
/Martin
Vet inte om det är samma kille?? Regnr: ROS 736? Megabusa. Han har dock ordinarie 129 kw men 900 kg!! Rejält med vikter i den bilen! Jag ska kolla om andra kw strypningar än just 25 kw..
-
Uffe i Nättraby är ju återförsäljare för nåt kit. Hör med hans brorsa Mats på MX bike. han bygger en. Du kanske kan kika på den.
Haha! Bygger Mats en? Jo jag såg deras hemsida.. men det kändes lite för mycket locost över det hela.. har visserligen inte sett något i verkligheten..
För de är väl de som håller till i gamla bageriet?
-
Gott! Då vet man iallafall det!
Då ska man bara bestämma sig för rätt kit då.. att bygga bilen från scratch är lite otänkbart.. inte som första bil i allfall :lol:
MK.. ?
-
Vem har sagt att strypningsintyg på MC-motor inte accepteras?
Är det en certifierad effektbegränsningssats brukar det godtas. Men det kan vara smartare att justera vikten på bilen.
/Gustaf
Tex en vanlig GSXR 1300 R kostar en färdig strypsats (ca 1600 kr) 25 kw och de är godkända strypningar finns till i stort sett alla motorcyklar. Men jag har ju läst här på forumet flertal gånger att SFRO inte godkänner strypningar utan går efter original effekten? Jag tror ju det är lättare att sätta dit strypningen än att lasta bilen med ca 350 kg bly :lol:
-
Jo visst.. märkliga saker finns i England.. men även i Sverige tycker jag att man ser tveksamheter ibland oxå. Självklart ska man väl inte köra massa ful spel, men inte heller får man ju vara helt dum..
-
He he! Bra! Ni bankar lite vett i skallen på mig :lol: .
Känns mer säkert att bygga från början av flera anledningar. Dock tycker jag det är hel knäppt att strypningsintyg inte godkänns på mc motor! Det godkänns ju för A-begränsningar! Och är godkänt av Svenskbilprovning. Finns ju 2 alternativ, nr 1 man köper ett färdigt intyg och behörig verkstad montera och skriver under. Nr 2 bänkning av motor som justeras till rätt kw.
Så om jag nu bestämmer mig för ett kit, innebär det att jag omöjligen kan montera exempelvis Hayabusa motor direkt i den utan måste besikta med mindre motor? Eller kan man väga upp fordonet genom montera vikter? Har SFRO med vikten o göra?? Det borde väl endast Svenskbilprovning ha?
-
Eller så köper du en färdig t.ex. tiger eller westfield å sen köper en ny ram bara å flyttar över allt :)
Vad är skillnaden? om man använder en befintlig o putsa bort chnr?
:wacko: är en djungel.. vet inte men snart har jag nog lagt 300 timmar på att försöka sätta mig in i ämnet :lol:
Vad går en ram på?
-
Har nu skickat ett mail till SFRO i Staffanstorp.. angående möjligheter att köpa en färdigbyggd i england och sen plocka ner den och börja från början :prop:
Se vad de säger :D
-
En Mk bygger du på ca 300h
Michael W
Just det.. MK verkar ju riktigt fina oxå..
-
Hej! Ja tid är väl något man får försöka avsätta... tanken var tills slutet på sommaren 2010. Har börjat titta lite på satser oxå. Westfield står ju nära till hands, dax och Tiger verkar ju inte så dumma heller. Kanske man borde importera en sats från england?? Borde väl kunna beställas för oss normala som kör på rätt sida vägen?
Vad jag läste i någon annan tråd var att Westfield hänvisar till Svenska agenten "Roadster"... men jag har lite kompisar i England så det går väl att ta den dit i första skedet. Borde ju vara lite skillnad i pengar oxå?
Jag har förstått att Westfield är av högkvalite o god passform men vad är erfarenheten av tex tiger o övriga?
Dock har jag inte helt övergett iden att köpa en färdig men ska kolla med SFRO innan jag gör något problematiskt.. oavsett vilket som kommer jag bygga förr eller senare ändå en helt egen.
Hej och välkommen till klubbforumet.
Ja jag läste du ville ha en rapp maskin. Men du och din hotrod-kompis är i alla fall överens om 4 av cylindrarna sedan verkar ni gå olika väg. Självklart tycker jag att har man väl börjat med fyra så varför inte fyra cylindrar till?
Nej tillbaka till dina frågor. Frågor besvaras ofta med motfrågor och här kommer en eller ett par:
-- Hur bråttom har du? Skall kärran rulla hösten 2010 eller 2011 eller ?
-- Är det viktigt med att "ha bygget" allt själv eller minst delvis själv?
Som Michael säger 300 timmar det är 7,5 veckor med heltid 40 tim per vecka. Gär det ihop med firman till 2010?
-
Hur har killen med megabusan "www.libell.nu" gjort för att få sin laglig? Genom blytackor på golven för att få upp den i 900 kg? (kollade transportstyrelsen).
Men till saken.. låter det helt galet av mig att importera en megabusa från england och plocka ner den och besikta? Det låter ju svårt att hitta en sådan i Sverige för runt 130 000 kr iallfall..
De fördelar jag ser med megabusan är just lågvikt, rappa växlar och mycket mindre mekande än en med turbomatad saabmotor där allt är modifierat.
-
har du inte tid att bygga så köp en färdig bil som är inreggad i sverige
http://www.blocket.se/goteborg/Super_Seven__Otrolig_korgladje_23568891.htm?ca=20&w=3
Jo jag har sneglat lite på den oxå... Men inte riktigt vad jag söker.. för mycket dragracing i den..
417 hk..
-
Hej på er! Ny medlem :) vilket kändes som ett måste efter att spenderat ett par veckor bara genom att läsa trådar..
Jag har blivit sjukt biten av att införskaffa mig en Westfield eller liknande med hayabusa motor. Frågan är bara om jag
orkar bygga en själv pga tidsbrist. Kunskapen är nog egentligen inga problem då jag driver en mc firma och verkstad. Har även plats hemma för att bygga..
Men som egenföretagare så är tid en brist. Pengar mässigt har jag funderat på ett bil för mellan 100-140 000 kr.
Har kollat lite i England och sett en del riktigt välbyggda bilar som kostar runt 10-11 000 pund vilket verkar rimligt. Men sen är frågan om man nu väljer ett sånt alternativ vad för problem man kan stöta på.. Vad jag har förstått är att man i så fall måste demontera bilen och börja besikta från början.. Kan det blir problem?
Fördelen med att eventuellt bygga en är ju att motorer kan jag faktiskt få fram för rimlig pengar.. men tidsmässigt kan vara värre.
Andra frågor är tex om man bör välja något annat mer prisvärt än just Westfield.. Tycker för tillfället allt bara :wacko: i huvudet då det är så mycket information att ta in på kort tid.. har pratat med en god vän som byggt lite hotrods men han skriker bara "V8" :lol:
Jag är lite mer sugen på något vasst och lätt för väg och bana. Kan jag få lite råd?
Slutväxel
in BEC MC-motor
Posted
Gott folk.. nu är det som så att jag äntligen slagit sak i saken och köpt ett lätt påbörjat MK bygge.
Olyckligtvis står prylarna på fel ställe ytterligare några dagar o kommer flyttas till rätta garaget söndag natt :prop: lycklig lycklig!
Kommer monteras en hayabusa motor i den enligt planen men frågan är lite om slutväxlen. Sierra diesel har ju enligt uppgifter 3,36 men så pratas det om 3,14 utväxlingar? Vilken donator har det?
Vore tacksam för lite hjälp.. :)