Mrlynx
-
Posts
200 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by Mrlynx
-
-
Hur stora krafter ska bärarmarna klara?
vet jag det kan jag räkna på saken och dimensionera utifrån vad dom ska klara.
-
Denna är den du ska ha... :)
det ser iofs ut som en vevaxel
-
Jag vet att rör till bärarmar har diskuterats tidigare men då har det avsett bärarmar enligt boken.
Mina bärarmar till bakvagnen blir ca 50 cm mellan ledpunkterna mot 34 cm i boken.
jag har köpt 22x3 2391 NBK sedan tidigare men blir det för vekt med så långa bärarmar?
En annan fråga är om det är någon skillnad på sierrans knutar när det gäller att hantera vridmoment?
jag har en st 7"klump av varje typ men knutarna på den med skruvade scorpioknutar är i sämre skick.
-
Hej!
Jag vet att detta har varit på tapeten tidigare men jag skulle vilja veta hur folk har löst det.
(Har läst allt jag kommit över både här och på locostbuilders.co.uk, men det framgår inte hur dom flesta löser det)
Som jag förstår det så om man bygger enl boken (eller McSorley) får man för lite Castor, lösningen på detta ska då vara att flytta bak övre bärarms fästena.
Gör man detta så kommer fästena inte mitt på rören LA/LB och FU1/FU2.
Detta kan man ju lösa på lite olika sätt, hur har ni gjort?
1. Ändra lutningen på LA/LB från 76mm till 100mm (och flytta bak FU1/FU2?)
Ni som gjort detta har ni kört på 100mm eller något annat mått?
2. Behålla LA/LB "orginal" och ändra konstruktionen på bärarmarna för att på så sätt få fästena på rätt ställe.
3. Behålla både chassie och bärarmar "orginal" och sätta ett extra rör mellan LA/LB och FU för att få en bra yta för bärarmsfästena.
4. Bygga enl boken och ignorera att man får lite Caster.
Ha en bra dag!
/Jonas
Jag har bredare fästen till den övre bärarmen så att jag schimsa caster.
-
Så jag flyttar styrväxeln fram eller bak beroende på bilket håll den behöver justeras? Passar förresten inte 99:an styrväxel på 900:ans spindlar (fast det skulle vara typiskt SAAB att ändra något bara för ändringens skull)? Göra nya armar vill jag nog undvika.
Jag har för mig att det är samma styrled på både 99 och 900 från 1975 och fram till 1992
-
240-axeln är ju inte direkt delad ;)
Sierra/scorpio-diff
Jag har tittat på äldre subbaruaxeln, jag har ett par stycken och den är väldigt liten och smidig, ser riktigt användbar ut.
Peugot 405/505 har en lätt, smidig och stark diff, dessutom ganska vanlig med diffbroms.
504 och inte 405 som är framhjulsdriven
-
Om jag skulle bygga nåt liknande Liftarns förslag skulle jag nog välja en Subaru drivlina.
en smäcker boxermotor och litet överhäng framför framaxeln i kombination med fyrhjulsdrift.
-
-
' date='Saturday 18 February 2006, 08:21 8' post='35717']
efter lite funderande tror jag att jag kläckt hur du menar ...
skrik till om jag är helt fel ute..
/Magnus
jag hade nog tänkt mig att sätta hylsan på utsidan Uplåten.
alternativt svetsa fast gängstången på Uplåten och göra vanliga bärarmar.
-
Tyvärr är spindellederna till dom saabspindlarna rätt klumpiga, och jag har inte hittat någon annan led med samma kona. Till bakvagnen går det dock bra, med fram kan det bli svårt att få plats med dom, samt att det blir svårt att bygga justerbart.
jag har en lösning på det.
det kanske inte är den vackraste men :)
en plåt bockad till ett U runt saableden.
på den svetsar men fast ett rör i vilken man kan placera en rotating sleve(eller vad det nu heter på svenska?).
i bärarmen sätter man då motsvarande gängstång och vips så är den steglöst justerbar.
dessutom kommer man åt att justera den med hjulen på bilen genom fälgen när man lossat låsmuttern.
-
' date='Friday 17 February 2006, 11:11 11' post='35674']
Eftersom att intresset för bygget inte varit lika stort för de som velat betala för den så har bygglusten återvänt.
En update kommer dock ta ett tag men chassit ska ritas klart så snart som möjligt.
Opelbakaxel ska skrotas mot en billigare och lättare konstruktion tex 240.
Ett tips är att saab 900OG yttre drivknut passar på ford sierra/scorpiodrivaxlar om du skulle fundera på IRS eller dedion.
Då kan du använda likadana spindlar fram och bak.
-
Jag har hört talas om nån som fick problem efter att ha sålt bilen genom något sånt här.
Hon hade sålt den och fått betalt med en check som var falsk och på ett belopp som var större än det överenskommna.
Banken löste in checken och hon skickade den överskjutande summan med bilen men efter några dagar hade banken upptäckt att checken var falsk och ville ha sina pengar tillbaka.
Jag kommer dock inte ihåg hur det slutade.
-
Jag har tittat på att använda saab 99/900 spindlar.
Saab 99/900 har några fördelar:
jag har flera omgångar fälgar på deras 4x114,3 bultcirkel.
det finns gott om miniliteliknade fälgar på den bultcirkeln.
det är tyvärr inte så många bilar annars som kör med den bultcirkeln utom nån gammal
toyota celica.
