DIRAVI

Besynnerligt att försäkringsbolaget lägger sig i om motorn är dålig, man får ju ändå inget för skador på maskineriet....

Jag har ett DD7 chassie(samma mått som i boken), måtten på kylaren vet jag inte riktigt. Genomströmningen kan vara god, eller usel, beroende på vart luften har att ta vägen. Bygger du en bil utan luftutsläpp så måste all luft som skall ut ur motorutrymmet ut under bilen, har du då en låg bil så kan det bli trångt, dessutom så skapar det ett oönskat övertryck under bilen. bygger man dessutom som ett par bilar jag sett med golv i motorutrymmet, för en aerodynamiskt plan undersida, vart skall då luften ta vägen. Har du större volym i kylmediet så tar det längre tid att värma upp, men den kylande arean ökar inte.

Ett tipps kan ju vara att ta en gammal led av den sort man tänt använda, och plocka isär den, då har man konan att fästa smärgelduk på.

Syr du med väldigt korta styngn så blir materialer pereforerat.

Enligt reglerna så skall man ju bygga bilen själv, och egentligen är vissa kit långt ute i gränslandet över vad som är tillåtet, så det borde inte gå att bygga åt andra, men vem ser om det är kalle eller jag som skruvat ihop bilen? Sätter man det i system så lär endå SFRO eller annan inblandad komma på det och börja protestera. Missbruk av reglementet kan ställa till problem för oss som vill bygga för oss själva.

Mazdawanklarna är lätta, men inte extremlätta som Swiftmotorn, som enligt uppgift skall väga 55kg. Men jag tror ändå att om man jagar låg vikt är MC-motorer att föredra. Har man tid och pengarna tillgängliga tror jag att man kan få tag i en R1-motor för under 10' även om ordinarie pris snarare brukar ligga mellan 15' och 20' Då får man dessutom en rejsig växellåda, ok med effekt och riktigt lätt kombination.

K0okningen kan eventuellt bero på handhavandefel, eller på att luftgenomströmningen genom motorrummet var allt för liten, i samband med en lite för klen kylare. Själv kör jag med volvo 360, alt 440 kylare, för mig fungerar det riktigt bra, och har inte haft någta problem med vattentemp. Men då har jag å andra sida bra luftutsläpp strax bakom kylaren, så genomströmningen blir bra.

En liten fundering bara, kylaren från nissan micra, är det någon som har goda erfarenheter av den? Thord körde med en sån förut, men han kokade sönder toppen, men jag vet inte riktigt om det beror på kylaren eller handhavande.

På tal om det så har jag en pinto över.... ;)

Varför skulle en Se7en vara sämre att köra på vintervägar än andra bilar? Har man bara vättiga däck, och hjulupphägninngar så är det inget problem, stenhårda diffbromsar kan vara lite krångligt, men i övrigt är det samma sak att köra på vinterväg som att köra på asfalt, bara mindre fäste, men en bil med dåligt fäste och dålig balans på vinterväg, har även dåligt fäste och balans på sommarväg, det märks bara mindre.

jag håller med plyshe vad gäller transaxeln. men jag skulle föredra Ford-typ9 låda, då den är mindre och smidigare. Då kan du ju ta låda och bakaxel från samma bil :)

DOHC-motorn skulle vara för stor för en seven ser jag som desinformation, den är i storlek inte just större än en B23 som jag har i min bil, med riktigt låg huv, och inga huvscoop. Sen har ju nisse DOHC-motor i sin och den är inte särskilt stor. (han håller på att byta den mot en zetec)

Plast beror det på vad för utseende och storlek på delarna du vill ha. Jag har noskon från DD7-Thomas och skärmar i galvad stålplåt från KABO.

Jag undrar om någon mätt upp Volvo 140-spindlarna, eller andra spindlar med för den delen. Det jag egentligen undrar är Statisk spindellutning, avstånd mellan övre och undre spindelled, samt avstånd mellan undre spindelled och hjulaxeln. Samt, avstånd styraxel till anliggningsyta fälg. Jag är nyfiken på dessa världen på alla spindlar, och även fragmentariska uppgifter.

Det beror ju på vad man skall använda bilen till, En sån motor fungerar säkert aldeles ypperligt i en glassätarbil, men jag skulle satsa på en mycket lättare motor. Sen så är ju inte växellådorna direkt smidiga heller.' Räkna med att man kan spara minst 60-80 kg på en annan motor/växelådskombination jagar man vikt ytterligare skall 100 kg inte vara något omöjligt.

Jag har en kopia på det, får se hur det blir när det är klart, ser lovande ut :D

Sen så är det altid bra med *roterande ljuddämpare* :D brukar göra under för att hålla ljudet i shack.

I mer välsorterad båttillbehörshandel så finns marinplywood av både teak och mahogny, mahognyn är ofta vbilligare, men i mitt tycke vackrare, oftast är priset inte så farligt, i min bil sitter det mahognyplywood med galon limmat över, och jag tror det är ganska vanligt.

Aldeles riktigt, jag skulle vilja säga att du kan få en siera betydligt billigare än så om du letar runt lite, för de pengarna borde man få en besiktad körbar bil. Är den rostig och obesiktad så borde priset vara under 500:- Själv fick jag för ett tag sedan en siera kombi som var obesiktigad och oskattad, men fullt fungerande efter lite rengöring av förknasaren och byte av nån sprucken bränsleslang. Helt körbar bil utan större fel än att den är lite ful. Kostade mig 35 kronor i registerhållningsavgift. Sen är det möjligt att senare, när ekonomin tillåter och suget efter mer effekt innfinner sig byta motor.

Hade 94'orna kortmotor?

JAg tror detta är en fråga som vi får vänta på gustav-therealpinto för att få ett korekt svar på. Men utifrån vad jag snappat upp så skulle jag gissa på att 1,2 och 3 är Pintomotorer Möjligen 4 med, men den tror jag snarare är DOHC på grund av effekt och årsmodell (känns som om den ersattes av en kattrenad nr 6 1987) 5 är ju enkel. 6 tror jag utifrån årsmodeller är DOHC, då jag tror mig uppsnappat att pinto bara fanns med kat ett år eller två, vilket skulle utesluta alla motorer inne på nittiotalet.

:lol: Iofs, men något annat än dubbla a-armar är väl inte att tänka på i en sjua? Det byggdes ett par lotus serie två tror jag det var med upphång från nån formel-lotus, kallas 7&1/2 Intresant upphäng med två rakt frammåtriktade långa länkarmar (ser ut som på superswifts bil) kombinerat med två tvärstälda länkarmar. Förmodligen de första sjuorna med individuell bakvagn :D Sen så kan man ju variera de dubbla A-armarnas geometri till oendlighet.

:D problemet med hjul, det finns ännu fler sätt att hänga upp delade axlar :D

Jodå, det kan ju vara en bit för dig att åka hit, men det finns ju fler som har bilar. Jag har en ram som bara i detalger skiljer sig från bokramen, lite ändrade förstärkninhar och sånt. Själv är jag ca 183 cm lång och väger 110+ Jag har stolar i min bil, men inte så utrymmeskrävande saker. Sen kan man gjöra kardantunneln lite smalare än i boken, särskilt upptill, då vinner man lite utrymme utan att ändra proportionerna. Det bästa är att ha motor, växelåda, dif och kardan på plats när man bygger kardantunneln så man ser hur mycket utrymme som krävs. (min nuvarande bil har bokmått även på kardantunneln, det får inte min nästa bil)

går det att plocka drev och kuggstång ur en servoväxel och montera i en ickeservo?