Antas
-
Posts
2,630 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by Antas
-
-
Hej
Bakre fästet bör man använda, i alla fall om man har mer effekt än typ 100 hästar. Tycker jag...
Såvitt jag vet har Sierra och Scorpio samma drivaxlar. Bryggorna passar emellan i alla fall. De 3 centimeter som skiljer i spårvidd kommer mest från skillnad i offset om jag minns rätt.
/Gustaf
Bör man använda det befintliga bakre fästet(Scorpions)? I så fall är de övriga fästena stumma medan det bakre är gummiavfjädrat. Såvitt jag förstår har det bakre i så fall ganska liten betydelse eller ska även det vara stumt?
Bra upplysning att spårvidden endast skiljer 3 cm,det betyder att vi kan använda Scorpions drivaxlar. Hurra!
Börjar skönja en möjlighet att använda mer och mer ur Scorpion.Tänkte ett tag skaffa även en Sierra men då har väl hustrun flyttat ut och svärmor in.Vet inte vad som har varit bäst, kanske att jag själv har blivit utkastad!Kvinnor är trevliga men konstiga!
-
Själv skulle jag inte våga blästra diffklumpen utan att sedan demontera hela kalaset och rengöra ordentligt. Tvätta med avfettning och borste och skölj av med vanlig vattenslang. Högtryckstvätt tror jag också kan slinka förbi packboxarna...
Gissar att det är en diffklump från Ford!?!
I så fall verkar det räcka med de andra fästena och strunta i det bakre - till och med Caterham hör ju så! ;)
Jag kommer troligen att montera min diffklump stumt i chassit - tror knappast att det påverkar bekvämligheten något nämnvärt i en Se7en...
Tack för svaret!
Jo, det är en diff från en Scorpio.
Nästa fråga: är det samma drivaxlar till Scorpio(längre) som till Sierra(kortare)?
Scorpion är ju rätt bred(bygger McSorley 442). Om så är kan ju bredden minskas med Sierra-axlar.
Tack och lov att detta forum finns med alla dess kompetenta byggare.
-
Diffklumpen ser för djä... ut. Iofs inga oljeläckage men skitig i övrigt. Tänkte täta med vulktape runt ingående axeln men hur gör man med de två utgående? Hur stor är risken att blästersanden tränger in genom tätningarna och förstör lagren? Kommer att försöka undvika att blästra i närheten av packboxarna. Är det bättre att använda högtryckstvätten?
Någon som har erfarenheter och kunskaper?
Nu något annat, bör man använda bakre (det som är gummiupphängt på donatorn) diffästet eller räcker det med de andra? Har sett på vissa byggen att man inte fäster något i bakre fästet.
Någon som vet?
Ska diffen sitta stumt i chassit eller vara gummiupphängd?
-
Jag hittade den på www.locostbuilders.co.uk.
Prova att sök på :top ball joint adapter.jpg
Hej Esa,
provade att logga in men det gick inte!
Tycker mej känna igen hans sida,""flak monkey". Vi har skrivit ut bilden tidigare. Längst upp står:"Sierra Upper Ball Joint Adapter", därunder finns ritningen på "svampen" i profil och genomskuren. Underst finns den sedd över/underifrån och 3-d. Ritningen är måttsatt.
-
Verkar helt logiskt. Ska be en kompis med fräs och svarv tillverka
svampar med assymmetrisk infästning. Har också en ritning till sierra
svamp skall dock ändra yttermåtten, de inre för transitleden behåller
jag.
Den kompisen vill vi också ha kontakt med.
Vad menar du med "inre måtten"? Om det är innerdiametern på svampen måste hänsyn tas till att hylsa ska på muttern när hålet är assymetriskt placerat.Blir intressant att höra och se hur du löser detta. Undrar om det är samma ritning till Sierra-svamp som vi har hittat på nätet? den var bra,korrekt måttsatt men övre hålet(konade) var placerat i mitten dvs ej asymmetriskt.
Var snäll och meddela oss vilka kulleder som du tänker använda.
Passar "bokens" nedre led (den fyrbultade) i Scorpio-spindeln?
Vi kommer till Boden så fort som vi kan.
-
Konmåttet på scorpio verkar vara 14,6mm dvs 0,6mm större än
sierran. Har letat på sidem.be plus på bildelar.net och har hittat att
lada niva spindelleder borde passa eller alfa 75 spindelled.
Ska kolla i morgon hos lokala bildelsförsäljaren om koniciteten på dessa
stämmer.
Fjäderbensinfästningen på Sierra är 45 mm(dia) och 51 mm för Scorpio. Har hittat en ritning på nätet till "svamp" för Sierra.
