Rayman

motorn jag plockade fördelaren från va den 82a och den hade brytare. så det är skit samma vilken volym motorn har utan alla insug borde passa?

inte säker men tror det va en 2 liters. men om den är det så borde väl insuget passa rätt på väl?

Förgasaren jag köpte verkar inte ge tillräckligt med soppa till motorn, även om förra ägaren påstod att den suttit monterad på en bil-motor. så vad finns det för andra förgasare att använda sig av? jag plockade fördelaren från en -82 taunus. är det pinto-motor i dom? är den förgasaren enkelt byggd? alltså fri från elektronik och annat skit? om det är en pinto-motor med samma cylindervolym, har alla insugsportarna samma mått och mönster på hål och bultar?

.

Nu är alla tändningsproblem avklarade. jag gjorde det enkelt för mig och stack till skroten och köpte en fördelare från en ford taunus -82 då den har brytare i sig. sen va de bara till o koppla in tändspolen vid kondensatorn som sitter på utsidan av. motorn går bra nu, på startgas. troligen är det fel munstycke så den får för lite soppa. jag körde motorn med startgas så den kom upp en bra bit i varvtalet, sen när jag slutade med startgasen så lät den ungefär likadant men den gick inte ner i varv lika snabbt som om den inte fick ngn soppa alls.

du kan inte ta flera bilder på lite i taget?

är de samma TFI modul som sitter på alla bilar?

gxw833

hur skulle det vara att bara koppla ett relä över hallgivaren som styr strömtilförseln till tändspolen?

ja men de va till en förgasar-motor. som sagt var sitter TFI modulen?

jag har kvar tändmodulen men jag tänkte inte på att den skulle behövas, så kablarna saknas. jag vet inte hur jag ska koppla ihop delarna. på ritningen så finns det även en "TFI module". var i en sierra sitter den och hur ser den ut?

vad jag fattat det som så är det ingen mekanisk utan elektrisk brytare, så jag måste använda mig av styrenheten. jag har kollat på ritningarna i haynes boken för sierran men de är ju ren skit.

var sitter brytaren?

therealpinto: alla delarna är de som satt på motorn från när jag slaktade den så de fungerar.

det var nyss dags att starta motorn men som väntat gick det inte perfekt. jag har ju tagit bort insprutet och satt dit en 4x32mm förgasare (som enligt förra ägaren har tidigare suttit monterad på någon sorts bil) men tändningen verkar inte riktigt vid liv. hur är det med tändspolen? ska den vara konstant inkopplad direkt mot batteriet? jag vred vevaxeln till TDC markeringen för cylinder 1, den längst fram, monterade fördelarlocket så att ena anslutningen hamnade precis ovanför spetsen på rotorn, sen satte i tändkabeln till cylinder 1. sen hittade jag ingen info om tändordningen men chansade på 1-3-4-2 medurs. rätt än så länge? Jag testade att ta loss 2 tändstift och höll dom mot motorn så dom va jordade men det kom ingen gnista när jag körde startmotorn. kondensatorn borde fungera för den blev rätt varm efter en stund och det sprakade när man rörde sladdarna så en sluten krets måste det vart... någon som har några tips?

var köpte du dom? 3ge?

hur har du gjort för att fästa bromsslangen i ramen där fram? kan du ta en bild?

jaha ok, men om hela taket ska göras om så är ju detta ett utmärkt tillfälle till att göra om så man faktiskt har lite nytta av det :)

edit: nu förstår jag inte 100% hur du tänkt sätta det men jag förutsätter att du ska ha det till att kunna lyfta saker med /edit Du behöver inte något nämnvärt kraftig balk så länge du inte tänkt lyfta en hel personbil. om du kollat i min bygglogg när jag river sierran ser du att jag lyfter hela motorn i en kedja som går till taket, där 2 st m12 bultar går över bara 1 av de tvärgående balkarna där, som sträcker sig hela garagets bredd (garaget är ca 6 meter bredd). jag har även belastat den balken mycket mer. som mest typ 300 kg utan problem. Jag skulle själv kört på HEB istället, HEB 100 (stena metall, prislista 61, sidan 5). den har lite tjockare gods i både basen och utmed sidorna än HEA.

Jag behöver få lite delar svarvade i aluminium. är det någon som kan göra det? pris?

Jag körde på biltemas hjullagerfett. fungerar utmärkt. Ta lite extra så att kuggarna kan ligga o gotta sig i det.

hur gör man för att få bort motorvärmaren från en pinto? fungerar det bra att täppa igen hålet med en sån där "kapsyl" liknande sak (va de nu heter?)? var på blocket sitter uttaget för vevhusventilationen? hjälper det mycket att montera en catch-tank så man inte får in all olja i luftfiltret?

Jag ska nog sätta nästa tow-bar fäste utmed den övre tvärgående 25 profilen istället. nu kan jag inte bygga den speciellt kraftig utan att den går emot styrväxeln och ändå ha den löstagbar.

cealm: tack :) men det är bara de fina fogarna jag visat er. de finns en del som inte är riktigt så vackra. jag gjorde ju inte fronten riktigt rätt så det blev lite glipa på framsidorna av de främre länkarmsinfästningarna, men jag kanske kan fixa det i framtiden. Drake: Njae kanske inte men jag är allergisk mot gjuten aluminium, speciellt den billigare sorten. De ser ut som pressat mjöl och håller ungefär lika väl. Men nu är det dags för en update igen. Jag hade ju lovat läraren att bilen skulle va borta i torsdags, men det blev de ju såklart inte. massa sista-minuten saker som drog ut på tiden. Igår blev det inte heller någon hem-transport då de va ännu fler sista-minuten saker att fixa, men eftersom lärarens skämt om vinkelslipen blev allvarligare och allvarligare så tänkte jag att det är dags att sätta igång. Igår monterades stötdämparna och jag svetsade fast några 5mm plåtar på insidan kardantunneln för bältet. Några fogar fick lite bättring och tow-bar fästet förstärktes. Idag så va det bara till att kasta i motorn sen runt 10 va det dags för avfärd. Jag testade det som cealm tipsade om med självupprättningen på styrningen men det sket sig totalt. jag har ca 190 kg människor rakt ovanför styrväxen för men ratten rörde sig inte en millimeter. jag tror jag har för liten caster-vinkel. Som tur va så finns det stora asfaltsytor runt skolan så jag tog en testrunda med kärran efter bilen och framhjulen följde med hur smidigt som helst: Stötdämparna passade inte att montera direkt på de nedre länkarmarna utan jag fick slipa ner dom ca 4 mm så de inte skulle gå emot. vid det övre fästet gick det bra. Jag hade samma problem vid de nedre fästena där bak, men det räckte med att fila ner den inre kanten: Det va en nervös resa. Jag va mest tveksam över tow-bar fästet eftersom det bara satt bultat och inget vidare noggrant bygge, men det höll. det blev visserligen rejält böjt precis bakom vridningspunkten för stången pga inbromsningarna så jag får nog göra om den till nästa bogsering.