maric

-Nja, jag är ju inte precis på hemmabanan när det gäller CAD. Efter en del trixande (dvs 3 minuters jobb för en som kan) har jag fått fram något som kan liknas vid "brake bells". Nu gäller det bara att hitta någon som vill/kan göra dem. Jag fick ett bra tips av Henrik (Manton Racing) men de fokuserar tydligen helt på att göra spacers numera. Sellholm verkar obehagligt dyra. Någon som vet?? /Mattias

Tack för erbjudandet om cadhjälp Peter. Sånt här skall man ju inte berätta men jag installerade "SpaceClaim" idag. Tanken är att ge det ett försök men troligen kommer jag snart tillbaks med svansen mellan benen och tar tacksamt emot all hjälp jag kan få 😊 Henrik, jag har lite mätande och mockup-byggande kvar innan jag vågar säga exakt vilken offset jag behöver. Bultcirkeln på fälgen är dock 6x4,25", navet verkar vara 3" och håldelningen på skivan är 8x7" med hål för 5/16 bultar. /Mattias

Byggträffen hos Magnus fick omedelbart resultat! Igår gick jag ut i garaget för att bli få färdigt Alfa Bertonen men den hade i vanlig ordning dragit på sig nya problem. Den här gången hade insuget valt att börja spontanläcka kylvatten. Lite uppgivet började jag istället fixa med bromsarna på Gt40'n. Hattar till skivorna är först ut. Jag valde MDF för lägsta möjliga ofjädrad vikt... /Mattias

-Jag vill bara göra detsamma. -Stort tack Magnus! Detta var ju första träffen för mig så det var extra kul att få ett ansikte på flera av er i forumet. /Mattias

Två steg fram å ett tillbaka... -Hade glömt att sätta galler över oljereturen. Nu är de på plats. (Detta kan vara en billig skadebegränsare om det går snett i lyftargalleriet.) Sen kom det dit en vattenpump och fördelaren passade minsann mot insuget utan filande. Den senare väntar fortfarande på ett nytt kompositdrev. Jag är ju van vid europeiskt, här bygger ju vattenpump och "balancer" skämmande mycket. Jag börjar undra hur/om det skall få plats, men det lär ju visa sig. /Mattias

-Det skyndas långsamt men lite händer trots allt. Jag kan även dela med mig av ett spartips. Om man köper ett töntdyrt kompositdrev till tändfördelaren så skall man inte lämna detta drev på hotellet när man åker hem... /Mattias

Det ser genomtänkt ut! Men eftersom du efterfrågade synpunkter, så säger jag i all välmening: Tank och Amp har jag sett sitta "omkastade" dvs Tank närmst hastighetsmätaren. Dock så verkar det snart inte finnas två originalbilar som ser likadana ut... Sen kanske du, dels för utseendet och dels för att framtidssäkra, vill montera två Tank-mätare? (I så fall brukar den andra sitta längts ut på motsatt sida, dvs t.v. om vattentempen på din bild.) Till sist så hade jag kanske haft ett dolt cigg. uttag?? Mina två ören, /Mattias

http://www.amazon.co.uk/Ford-GT40-Manual-Maintaining-Legendary/dp/0857331140/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1402785501&sr=8-1&keywords=gt40+manual

-Kan bara hålla med Markus angående ditt tempo, det går undan! Jag har även samma fråga, var hittade du ditt ventgaller? (-Markus, ursprunget är Ford Zodiac eller Lotus Elan.) /Mattias

Trist! -Nu är vi olidligt spända på att få veta varför lådan fick rivas. Uppenbarligen var det mer än en packbox. Det är inte så att det plötsligt blev för mycket motor nu efter "renoveringen"...? /Mattias PS. Berätta gärna sen vad du tycker om SWEPCO 201. Farsan har en 915-låda och den är ju inte direkt snabb, lådan alltså 🙂

Hej, Själva ledlagret ser ut som på bilden. Sedan måste man ju svarva en hållare till det... /Mattias PS. -Säljs på samma ställen som säljer "uniballs".

