maric

Hej, Smiths-mätarna är aningen billigare hos "gaugeguys.com", men skillnaden är så liten att det nog förutsätter att du själv bär hem dem från USA. (Så var det i alla fall i våras) Beträffande tanklock så har jag själv dessa: http://stores.mustalgia.com/Categories.bok?category=GT40%3AFord+GT40+roller+latch+fuel+caps De är betydligt billigare än de Mark Sibley (MDA) säljer, men i ärlighetens namn så är Marks mer korrekta, särskilt den gjutna flänsen. Jag tycker dock att det låsbara innerlocket på bilden (som säljs separat) är en bra lösning och sen är ju 8000 kr ganska svettigt för två tanklock... även om de är mera "rätt". /Mattias Edit: Peter var snabbare.

Tack för tipset Henrik. Jag kan avslöja att locket inte bara finns på ebay utan även ute i garaget. 😃 -Lite kul att det har den tidsenliga "ZF-loggan". (RBT köpte ju rättigheterna till DS25-lådan, så nu står det RBT på locken.) Ovansida (snodd från Ebay) Undersida Mvh Mattias

Det senaste fyndet (stryk” fynd”) trillade in för två veckor sedan. Det var 10 långa veckor innan man fick veta om lådan från Kalifornien skulle innehålla tegelsten eller det utlovade. Jag har inte hunnit dela den än men alla växlar går i som de ska och det känns bra när man vrider på axlarna. Magkänslan är mao rimligt bra men man vet ju inte förrän den varit isär… -Lite som en skalbagge på rygg, men jag skall snart vända honom rätt.

Tack för de positiva kommentarerna. Det mekaniska, motor, transmission, chassi, etc känns som om det kan fixa sig. Det ligger liksom inom ”kompetensramen”. Det som oroar är ju båtbyggarmomentet. MDA karossen är styv och rejäl, dubbelgjuten på flera ställen med skum mellan ”halvorna”. Bortsett ifrån att den blir aningen tung så är detta ju jättebra, men den har ju FEL FORM! Nu är detta väl symptomatiskt för branschen. Det är ju häftigt att formarnas släktingar var riktiga GT40 men det har nog blivit många avgjutningar/formar på vägen. Nu har jag ju sett en hel del originalbilar och dessa är ju absolut inget under av karosspassning, så visst förstår man varför det blivit så här. Men ändå, varför kan inte en tillverkare ta sig i kragen och göra en ny plugg som passar ihop med sig själv istället för att bara försöka klona gamla formar? –Nog med gnäll, vi är/har alla varit i detta träsk. (Tror ni den smälter till sig om man kör ut den i solen?) /Mattias

Uprights fram kommer från Gardener Douglas som är en småskalig biltillverkare i UK. (OBS, bilden visar inte mitt chassi.) Gardener Douglas T70

Bakre uprights är orginal. Nu ligger det inte drivor av NOS-uprights på våra veteranbilsmarknader så det blev dessa från John Wisher Engineering. Dörrhandtag

Det finns originalbilar med både konvexa och med konkava strålkastare. Dessa är konkava Cibie. Har inte riktigt bestämt mig om det blir fyra små baklampor som på de tidiga Mk I:orna eller två som på de senare. Nu har jag ju inte den smala bakändan så det lutar just nu åt två av dessa lampor

Strävan är att bygga en ”60-tals bil”. Jag är inte militant i min inställning så det blir en del eftergifter, tex val av bromsar, men det kommer inte att bli en ”tekno-rod” med 22”-fälgar och Xenon-lampor… Sen är det lite roligt att använda så mycket originaldelar som möjligt. Som ni ser blir det naturligtvis 15”-hjul. Det är dock osäkert om jag kommer att behålla de polerade fälgbanorna?? Kombinationen ”stora” bromsar / små fälgar är ju inte optimal och risken är att jag tagit mig vatten över huvudet på den här punkten. I teorin får 309 mm skivor plats men i verkligheten ser det tajt ut. Fälgarna har spunna banor så de är relativt tunnväggiga, frågan är om det räcker. /Mattias Det blev Hoosier för Vintage Racing (diagonaler) Dessa kommer att ha fått torrsprickor innan jag är färdig. 1,25x12,19 tum "Superlight" (De heter så.) "360 Modena" (eller Koenigsegg om man är på det humöret)

Hej, Det händer inte mycket och det som händer, det händer inte så fort, men jag tänkte att det kanske ändå kan vara på sin plats med en tråd om bygget. Christer ringde för en dryg månad sedan och det samtalet blev en klar motivationshöjare. (Tack Christer!) Det skall sägas att Magnus också gjort flera tappra försök att få fart på mig, men förmodlige tröttnat (vilket jag har full förståelse för 😃 ). Chassiet är ett MDA Series II. Detta har inget med Mk II att göra utan betyder bara att det är generation två av MDA’s chassi. Första generationen var i princip GTD. Det som gjorde att jag fastnade för Series II-chassit var bla att ”hästskon” i bakvagnen är likadan som den på originalbilarna, inklusive fästen för växellådan och sprängkåpan. Vidare så är det dimensionerat för original uprights bak, vilket jag tycker bidrager till ”rätt look”. Karossen blir en ”halvbred” Mk I. Diverse omständigheter har gjort att bygget inte alls kunnat få det fokus det borde haft, så merparten av insatsen har bestått i att leta delar och planera snarare än att leka båtbyggare. (Det senare lär man inte komma undan!) Jag lägger upp lite bilder så får vi se vart det leder… Hälsar Mattias

Grantinge wrote: Hej, Jag flyttade min bakre länkarms fäste enligt vad vi kom fram till vid förra byggträffen. Det var framförallt camber förändring vid in och utfjädring som blev mkt bättre, ca 70% bättre. Hej, Nu har jag aldrig sett ett GOX-chassi i verkligheten och det är inte lätt att få en bra uppfattning om geometrin från bilderna. Spontant tycker jag dock att det ser ut som om du, genom flytten, i stort sett eliminerat ”roll-kompensation”. Om det inte bara är så att jag helt enkelt är ute och cyklar, så vore det intressant att få höra tankarna bakom denna modifiering. Vänliga hälsningar Mattias