DIRAVI

Angående bakaxel, alla sierra har delad bakaxel. delad axel innebär att själva vinkelväxeln, differentialen, sitter fast i chassiet, och drivaxlarna är ledade och går från *diffen* ut till hjulnaven. stel axel så sitter alltihop på ett stelt rör, så då måste även differentialen följa hjulens fjädringsrörelser. Diferentialen tillåter hjulen att snurra olika fort, vilket är bra när man svänger men ger sämre feste. Diffad axel säger man om man menar en axel med diffbroms, det är en anordning som förhindrar att ena hjulet spiuner och det andra står still. det finns även diffspärr, men det är mest intressant på terängbilar, då låser man tillfälligtvis differetialen. Nackdelen med stel axel är hög ofjädrad vikt, vilket är negativt för vägegenskaperna, fördelen är konstanta hjulvinklar och spårvidd. Nackdelen med delad axel är snarast att den är något mer komplicerad, att spårvidd och hjulvinklar förendras vid fjädring. Fördelen är att den blir lättare, och framförallt att den ofjädrade vikten är lägre. Det finns ett bra mellanting mellan delad och stel axel, DeDion, där diffen sitter fast i chassiet, och hjulen sitter ihop med ett DeDion-rör, man får en _*stel* axel med låg ofjädrad vikt. Om du vill se lite mer skilnader kan du ju titta hur det ser ut mellan bakhjulen på några olika bilar så förstår du bättre. Volvo 240, 740 och 940 har stel axel. Ford scorpio/sierra, de flesta Mercedes och BMW har delad. Volvo 360, och vissa AlfaRomeo har DeDion. Ut på parkeringarna och kryp :D Som jag har förstått det är SOHC=Pinto, men jag kan ha fel.

En alternativ lösning jag sett är att fräsa en kanal mellan kretsarna inne i oket, och sedan plugga ena hålet med en skruv.

Opel manta/ascona A+B (ej ascona C, det är en framkrafsare) borde vara riktigt bra utgångsobjekt, motorn är tung, som på alla andra lämpliga donatorbilar. växellådorna är små och robosta, bakaxeln lätt och enkel att hänga upp, framvagnsgeometrin föredömmlig, så det går att bygga en riktigt bra framvagn av de spindlarna. Man borde kunna använda samma upphägning bak som original, man får då lite enklare upphägning med strut och två länkarmar istället för fyra, men jag ser ingen nackdel i det, borde dessutom gå att använda original fjädrar och dämpare bak, eventuellt något kortade fjädrar.

Det kan kanske vara en fördel med vikt, men isåfall vill man inte ha den ofjädrad. ;-)

Eftersom begge har fembult så borra om begge, så kan du köra valfritt på 5X108 eller 5X112 så blir urvalet av fälgar *oendligt* , särskilt om du hade en giod vän som tar på sig att göra jobbet.

Alla bilar av 1988 års modell och nyare har katalysator. Växellådan som är mest intressant från en sierra är ford typ9. Den har hus av stål och lös sprängkåpa, medans den senare har hus av aluminium med integrerad sprängkåpa. Vet inte när de bytte, sena sierra har DOHC motorn istället för pinto (OHC) men jag vet inte om det är någon nackdel eller fördel. Skall du inte ha vanlig stel axel är sierrans axel(diff) ett bra alternativ, du kan även använda styrspindlar och styrväxel från sierra. Bromsar, bromscylinder, rattaxel, pedaler mm, spara det du har plats för om du skrotar en bil, det inte du behöver själv kan ju nån annan behöva, byteshandel är bra. Pintomotorn är ju lite tung den precis som B23. så det kanske inte är den roligaste bilen att bygga av, men övriga komponenter på sierran är ju redigt trevligare än 240-delar. (lättare växellåda, delad bakaxel med lägre vikt än 240) Du skriver att du tänker bredda chassiet, innan du gör det, far och titta på lite olika bilar, och se om du verkligen behöver ha en större bil, provsitt. Jag har själv en bil med bokmått, och det även fast jag är ganska storväxt, det fungerar bra för mig. En av poengerna med en seven är ju att det är en liten och lätt bil. onödigt att göra den större än nödvändigt.

Jo, jag kör fembultat 108 på min bil.

Nackdelen med tvåtaktsskotermotorerna som har lite vättig vikteffektförhållande är. 1 soppatörst, min skoter suger i sig mellan 3 och 7 liter milen, beroende på humör :twisted: 2 serviceintervall, på en vass skoter räknar man med att byta kolvar och diverse annat några gånger på tusen mil.

Storleksmessigt är inte jag mindre än er andra, och jag kör en bil med bokmått, den är inte så trång. (klart, sitter man två bredaxlade karar i den så har man axelkontakt, men men)

till C20XE (kadett 16v) passar trågen från C20NE (8V, men samma block) som sitter i omega. då slipper man bygga om tråget, (om man nu inte måste det endå, då bilen blir väl låg annars)

Jag trode innan jag köpte min bil att jag behövde en som var större än boken, för *alla* sa ju att det var så trångt, nu kör jag omkring i DD7 nr1, en av de tre som har bokmått på ramen. och inte är den trång. ;-) Jag tycker (ur ett rent estetiskt perspektiv, och smaken är ju som baken o.s.v) att de små bilarna är vackrare än de större, så jag skulle egentligen vilja ha en med Lotus-mått, men där är grensen passerad, jag åkte i magnus *Superswift* bil, och den tycker jag är hur lecker som helst, med nästa alla poeng helrätt, fast jag får likssom inte plats. Däremot fungerar det med en bokram för mig trots både längd och tyngd. Det är lite av skälen till att jag rekomenderar dig att titta på många bilar, provsitt, provkör, prata med många, men framförallt, tänk själv. (sen kommer givetvis både jag och andra senare hävda vad som är rätt, och vad som är fel, vad som är snyggt, och vad som är fult)

Alla efter 1988 har katalysator. De roligaste B230 är nog turbovarianterna. Anars har B234 bra potentiakl (16 ventilare).