Spindeln på saab 99 har bultad styrarm vilket gör att man kan byta ut styrarmen för att justera ackerman och styrresponsen.
orginalbromsarna är enkolvsok och inga under av effektivitet men har inbyggd handbroms.
Ford har samma splines på sina drivknutar som saab.
-
jag köpte mina av DD7.
Tillverkade i kantvik så alla var exakta.
-
Har fått tag i en motor från en Citroën BX 19 GTi.
Någon som vet en vettig växellåda som kan tänkas passa på denna?
är det en bx gti eller en bx gti 16v?
det finns två olika växellådor som ska passa bolt-on på XU-blocket.
Rover SD-1 med sprängkåpan från en LDV-pilot diesel(engelsk postbil).
om jag kommer ihåg rätt finns det nån lada niva med XU-diesel.
Så enklaste sättet att få till rwd är bara att ta växellådan och fräsa ner den till en sprängkåpa.
men riktigt så enkelt är det inte tyvärr.
ingående axeln på en ford typ-9 är 35 mm för lång så jag har ägnat dagen åt att bygga en distankloss mellan
växellådan och sprängkåpan.
Axeln på fordlådan är 15mm i diameter och jag försöker hitta ett sätt att stödlagra den i vevaxeln där hålet är 16 mm :(
Jag har tänkt använda saab 900 kopplingshydralik men det blir trångt så det blir att fräsa mera.
bilder kommer snart i min byggtråd
-
När jag pratade med Tomas DD7 för snart ett år sen hade han byggt 42 ramar.
utav dom kanske hälften är besiktade idag?
Om jag träffar honom nån dag ska jag fråga hur många som är besiktade.
-
Var får man tag i de här små prylarna? Enda stället jag har hittat är på GTS Tuning..
Om det är någon som inte ser vad det är, är det de gängade hylsorna som håller övre spindelleden i a-armarna.
Jag ska använda dem till transit lederna.
DD7 Thomas vet jag säljer såna.
090 80401
-
Finns det nån hemsida för DD7:an? Nån som kan skicka en bild?
// Patrik
jag tror inte Tomas har nån hemsida.
ring honom istället om du är intresserad av hans kit.
Magnus har en dd7 och på hans sida finns det bilder på fler dd7 http://magnus.citropat.se/
-
Är det någon som har måtten på slavcylindern från saab? längd i max utskjutet läge, längd ihoptryckt och kolvarea?
/ Peter
Hoptryckt bygger den ca 40 mm + 3 mm kant under + 15 mm urtrampningslager.
slaglängden är inte lång men tillräcklig för att frikoppla kopplingen.
-
Är drivaxlarna identiska mellan sierra med bultade knutar och dom med trummor?
dvs är det samma längd, splines och sånt.
Så att man kan ta en drivaxel från en äldre sierra och bara byta knutarna för att kombinera med en nyare diff.
När jag plockade lös drivknutarna från drivaxlarna med bultade knutar var det nån jag tyckte kändes glapp på splinsen men jag har inte undersökt om det är splinsen på axeln eller i knuten som är slitna.
-
Det är roligt att det är fler som hittat hit.
Mitt tips är att besöka så många som bygger eller har byggt en sjua för att provsitta eller provköra den.
På det viset kan du själv bilda dig en uppfattning om vad det är du själv vill ha.
Ha inte för bråttom med att börja kapa rör och svetsa ram. Börja istället att samla delar så fort som möjligt så du har de viktigaste delarna hemma i garaget innan du börjar bygga.
-
Jag tog isär min slavcylinder igårkväll och upptäckte att den var väldigt sliten invändigt och det hjälper nog inte
att bara byta oringar.
På Speedparts hittade en ny slavcylinder för 590 kr men jag hittade ockås huvudcylindrar för 379 kr.
Är det någon som vet om huvudcylindrar från nyare 900 9-3 9-5 är något användbart?
Jag har också upptäckt att det finns åtminstone 3 olika utförande på slavcylindrar till saab 900 nyare än -80.
Den till höger på bilden tog jag från min 900 turbo -81 och har väldigt liten innerdiameter. Den till vänster försökte jag renovera och kommer från en 900 GL -83.
-
Här kommer några bilder på mitt arrangemang :blink:
hur påverkas drivknuten om man lägger bromskivan som du har monterat den?
-
jag är också inne på den lösningen.
Plyche i Sundsvall vet jag håller på att bygga en sjua med bromsarna vid diffen
http://forum.locostsweden.se/index.php?showtopic=318&st=0
min tanke är att svarva upp navhålet på lämplig bromskiva och borra en bultcirkel 6x100
för att skruva fast skivorna utanpå knuten i drivknutens skruvar.
Det gör att jag behöver nya längre skruvar.
oket tänker jag sätta på rören under diffen men på vänster sida får jag göra en 40mm distans.
bärarmar
in Upphängning & styrning
Posted
lite beräkningar:
mina sömlösa rör 22x3 NBK i stål ST 37.4
ReH = 235 N/mm2
Rm = 340-470
A5 = min 25 %
l=530 mm
A = 179 mm^2
Imin = 8282 mm^4
imin = 6,8 mm
lamda = 77,94
lamda < lamda0 så Euler funkar inte
Jag har ingen knäcktabell med ST 37.4 så jag jämför med ss1312 istället
det ger 100 N / mm^2.
100 x 179 = 17,9 kN tryckande last
235 x 179 = 42,1 kN dragande last
För hur stora krafter bör man dimensionera under bärarmarna?
det finns ingen böjande kraft då fjäder och stötdämpare sitter på övre bärarm.