Hej Esa,vi (sonen och jag)kommer och hämtar byggbordet snart,lite stressigt fn.
Glömde en sak.
Eftersom "svampen" är större på Scorpion borde det ge bättre möjligheter att placera konade hålet asymmetriskt och därmed justera framvagnsvinklarna,eller tänker jag fel?
-
Konmåttet på scorpio verkar vara 14,6mm dvs 0,6mm större än
sierran. Har letat på sidem.be plus på bildelar.net och har hittat att
lada niva spindelleder borde passa eller alfa 75 spindelled.
Ska kolla i morgon hos lokala bildelsförsäljaren om koniciteten på dessa
stämmer.
Fjäderbensinfästningen på Sierra är 45 mm(dia) och 51 mm för Scorpio. Har hittat en ritning på nätet till "svamp" för Sierra.
Hej Esa,vi (sonen och jag)kommer och hämtar byggbordet snart,lite stressigt fn.
-
Du måste nog svarva till dem,det behövs lite godstjocklek.Gör du en ritning/skiss,så gör en mekanisk firma dem snabbt.Sätter du hålet lite offset får du även möjlighet att justera caster.
Vad gäller bakvagn vet jag ej,då jag kör med dedionaxel(Scorpions diff) .
mvh pixbo
Tack för svaren.
På stödämparbenet sitter en fläns som ska passa in på spindeln(låser fjäderbenet mot spindeln). Om man gör hålet "off-set" kommer inte flänsen att passa in om man vrider "svampen" eller behövs inte flänsen?
En annan fråga: någon som har byggt deDion axel?
-
Det är väl fembultat i scorpion och fyrbultat i sierran.. Svampen kan man väl få för en fredagskaka i någon mekanisk verkstad ;)...
Jo,det är 5-bultat på Scorpion men eftersom jag har perfekta alu-fälgar (5-bultade)så tänkte jag försöka hålla mej till dom.Vad gäller svampen tycker jag mej minnas att någon hade köpt dem från England. Går det att kapa stötdämpare och utnyttja den nedre delen med påsvetsat "tak" som man borrar och konar till passform för ledbulten? I så fall måste ju botten på "stötdämparen" tas bort för att komma åt ledbultens fästmutter. Hur mjukt är mtrl i "stötdämparröret? Finns det risk att röret deformeras eftersom det inte finns någon botten kvar som styvar upp?
När man bygger bakvagn a´la IRS måste man fästa navet i någon form av "spindel".I Tiger Avon boken och på nätet finns några sådana beskrivna. Finns "spindlarna"(vet inte vad dom kallas!)färdiga att köpa, t.ex. från England eller....? Någon som vet?
Är Scorpio och Sierra drivaxlarna identiska så när som på längden?
-
Våra scorpio spindlar och bromsok är blästrade och målade vackert röda(oken). Frågan är,ska vi använda spindlarna från Scorpion eller ska vi skaffa spindlar från Sierra? Kan vi få synpunkter. Passar oken på Sierra spindlar? Var finns de korta "mushroms" som man sätter i övre spindelfäste att köpa?Är det samma dimension på dessa för Scorpio och Sierra?
Vi funderar även över deDion bakaxel. Någon som har byggt med den? Erfarenheter?
-
Hej Antas!
Jag skruvade ihop 3 stycken 16 mms spånskivor och gjorde en ram av
45x70 regelvirke, placerade därefter denna på bockar i garaget.
Eftersom du bara punktar i första skedet bör brandrisken vara minimal.
Du kan få mitt " bord " om du vill . Jag bor i Boden.
Tack för svaren!
Vi har både kolsyre- och pulversläckare samt vattenslang. Hustrun anser nog att ni är mera trovärdiga än jag och sonen.
Till Esa: hur når vi kontakt med dej? Vi har upptäckt att det är ytterligare två som bygger Locostbilar i Luleå. Bara vi får tid och det tycks vara en stor bristvara,kommer vi att ta kontakt med dem. Vi behöver nog alla kontakter med erfarenheter som finns.
Igår kväll blästrade vi främre bromsoken(ur en Scorpio) och målade dem vackert röda.Än har vi inte lyckats få loss främre bromsskivorna från spindlarna. Någon som har något tips? Värma med gassvets eller räcker det med gasolbrännare?Klarar lagertätningen värmen?
-
Vi planerar och planerar och samlar komponenter och delar.
Snart ska vi börja svetsa chassit. Underlaget(svetsbordet) hade vi tänkt göra av en kraftig spånskiva med ram på undrsidan för att få bordet plant och stabilt.Någon som har erfarenheter av brandrisken med att svetsa med spånskiva som underlag? Ett alternativ är att lägga en plåt under(bottenplåten till chassit?). Fördelen med spånskivan är att det går att rita på den samt att skruva fast vinklar(för att hålla chassirören på plats).
