Noshest
-
Posts
128 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
7
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by Noshest
-
-
före/efter bilder
-
OK!
Det var väl därför BGH slutade svara när man sa Turbo....
Prylarna känns åtminstone rejäla, blir i princip bara växelväljaren, huvudaxeln och synchroboxar som är gamla, resten är nytt.
Huvudaxeln ser jättefin ut, synchringarna på trean och fyran var halvkassa, resten ok, skumt att man inte såg något direkt "turbo slitage"
Gamla växelklustret ser gjutet ut, men på det nya är vissa drev fastsvetsade, skitsnygga svetsfogar
Undrar om någon i Mälardalen har en verkstadspress, verkar vara ofrånkomligt om man skall kunna pressa fast heavy duty motaxeln
-
23 minuter sedan, Morty sade:
Skoj! Vems drevsats blev det? BGH, Quaife, 3J?
Det blev SPC eller Tracsport som de heter, skulle inte förvåna mig om det är samma fabrik som bygger prylarna.
Vet att många har samma erfarenheter som mig, men engelsmän alltså, de flesta jag pratat med, när jag nämner turbo slutar de konversera, så nu sa jag att jag hade en Duratec
men det är inte så mamma har uppfostrat mig
-
Swedol, och inte poo utan
schampo skall det vara
-
Helrenoverar växellådan
Ser rätt ok ut faktiskt, några synkringar nötta
Det blir
Ny alu låda
Nya lager
Nya synkringar
Semi helical drevsats med bättre utväxling
och lite V6 heavy duty prylar
inte locost alls, men nu skall den palla 300 gotlandsruss
Inte för att man ser det på bilderna, men kraftschampoo är fantastiskt, blir som nytt
-
Tack för svaret!
-
Byggde lite sidorutor att ha med sig i skuffen om det kommer en rejäl regnskur.
Lite som att sitta i ett akvarium
-
2
-
-
Klarar man sig utan specialverktyg om man skall riva/renovera upp en typ 9 växellåda, läser man manualerna är det en hel del special som behövs.
Är så trött på standard utväxlingen, och när man väl river, är det väl lika bra att byta alla lager och tätningar.
-
Gjutformarna är kassa, vill man få det perfekt så är det en hel del spackling som skall till, med lackering som bieffekt, speciellt bakdelen behöver en hel del jobb.
-
Har också DO88 reduceringsslang, trycktestat över 2 bar, fungerar fin-fint
-
Tycker de fejkade kolfiber skärmarna är rätt ok, men då åker man på att borra och popnita i glasfibern, men de klarar grusattacker utan att ta för mycket skada.
-
-
Om det är tight, så är Denso lättare att få in, Biltema blir varm som bara den.
Denso laddar väldigt lite på låga varv, men laddar mer än 40A varv över 4000 varv, Biltema kommer inte över 55A vid samma varv, med samma storlek på remskiva.
Båda gav för lite ström på låga varv för mig, tror det var Bosch 044 pumpen som var skurken.
Hoppas jag inte sabbar Mortys byggtråd med detta.
-
Kanske denna bild kan vara till hjälp, till vänster Biltemas minsting, de andra två är Denso 40A
-
Returfjädern känns kraftig, vrider man spjället för hand får man ta i rejält, skall prova med det gamla spjället igen.
-
Någon som varit med om att systemet från turbo, IC, spjäll, plenum har blivit så tätt att vakuumet gör att spjället har svårt att stänga sig helt när motorn är igång.
Tror att 80mm spjället är för stort, men med förra läckande spjället i axeln (samma storlek) gick det bra, fick iof ut mer effekt nu, men jobbigt att spjället inte stänger helt, man får dutta till med gaspedalen för att det skall stänga.
När motorn är avstängd, är det lätt att se TPS % öka sakta 1-5%, så min slutsats är att det är vakuum som gör det svårhanterligt på låga TPS värden.
-
Var där på premiären, sen dess har inte tiden funnits, men snart så......
-
Äntligen lite fint väder, tidig morgon, bra raksträcka i industriområde, dags för bromsvågsjustering efter byte till mindre bromscylinder bak.
Körde 3 repor per inställt varv på bromsvåg, 80 km/tim, G-mätare i mobilen och bromsning till stillastående.
Nu gick det att hitta läget där även bakhjulen låste sig, rätt läskigt då bilen kanade.
Läget där alla hjulen kunde låsa, gav inte bästa bromsresultatet, snittet låg runt 1 G, bästa bromsverkan hittade jag 5 varv från 4-hjulslåsning med mer frambroms 1.1 G
-
Grattis!
-
Har några generatorer över
Biltema 60 A, 100mm, 3 kg, nyskick gått 10 timmar, 500 kr
"Kina Denso" 40 A, 98 mm, 2,5 kg, 500 kr
Äkta Denso ALT-5305, 40 A, 98 mm, 2,5 kg, endast provkörd, renoverad av generatorspecialist, 900 kr -
Näe, exakt samma laddtryck på båda bränsletyperna, inte konstigt att man gillar etanol, bra med effekt och miljövänligt :)
På minussidan, man får tanka oftare
-
Lämnade in bilen på mappning "igen" i helgen efter byte till större spridare och ett nytt kina/australienskt spjäll som faktiskt är tätt i axeln
Har märkt tidigare att motorn inte går perfekt, pga av kvalitetsskillnader i E85 bränslet i olika pumpar, pratade med en produktexpert på OKQ8, som trodde E85 skulle försvinna helt snart, står bara för 1% av omsättningen
Så tanken var att gå över till 98 oktan, fast man tappar effekt :(
Väl på plats tyckte mapparen att ett byte från VEMS till ECU Master och en flexifuel sensor skulle lösa problemen med bränsletyper, sagt och gjort, vi skruvad bort VEMS, stiftade om till nya kontakter, drog nya kablar till flexifuel sensorn, kopplade in knack sensorn, som aldrig varit aktiverad i VEMS
Tog ca. 1 1/2 timme, sen var det dags att sätta en grundmap, stroba tändningen och hitta värdena för knack sensorn, tomgångsmotorn och boost solenoiden
Mappade först upp allt med 98 oktan, tömde ut tanken, gick över till E85, finlirade värdena och slutligen fyllde tanken med 50/50 och justerade mappen för blandning
Nu kan man blanda bränsle i tanken och ändå går bilen perfekt
Upplevt, men tycker motorn går mycket jämnare nu, framförallt på tomgång
50hk tappar man med 98 oktan, så det blir tråkigt om/när E85 försvinner
-
Kommer gärna jag också, ligger nästgårds :)
borde stå "Locost Sverige medlemsklubb" vilken dag som helst nu :banana:
-
Måste fråga, hur mycket vrid levererar Saab motorn på hjulen, för att den skall släppa på alla växlar?
WWv.187.se
in Våra Locost 7/Seven Bilar
Posted
Lite mer bilder av växellådskomponenter