Jay-c

Seat är ju ett "arvsbolag" till vw, är 98 tillräckligt modern för att vara en golf 3 låda..?

snyggt & rejsigt med inbordsbromsar! :)

du kan inte svetsa fast skruvarna i gångjärnen så det blir slätt på ovansidan och skruvarna sticker ut neråt?

de va svårt att se va de är för bil i spegelbilden tycker jag. men gissar på toyota altezza/lexus is200, knasigt vad har en sån för koppling till en sjua?

civic eller crx är dom enda jag pillat med så dom har. har för mig att alla fick hydralisk koppling i generationsskiftet 92. en honda s20 låda från en civic esi/vei/lsi är nog enklast att få tag på (hydralisk)

honda har lätta, fina lådor med en arm som man trycker och vrider, fram till 99 eller nått, men dom är tyvärr byggda att snurra åt andra hållet. kanske inte spelar nån roll för elmotorn?

-17,5 låter som att sommaren är på väg, här i Luleå har vi soligt och friska -26. kanske man ska ha långkallingar idag?

likheten mellan en seven och en beach buggy är? 2 sitsig och 4 hjul? typ som F1 och ATV :P

snyggt! visst är de bara noskonen och framskärmarna som ska lackas?

Uppar denna gamla tråd lite.. vore intressant om man kunde få till en lista där man kan rangordna olika spindelalternativ. geometri, vikt, styvhet/styrka, bromsalternativ etc. eftersom jag fortfarande planerar ett bygge med v8 kan jag inte åka med fina superlätta alu spindlar avsedda för seven/midget. - wilwood pro-spindle 2" drop mustang II geom. smidda & sägs vara 3ggr starkare än orginal. bra? - volvo 140. vet ingenting om dessa egentligen - corvette, ruskigt superdyra! folk brukar vilja ta runt 20k:- för en komplett framvagn dvs. dyrare än nya wilwood grejor inkl bromsar..^^ men hur bra är dom? sen det här med geometri, vad vill man egentligen ha på en sportbil? Den bilen med bäst känsla i ratten (enligt mig) som jag kört är honda civic(92-95) med servostyrning. sen kommer min gamla crx som inte hade servo. därefter mazda miata. typexempel på tråkig styrning enl mig är volvo s60(gamla, nya är ok)

"vanlig" delad bakvagn är nog enklast, med de-dion får du ju bekymmer att axeln måste gå runt växellådan. hur gör du med inpassning av drivaxlar?

du kan ju alltid sätta hastighetsmätaren i centrum på ratten, då syns den tydligt iaf

Det var en mycket trevlig och inspirerande kväll! hur kommer det sig att det är mer intressant/inspirerande att titta på bilar som inte är helt å hållet färdigställda? någon senare dag får jag berätta "Historien om dagen då jag träffade den legendariske Antas"

men yamaha och honda har ju moderna vassa v4:or, visseligen tvärställda men ändå :P

enligt figur i min SFRO bok är det ytterkant som gäller, hittar inget som ens nämner centrum på lyktan