Någon som har erfarenheter?
-
Vi tänker blästra blocket för att sedan måla. Vilken färg är lämplig? Blocket borde inte bli alltför varmt(hm...vad det nu är?). Fick ett svar från en färghandel idag att det knappast går att måla motorblock(!). Lät inte speciellt initierat!
Vi tar tacksamt emot erfarenheter och om någon har bilder på målade motorer.
Hälsningar från ett kallt och mörkt Luleå. En tröst är att nu går vi mot ljusare tider!
-
Avgasfundering.
God Jul på er alla Locostbyggare och alla andra också förståss!
Nu har vi lyft ur motor och en massa andra detaljer ur vårt Scorpio-vrak. Motorn är en 2,9- V6 1988.
Vid demontering av grenrören upptäcker vi en förbindelse mellan varje utblås dessutom finns det ett förbindelserör mellan vänster och höger sida på motorn. Ytterst på förbindelseröret mellan sidorna finns en "klump"(monterad på ett T på röret) med en kort slangstump(pluggad). Någon som vet vilken funktion dessa förbindelser har? Vi tänker bygga egna grenrör. Måste vi förbinda varje utblås med varandra t.ex.svetsa på ett rör med dia ca 5-7 mm mellan varje utblås och ett grövre ca 10 mm mellan vänster och höger sida?
Det kommer ju att likna en panncentral!
-
Det finns skisser på irs-bakvagnar på nätet baserat på sierrans diffklump och drivaxlar.
En fil heter New Sierra irs.dwg och finns på min "hemsida" den var lite för stor att lägga som bifogat dokument. Jag använde den som ledning när jag knåpade ihop min bakvagn.
Tänkte bifoga en bild men hittar ingen bra just nu :(
Förlåt min bristande datorvana!
Jag försökte att hitta "New Sierra irs.dwg" men lyckades inte.
Hur ska jag göra föra att komma fram till den sidan?
Tack alla för förstklassig hjälp! Vi behöver nog mer hjälp längre fram.
-
Sonen och jag planerar och funderar,snart börjar vi!
Vi har några funderingar runt bakvagnsupphängning.På nätet(http://georgcushing.net)hittade vi ritningar till en bakvagn.Det intressanta var att den hade samma avstånd mellan fälgarnas anliggning mot bromsskivan som Scorpio(vår donator);53,89 inches. Chassiebredden tycks dock vara enligt Ron Champions "bokchassie".Vi tänker bygga efter McSorley 442.Någon som har erfarenheter och synpunkter på bredd och ovan nämnda ritningar? Jim Dudley har skrivit en bok om Tiger Avon(tror att den heter så eller något liknande).Han har även ritningar i boken på IRS.Lite annorlunda lösning men förefaller vara enklare.Eller ska vi satsa på stel axel?IRS förefaller vara en större utmaning och intressantare. För fan det är ju en hobby,so what!
Vi tar tacksamt emot alla goda råd,erfarenheter och tips om ritningar och lösningar.
Kör så det ryker men inte så det rycker!
-
Vi har varit dit och tittat på hans ram.
Jag och sonen är oerhört intresserade av att möta er Lule-bor för att utbyta erfarenheter mm.
Är just nu på väg att hämta min andra Scorpio att användas som slaktobjekt.
Två st Scorpio.
Det tolkar jag som att ni ska bygga varsin. :)
Nej,vi ska inte bygga var sin. Vi köpte en Scorpio V6 i regn och mörker för
3 000 SEK på Örnäset.I ljuset dagen efter visade sej att bilen var i helt utmärkt skick.Fick ångest när vi skulle slakta den och beslöt oss för att behålla den som den var. Nästa steg var att nu djä.....skulle vi skaffa ytterligare en men denna gång skulle den vara garanterat rostig och bucklig! I söndags köpte vi en Scorpio Ghia V6-91 i ännu bättre skick för 5 000 SEK.Beslutet är nu att slakta den första och behålla Ghia:n. Fordar verkar inte kosta något alls.
Idag har vi köpt motorlyft och motorstativ till "vrakpris"(helt nytt).
Till er från Luleå,vi kommer att höra av oss.
Svetsa och svär,bygg och njut!
-
Vi har varit dit och tittat på hans ram.
Jag och sonen är oerhört intresserade av att möta er Lule-bor för att utbyta erfarenheter mm.
Är just nu på väg att hämta min andra Scorpio att användas som slaktobjekt.
-
Hej Stefan,
stor förvåning? Finns det fler byggare i Luleå?
Jag och sonen bygger också eller snarare:vi håller på att samla mod och material.