-Jag trodde ju att jag hade bättre bilder men detta är vad jag kunde hitta. (Från andras MDA-byggen) MDA/Jag har också en inplastad stång. Ledlagret sitter i en "kopp med gänga på baksidan"

Hej Thomas, MDA har en lösning som är mycket lik din. Tyvärr har jag ingen bild där jag sitter nu men jag skall rota hemma. Det ser ut som om du använder kullager? MDA har ledlager och det är nog inte så dumt med fler "frihetsgrader". MDA kursade ju och jag fick inte alla delar jag beställt, däribland dörrgångjärn så jag är mycket intresserad av att höra dina erfarenheter/tips. Hälsar Mattias

-Ja, lång lista blir det... Gjutjärnskolvar, osmidd vev och sliten kamaxel utan smörjning. Jag hör vad du säger Henrik, men tyvärr är jag rädd att just motorn är det minsta problemet, jag måste nämligen bli färdig med resten av bilen och det verkar ju gå trögt!! Portmatchning av insug pågår sedan skall allt krönas med åtta trattar...

Plastångesten håller i sig. Det fick bli fokus på motorn istället. -Var ute i helgen och skulle måtta in avståndet mellan sump och oljepickup’en. Tyvärr kom jag inte så långt då något packat fel trågpackning. Jag hade fått en till 351W. Lösningen är så klart enkel, det är bara köpa en ny, men när man ser prisskillnaden mellan Sverige och USA blir man trött… Varför kostar samma FelPro-packning 120 kr i USA och 540 kr + frakt i Sverige? –Visst det skall läggas på tull och moms men ett påslag på 350% är svårt att smälta, så nu sitter jag dumsnål och surar istället.

Hej Henrik, -För de flesta av oss är det ju ett drömscenario att kunna börja fundera på att ”renovera” sin GT40… Beträffande val av kam så kan jag bara hålla med dig om att det är svårt. Jag har nyligen bollat detta med motorbyggare i USA och Nya Zeeland. Som vanligt finns många svar på samma fråga. Jag hade själv fastnat för en ”Magnum-profil” (288R) men det slutade med en slipning utanför standardsortimentet. Jag vill mest fråga om du sett Comp. Cams. katalog över olika profiler? Dels har de ju en katalog över kamaxlar från ”standardsortimentet” men sen finns en med oändligt många fler profiler där man själv kan kombinera som man vill. (Olika på insug/avgas eller tom olika på yttre/inre cylindrar) Extreme Energy har ganska aggressiva ramper, vilket ju är ”modernt” i kamaxelsammanhang, men det ställer krav på resten av kedjan om man vill kunna nå högre varvtal. En aggressiv kam drar ju då med sig hårda fjädrar vilket genast betyder flexande vipparmar. När det är löst inser man att man borde valt ett ”billet” kamämne och andra lyftare. Givetvis står man där då med stötstänger som ser ut som pilbågar… -Lycka till! Det skall bli kul att följa. /Mattias

Hej, -Det där med ”lite mycket att välja på” kan ju låta som en fördel men då jag precis genomlidigt samma process förstår jag vad du menar. När det gäller utbudet till amerikanska åttor är det ju rent löjligt! Om man tittar hos en leverantör som tex Competition Cams så har de c:a 800 kamprofiler att välja mellan och då kan man välja en profil till avgas och en annan till insug. När man väl valt ut en av dessa sexhundrafyrtiotusen kombinationer så skall man specificera "lobe separation" dvs antal vevvinkelgrader mellan insug/avgas-loberna... (Vill man göra det ännu värre för sig kan man haka på trenden med olika lober för de inre/yttre cylindrarna.) Det enda man kan vara säker på är att oavsett vad man väljer så finns det givetvis en (eller troligen fenomenalt många) kombinationer som varit bättre… -Lycka till! Det skall bli spännande att se fortsättningen /Mattias

-Grattis Nicke! Jag vet att Mick har hjälpt MDA-ägare att färdigställa sina byggen efter att MDA kursade. Med ett undantag har man varit mycket nöjd med servicen från Southern. Själv fick jag också en låda från Southern för fjorton dagar sedan, den var dock mycket mindre än din och innehöll bl.a. en koppling (AP Racing). Jag blev något nervös när jag insåg att jag fått uppgifter på kopplingen i Nm men tänkt i termer av foot-pound. Risken var ju att jag köpt mig ett anti-spinn-system… Mick kunde dock lugna mig genom att berätta att denna koppling satt i deras race-bil (500+ bhp) som tydligen skall ha rekordet, för replikor, på Goodwood! –Så du har nog valt rätt… /Mattias

