Thomas
-
Posts
7,442 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
2
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by Thomas
-
-
Opel Asconas långa axelrör kan du skruva bort och axeln blir som en normal. Medbringaren passar sedan på pinjongen. Jag kör själv med en Ascona B axel med en Manta diffbroms i. Taunus axel är också ett alternativ.
-
Du kan göra justering utan länkage så utesluter du den felkällan.
ps. bilden är väl inte dagsaktuell? det ser ut som att det inte är muttrar på alla pinnskruvar. Vad har du för mellanlägg mellan insug o förg?
-
-
Ska du köra aktivt på bana eller liknande så är en torrsump att föredra.
Jag kör med en bafflad sump som jag byggt om en massa ggr o bafflat mer o mer men vid mkt kraftig inbromsning kan oljetrycket "fladdra" till lite. Det är ju inte farligt i sig. jag har en oljetrycksvakt 2,5 bar o den ska stänga av motorn om trycket faller under det. Jag har även köpt en "Accusump" men ej monterat än.En annan fördel man kan göra är att bredda sumpen. Big Wing typ.
Jag kan säga har man pengarna så är en torrsump att föredra. den evakuerar tråget med och man har inte oljan som vispar runt veven=mer BHP.
-
88 grader brukar de ha. thermofläkten brukar gå på ca 10 grader över det. men köp en justerbar så kan du ställa in sfter din bil. Går den på för tidigt så har den svårt att stänga av inom motorns arbetsområde.
-
Jag har också jobbat en hel del med förgasare och Weber DCOE. synd att du inte bor i närheten.
Men en simpel grej att kolla är så du har luftfilterplattan vänd på rätt håll så du inte blockersr flottörhusets "avluftning"
Det är ett hål lite snett ovanför trattens /förg. ingång.
Om det är blockerat så kan den skjuta o missa som din.
-
Halsringar.huvudm. luftm. emulsionsrör. lågfartsmundt. flottörnivå. br.tryck. tändning. komp. synkade förgasare?? etc.
Skjuter den i förgasaren så är det antingen mager blandning eller tändning fel. fel justerad till 97%. Det kan ju vara läckande ventiler/felställd kamaxel m.m. också
-
Prima så att olja kommer till oljepumpens skovlar för har du torrt där så suger den inte. antingen genom en av oljefiltrets kanal (om man når den det hållet) eller annat håll. det är inte fel att fylla oljefiltret med olja så mycket att det inte kan suga mer för oljetrycket kommer snabbare då om man bytt iljefilter etc.
Iblnd så kan oljetrycks regulator plunchar kärva i öppet läge och då suger de inte heller, jag kan inte svara på hur oljetrycksregulatorn är uppbyggd på Zetec men det brukar vara plunch eller kula med fjäder rent allmänt.
-
Du får mappa om motorn för spridarstorlek
-
Gör nya skruvhål.
-
Biltemas grejer kan vara lite si o så. det skulle inte förvåna mig om konan inte ät 100% centrerad på nippeln.
-
dra lite olja över det med en trasa så brukar det framträda bättre
-
Är det aluminium topp på den och toppen inte ska målas så är det inga som helst problem. Blocket blir inte så varmt.
Jag har förr målat block med vanlig plåtfärg utan större problem. Det enda var att de kanske inte tålde mkt bensin och värmen precis vid avgasporten när toppen var målad gjutjärn. 2k lack brukar alltid tåla bensin.
-
Jag har hört lyftare/tryckare på en Audi som låtit så mycket men ett stetoskop hade kanske hjälpt. Det är inte lätt för ljudet fortplantar sig. Om det är kolvbultsbussningarna/vevstaksbussning så brukar de vara tysta/tystare precis vid uppstart kall motor. Vevstaks lager kan det vara och det hade varit till hjälp om de rusat motorn lite på filmsnutten men nu ska den ju rivas ner och då får vi reda på vad det är.
-
Det finns ett sådant insug spjällhus men det är dyrt och sällsynt. det var Lexmaul som gjorde dem.
det finns de som gjort liknande men deras är testat och ger mer effekt än original. original stryper motorn.
Power cap finns också
-
har du nån ljudfil? Det kan vara vevstaksbussning som låter också. Övervarv med lite krokiga ventiler kan det vara.
-
är lite http://www.opelsportclub.com/forums/showthread.php?t=66055
Har du automat sträckaren? den ska spännas i pilens riktning och enligt autodata är det motours.
Jag har manuell sträckare på min. Det är alltid noga med att vattenpumpen står rätt för den påverkar också spänningen. Står den "fel" med klacken för nära motorblockat så kan man inte sträcka remmen tillräckligt.
-
Svagheten är 1: vevstaksbultarna original tål ca 7300RPM så byt till ARP så klarar de ca 7800rpm eller byt till H-profil stakar o problemet är borta till 9000rpm minst .
2: oljepumpens original inre drev klarar runt 7500rpm sedan sprängs det. finna andra på QED eller SBD i england o Enem o stig kristiansson i hörby
3: var noga med kamremmmens sträckning.(gäller alla motorer med 4 ventiler per cylinder
Det är en bra maskin o kvadradisk 86 borr 86 slag.
http://www.sbdev.co.uk/History_files/History_EngineTechVauxhallXE.htm
http://www.sbdev.co.uk/History_files/History_BudgetHorsepower.htm
-
Jag säger också motortempgivaren blå bosch kontakt på termostathuset såvida du inte kör med för hög bränsletryck. vill minnas att det ska va 2,2 bar utan vacuum kopplat.
Ventilslammer är tryckarna som inte är fyllda med olja. de kan ha slammat igen men brukar reda till sig med en bra och ny olja och några 100 mil. annars kan man byta. finns billiga på Ebay. Jag har kört med XE motorn sedan 2006 och var ute idag 10 mil o 15 mil igår.Min är inte original längre. jag har skruvat en del i dem och det är en kanonmotor.
-
Det bästa är nog då att vrida locket.göra nya skruvfästen på fördelaren
-
Du måste i alla fall mäta upp den. Alutoppar är känsliga för kok.
-
Eller är det plats att gå neråt med 90gr vinkel
-
Skaffa en äldre fördelare som sitter under insuget. (med axeln)
-
lämpliga spjällhus?
in Bränslesystem, Insprutning & förgasare
Posted
svarva till en plugg med o.rings spår till spridarplugg. lås dem med skruv från bryggan