DIRAVI

Jodå, enklast är kanske att byta till S80 fälgar, eller andra med nästan 50 mm mer ET än vad jag har. Man tappar ju spårvidd, om man inte byter till längre bärarmar förståss. Jag menar inte att min bil lyfter på hjulen, jag har tappat greppet i bakvagnen och snurrat bort mig långt innan det. Men att en stor del av tyngden går över till ytterhjulet vid hård kurvtagning, så att jag känner av det rejält i ratten. Särskilt om det dessutom är ojämnheter i vägbanan. Sen så kan det ju också vara så att jag är ovanligt bortskämd med styrning, då jag är van att åka med nollpunktsupphägning och diravi-styrning.

Det är klart att det beror på fler saker, men ju med scrub man har destå mer bryt i ratten från hjulen. och när man pressar bilen så att innerhjulet i princip lyfter så känns det i ratten med 12 cm scrub, oavsett övrig geometri.

Jag tycker swapmeet är en bra ide, man samlar ju på sig delar från olika bilar så det kan bli lite mycket saker över, och det är ju synd att bara kasta grejjerna.

Jag tror jag förstår hur du menar, på bokramar är ramröret högre under bakaxeln än i huvudsak, och det är ju en bra lösning på problemet att dra ramröret rakt under axeln, ger ju lite mer spelrum.

Å hur blir det då då? Okörbart eller? :blink: Kan vi få ett expertutlåtande? Javisst. eller åtminstånde ett förtydligande. :icon_oops: Bygger man bilen hög fram och låg bak blir den högre fram än bak. Jag uppskattar inte det i ett rent estetiskt hänseende, men eftersom skönhet ligger i betraktarens ögon och så vidare.

Fast den dagen lär banden jävlas, som band altid gör när man behöver dem ;)

Det jag menar är att axeln *generelt sett* sitter i hjulcentrum. Vilket gör att om man höjer bilen tillräckligt mycket så tar undre ramröret i axeln. Altså, avståndet från marken till bakaxeln är förhållandevis konstant, färutsatt att inte hjulstorlek avviker allt förmycket. Sen så har vi ju viss skilnad på vägstandard i vårt avlånga land, så vad en upplever som högt kan för någon annan vara lågt.

Jag kör med galvade plåtskärmar, och jag kan rekomendera det, mina fladdrar inte det minsta :) JAg tror inte det är trevligare med fladdrande plastskärmar, eller *stenskott* som slår sönder finishen på skärmarna.

Plåtskärmar går ju dessutom att böja om till den radie man vill ha. Tänk bara på att du vill ha fjädringsväg bak, och däcken skall inte ta i skärmen vid infjädring. Jag har galvade plåtskärmar från Kabo.

Och gemensamt för både flygplanskupere och bilkupeer är att det är förhållandevis små kontrollerade utrymmen, i varje fall i förhållande till en öppen bil.

Ja, man lär sig av sina misstag, eller ännu bättre av andras misstag;). Jag har ca 300Gig backupper på band som ligger och skräpar.

Jag börjar bli sugen på en RBP Piraya, men med rörram och MC motor.

Då nyper jag sju :wohow:

Det är såna gånger man ågrar att man fuskat med backuppen. En polare förlorade ca två års bilder från digitalkameran, på sina barn. Han fick skicka disken till ett företag som gjorde recovery, det vart inte billigt. Nu gör han regelbundna backupper till min dator, över nät.

Min bil är byggd med bokmått. Jag har 240 axel och 0 ET samt smala bakskärmar. Med 10 cm bredare axel, och Volvo S80 Fälg, som skulle passa bättre till mina taunusspindlar skulle spårvidden öka 4 mm på bakaxeln. Så det beror ju mycket på vad man har för delar i övrigt med.

917

Motorn behöver inte vara oförendrad, utan *tillverkaren* behöver certifiera just denna kombination och installation. Och Då är det ju frågan om det skall vara biltillverkaren.

Kolla in denna maskin!

Nästan alla bruxbilar är smalare bak än fram, oftast för att man vill att en axel skall bära sin egen del av tyngden även i krängning. Märks mest på bilar som är frammtunga, väldigt tydligt på ex Volvo 240. Bilar som är baktunga å andra sidan brukar vara bredare bak.

Stor och tung, fin sång kaqn jag hålla med om, men stor och tung i förhållande till effektutaget. Jag tror att bygger man med en MC motor, så gör man det för att få en lätt motor med mycket effekt, och då är det nog bättre med någon lite modernare maskin.

Bygger man med Sierraä-diff, eller någon annan IRS så kan man ju ganska enkelt bygga den spårvidd man vill ha. Sen så har jag sett att vissa (Håkan B ) som bygger breddat (1160) chassie och 740(940) axel ändå får ha fälgar som breddar extremt mycket utåt(plåtfälg med vänt centrum), så med smalare chassie så slipper man kanske det.

Ok, så att lasta ett reservhjul av *massiv* typ skall inte vara något problem, för de som behöver lite mer tjänstevikt. Men en sak jag funderat lite över, jag vet ju att det finns en del som viktar upp sina bilar inför regbesiktning och sedan lyfter bort vikterna. Hur skulle det bli vid en eventuell vägning i samband med flygande besiktning, vad händer om man har en bil som väger säg 100-200Kg under tjänstevikten ? Bry sig farbror P om det, oftast är de ju ute och jagar bilar med överlast i såna fall.

Ja detta är tanken med det mest ban-åka, så ett midje bälte för besiktning och 4/6 p för banåka låter vettigt. Ingen som har bild på bältets arragemang. /Joachim Om du inte har väldigt bra koll på stolsdesig/säkerhet, så skippa 4p och gå på 5p eller 6p.

Jag skulle heldre köra med spacers på bakaxeln än att ha olika framm och bakfälgar. Nu kör ju jag med aldeles för lite ET för taunusspindlarna, men jag tror nog att man på min bil skulle kunna gå upp i ET till 45 innan däcket tar i karosssidan. Köra med ET på 48 (som är det mästa jag hittat) och en cm spacer bak skulle inte vara något fel som jag ser det

Nackdelen med 3-p i en sjua är att bilen är så smal, och ett 3-p skapar vissa sidkrafter. Jag ser inga problem med att vrida på huvudet även när jag sitter fast i ett 4-6-p man har mycket bättre runtomsikt än i *en vanlig bil* ändå i sjuan.