-Nördigheten når nya höjder! (Ni behöver inte säga något, jag har god sjukdomsinsikt...) Jag har hittat en original slavcylinder till kopplingen. Notera den viktiga skillnaden på hur anslutningarna är vinklade relativt cylinderns fästöron. (Det finns ju en liknande cylinder till Hewland men…). Nu återstår det verkligt svåra, dvs att hitta armen som slaven skall trycka på, alternativt hitta någon som kan göra rätt splines i en egentillverkad arm. /Mattias Fydet Bild från en "riktig" Fård

Det verkar vara ett mycket klokt tilltag! Är det ett krav eller "bara" sunt förnuft? /Mattias

-Det var ingen dålig besikningsmotor Peter! Ditt tilltag gör mig dock lite orolig. Du har ju verkligen försökt bygga en besikningsvänlig ljuddämpare, och ändå gör du bedömningen att detta inte räcker... Själv har jag ganska nyligen börjat titta på drivlinan. En variant jag funderat över är att slipa en mycket snäll "besikningskamaxel". Öppnar man avgasventilen försiktigt och sent så borde man ligga bättre till ljudmässigt. Vad tror du om detta? (Jag är tydligen inte lika lyckligt lottad och har därför inte kunnat hitta en enda besikningsmotor i mitt garage.) Hälsar Mattias

Hej John, Tornado har varit aktiva länge och det är väl ett gott tecken i sig. Själv var jag en årsmån ifrån att placera en order hos "Roaring Fourties" bara någon månad innan de kursade. Därefter fastnade jag för en GOX monocoque, men då priset efter ett tag dubblats utan att det för den skull fanns något att visa upp, hoppade jag av. Till slut blev det affär med MDA där jag köpte chassis och "kaross". Jag var tydligen den siste som fick leverans från MDA innan de också kursade. (vissa delar uteblev). Jag skulle dock vilja tipsa om att även titta på Southern GT. Jag vet att flera MDA-ägare fått hjälp av Mick Sollis på Southern. Hälsar Mattias PS. Jag har haft en del kontakt med Mark Sibley som drev MDA och det verkar som om han kan leverera ramar och karosser igen. Jag har även sett att han annonserat en del produkter på Ebay. (PM:a mig om du vill veta mer.)

-Ouch, varför påminner du mig om det? Det var just detta som hände i våras (inte på GT40 dock). Jag skulle byta en konsol med två instrument till en dito med plats för tre. -Jädrans vad man svor när de snyggt uppfästa kapillärerna skulle lossas och petas tillbaka hela vägen från motorn... -Lycka till på Gran Turismomässan (Jag bor ju i Skåne så någon snabbvisit kan tyvärr inte klämmas in.) /Mattias

-Henrik, hjärnan håller väl egentligen med dig, men jag är lite kluven. Det är trots allt en 50-60-tals konstruktion vi kopierar, och nog bidrar de lindade kapillärerna med lite välkommen "Flåklypa-känsla". 🙂 Sen kan man undra vad de skulle kostat i elektrisk version. Jag monterade nyligen en bränsletrycksmätare i en annan bil och då jag skulle ha den inne i kupén var det tvunget att välja elektriskt. Ville man då ha en mätare med fullt nålsvep (som på de mekaniska) så blev det en variant med stegmotor och uppenbart påkostad givare. Prismässigt var den elektriska varianten fyra gånger dyrare än den mekaniska motsvarigheten. (Detta var mätare från Autometer.) /Mattias PS. När jag väl skall krångla fram kapillärerna från instrumentbrädan till motorn så kommer jag säkert att undra hur f%n jag tänkte när jag valde dem...

På tal om godis så var jag nyss över ån (Atlanten) efter vatten. Smiths blev det, för det det skall det va... 😃 Jag valde varvräknaren utan rödmarkering (tanken är att det skall behövas ytterst lite rödfärg på den).