Skal man inte trimma så hårt är dessutom pinton i princip gratis. Du får en fungerande Sierra för avhämtning om den är rostig/obesiktad. En besiktad bil(ful) brukar man kunna få för under 1000:- Volvo 240 är fortfarande ganska eftertraktade. sen är ju sierrans växellåda trevligare(och lättare) än volvo. samma gäller bakaxeln, även om det där gäller att få till den delad så det blir lite annorlunda än i *boken*

Jag kör själv med en trimmad B23, och det skulle jag inte rekomendera. En B23/B230 väger 170 kg, och skall du ha ur den 150 hkr börjar det kosta pengar (om du inte köper en turbomotor direkt) En Opel C20XE (kadett 16V) väger 110-120 kg, ger 150 hkr direkt, och du får en komplett opelkadett för mindre pengar än vad en B23 kostar med den effekten. En Peugot/Citroen 1.9/16v (405 Mi16/BX19gti16V) väger ännumindre och ger 148 hkr original, kostar lite den med, då blir växellådan däremot en liten utgift. Finns massa fina motorer på ca 150-200 hkr som väger mycket mindre än vad en B23/B230 gör, och som dessutom blir billigare då en B23 inte heller är gratis, särskilt inte när man skall börja ta ut lite effekt.

Jag kor med ET på ca noll med taunusspindlar, det fungerar, men det kunde fungera bättre :-) Jag kan ju säga att det käns ganska rejält i ratten när man pressar den hårt, jag skulle nog rekomendera dig att ta de fälgar du hittar som har mest ET om du skall köra med taunusspindel. (Volvo S80 har ET 48, då har man åtminståne kommit halvvägs)

Den övre bilden ser ut att vara en nissan 200SX, den är i såfall bakhjulsdriven.

Ett alternativ till jeepdunkar kan vara tank till utombordsmotor för båt, finns från ca 8-10 liter och upp till 30 liter nånstans. Själv har jag ett par 13 liter liggande nånstans i garaget, de har ju redan dragning för sugslang och ofta tankmätare i de större iallafall.

Som spindel bak kan du ta (fram)spindeln från en frammhjulsdriven bil, bara att byta ut styrstaget mot ett toestag. Tar du från en framhjulsdriven bil med P-broms framm så har du den delen löst med. (saab+citroen)

Porchelådan är *samma* som audi100, som är samma som VW-bussar (fast med vänt kronhjul) Kolla på närmsta bubbla, har för mig den stack ut ca 40 cm på andra sidan axelcentrum på vw pickisen jag hade.

Citroen BX bakok (samma som i princip alla citroen bakok) är samma som peugot405. I BX kör man LHM i bromsoken, i peugot såndär primitiv amerikansk bromsvätska som är baserad på glykol och äter upp packningar. (som alla utom citroen använder till sina bromsar) Ingen skilnad på packningar. Så frågan är varför hälla i glykolbaserad bromsvätska överhuvudtaget, finns inga bromssystem som gillar det. skölj bara ur bromssystemet ordentligt och använd sedan LHM, är mycket trevligare än glykolbaserade bromsvätskor.

Jag offrade en 8 mm insexnyckel och tio minuter med slippapper, så nu har jag en 7 mm.

Vill man köra med koppling fram och växellådan bak, så kan en audilåda med viss modifiering passa mot alfans *kardanstång* då får du växellådan bakom bakaxeln, istället för mellan stolarna. Porche 924 har den lösningen.

Skall man lägga ner tid på någon volvo så är ju 360 det självklara valet, den minst fula volvon efter 1800s och med klart trevligare balans och vägegenskaper än deras andra bilar. kan bli riktigt roliga lekbilar med rätt motor.

När du endå skall bygga med turbo så är ju insprutning att föredra (det är det altid ;) ) så då är det lika bra att montera katalysator och kolkanister så spar du in 7000:-

Ett litet råd, innan du köper ett kitt eller börjar bygga en bil efter någon ritning. Åk runt lite och hälsa på oss osm har färdiga bilar, så du har lite att relatera till, både i storleksväg och lite andra detaljer. Många förutsätter olika saker innan de börjar bygga, på grund av att någon, kanske jag, kanske någon annan påståt det ena eller andra, titta på hur bilarna ser ut, och känns att sitta i. Vill du ha en pyttebil som en originalseven, eller en normalbil som en *bokram* eller en större bil som dala 7 mfl. Jag säger inte att något är rätt eller fel. det fins både praktiska och estetiska vinklar. vill du ha stolen på golvet, eller vill du sitta lite högre, osv, finns tusen olika saker som jag och andra kommer hävda att det ena är rätt och det andra är fel, men du måste bilda dig en egen uppfattning, men gör det innan du börjar bygga, åtminståne i grundkonstruktionens hänseende.