Vi vill mycket gärna få kontakt med dej.
-
Såpoperan om 2,9 l V6:an fortsätter.
Den Scorpio som vi köpte för 3 000 SEK visade sej vara i så bra skick att vi har bestämt(nästan) oss för att besiktiga och registera den.Vi drabbades av ångest när vi skulle börja slakten. Allt var i bättre skick än vi hade förväntat oss,ingen rost och bucklor,inredningen ren hel och snygg,bra sommar- och vinterhjul.Nu har vi varit sett en annan V6:a dock en på 2,8 liter(1986). Av vad vi har lyssnat oss till lär den motorn vara tekniskt sämre(mindre raffinerad) än den på 2,9 liter. Insprutningssystemet tycks vid påseende vara mera "rörigt".Vevaxeln lär inte ska gå att slipa om.
Vi tar tacksamt emot alla synpunkter,råd och erfarenheter.
Finns det någon på detta forum som har bra inköpskanaler till motordelar för Ford(England,Tyskland,Sverige,Finland...............).
Någon(-ra) undrar säkert varför vi vill ha en V6:a. Enda skälet är mullret och att vi tycker att det är kul och intressant.
Kör så det ryker(helst inte blårök)
-
Fan,ikonen hamnade fel!
Mina datakunskaper är synnerligen bristfälliga.Yngste sonen(min byggkompis) kommer att häckla mej och utstöta div naturljud om sin töntfarsa. Som tonåring sover han halva dagen så jag har lite frist.
Bygg på, använd svetsen som nattlampa!
-
Tack för alla kompetenta råd på denna sida!
Jag har en fundering angående nedre kulbulten på framvagnen. I min ungdom hade jag en Opel Kadett där hela bilen "hängde"på nedre kulbulten.Fjädern var monterad(tvärställd) på nedre bärarmen utan att ta upp några krafter från hjulspindeln. Vid två tillfällen BRAST(!) kulbulten och bilen slog ner på underredet. Absolut LIVSFARLIGT om det hade skett i högre ;) fart och i känsliga trafiksituationer.Som tur var skedde det vid båda tillfällena i låg fart och vid stora styrvinklar. Såvitt jag kan se är framvagnskonstruktionen på Locost av ung. samma typ, dvs hela bilen "hänger" på nedre kulbulten. Fjädern trycker på nedre bärarmen men spindelns krafter tas upp av kulbulten.Läget blir ett annat om nedre fjäderfästet hade varit monterat på kulbulten(omöjlig konstruktion). Övre kulbulten tar upp krafter i längsled(vid bromsning) och sväng(tvärled) men har ingen bärande(höjdled)funktion.Iofs väger en Locost mindre än en Opel Kadett(om jag inte minns fel, tjänstevikt ca 900 kg).Någon som har synpunkter och erfarenheter?
-
Många TACK för alla bra råd!
Ikväll ska jag låta kunnig och initierad inför barn och hustru. Hmm....hon lär nog ändå bara höja på ögonbrynen och barnen stönar återigen om sin töntfarsa. Tur att hunden förstår mej,han ska få en hedersplats bredvid mej på kommande provturer.
Till helgen börjar "slakten" av Scorpion.
Glömde en sak i föregående meddelande:ska jag behålla pedalställ och ratt med spakar och rattstång samt styrväxel? Torkarmotor,värmepaket(tänker bygga sufflett)? Går det att behålla Hardyskivan?Om ja:hur mycket måste man bredda kardantunneln?
-
Tack Gustaf,
ditt kunnande lugnar min fru och får mina barns tilltro till mej att öka!
Nu till nästa fråga är bakaxeln för bred till en McSorley 442? När jag mätte mellan däcken så tyckte jag att bredden på Scorpion var ungefär som på Sierra(kanske några cm extra).Sonen frågar om det är möjligt att chiptrimma motorn(då frågar jag: är det tillåtet?). Eftersom vi tänker ha sierra eller 140- spindlar fram: ska vi demontera bromsoken fram och behålla dom? Går det att använda huvudbromscylindern(med/utan servo). Är ABS-systemet möjligt att använda? Jag kommer att riva hela motorn,mäta upp och renovera det som behövs.Synpunkter? Har inte hunnit kolla om det är gummiskiva på kardan.Det tycks finnas åsikter om att den är för stor för kardantunneln.Kan man byta till annan axel och i så fall vilken?
Många frågor, många funderingar men någon tänkare lär ha yttrat att det är "vägen som är mödan värd"
Blästra diffklump?
in Motor & växellåda
Posted
Det var så jag antog att det måste vara.
Hur blir det med resonansljud och vibrationer med stumt montage?