DIRAVI
-
Posts
1,132 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by DIRAVI
-
-
Snyggt :thumbup:
Är det sytt i ett stycke ?
Ja, eller såtillvida att det är en stor del över, men kanten runt år påsydd, som en fåll av nåt slag.
-
nu sluter ju min skinluva ganska tätt mot mina googles, så inga humlor i pannan.
Sen så kanske sörläningarna är rätt för lite mygg, men vadå ;) Lite skall ju en kar tåla ;)
-
En liten sak till angående ET.
Hittar man en fälg med mycket ET(negativ) och av någon orsak vill ha mindre ET så löser man det enkelt med spaceplattor.
EX en fälg med ET45 + 20mm spacer ger samma effekt som att ha en fälg med ET25
Kan ju vara praktiskt om man vill ha lika fälgar fram och bak med behöver mer ET fram än vad som är önskvärt bak.
Tänk bara på att en tjock spacer behöver ha styrning mot centrumhålet, både mot fälgen och navet.
-
såhär ser mitt kapell ut.
-
En svensk översättning på Schuttel kan ju vara Skyttel, den hörs ofta bland de lite äldre rejsare jag pratat med.
Ett alternativ kan ju vara en löstagbar ruta, eventuelt delad med mittlist, att montera tillsammans med knäppetält över bågen.
Gör ju inget om det tar en minut eller två att montera grejerna.
Själv kör jag med Goretexjacka och regnbyxor kombinerat med skinnluva och googles vid regn, regndropparna gör inte gott i ansiktet vid hastigheter över 40 km/h så ett ansiktskydd kan nog vara av nöden, alternativt intergralhjälm, kan motorcyckelisterna så kan vi. :)
-
Jadå, det kanske stämmer, att jag som gubbe uppskattar lite lägre ljudnivå. ;)
Men angående weber kontra insprutning med trattar.
Själv tänkte jag byta bort mina webrar mot ett riktigt mappbart insprut och köra med separata spjällhus, med trattar och inledningvis behålla trattsockorna.
Finns det någon skilnad i ljudbild mellan de lösningarna?
-
å fasen.... samma som på saaben min :thumbup:
hur funkar det här med ET, ska man ha så liten som möjligt?!
Centrumhålet är större på Saabfäljarna än fordfäljarna! jag vet inte om det är så lämpligt att ha för stort centrumhål! Även centrumhålet i en fälj borde ta upp laster.
m ;o) h
Janne
Centrumhålet är av yttersta vikt, då det är det som skall ta upp lasterna, och inte skruvarna.
Det är däremot väldigt vanligt med centreringsringar, på eftermarknadsfälgar snarast standard.
Ganska enkelt att svarva en ring som passar på navet och i fälgen.
-
ET är egentligen inte något magiskt och svårt, det handlar ju bara om hur fälgen hamnar i sidled i förhållande till kontaktytan mellan falg och nav.
Det som ibland kan vara svårt är att veta är hur olika egenskaper påverkas av förendrat ET.
Den ET som uppges på fälgarna och som vi pratar om är generellt negativ ET den minskar altså spårvidden med Xmm/sida i förhållande till 0 ET Det finns fälgar med positiv ET, men de är ovanliga.
Generelt kanman säga att ET i första hand gör skilnad i framvagnen, bak är det ju enbart spårviddsförendrande, och inget egentligt problem. Fram påverkars mest kännbart styrradie(scrubradius/scrub), altså avståndet mellan en tänkt spindelaxels skärningspunkt med vägbanan och däckets centrum.
Har man väldigt stor styrradie så får man mycket kraftiga signaler från hjulen till ratten, det kan i extrema fall vara svårt att hålla kvar ratten i kurvorna om man pressar hårt och vägen är lite ojämn.
Har man ingen styrrade (nollpunkt) så upplever vissa förare det som att bilen får obefintlig vägkänsla och det kan med väldigt lite caster bli problem med rattåtergången.
Har man negativ styrradie (mycket negativ ET) så får man en bil som till viss grad är självrätande, den så att säga styr från ojämnheter snarare än emot. problemet som kan uppstå är att i en askarp kurva, när man lastar över hela vikten på ena hjulet så kan den gå in hårdare i kurvan, istället för att räta upp som en bil med possitiv styrradie gör.
styrradie förendras även av hjulets diameter.
Med ET 38 och 185/65-15 på 140-spindel får man ett styrradie på ca 17mm vilket jag skulle uppskatta ganska mycket om jag hade på min bil ;)
Med ET 38 och 185/65-15 på Afa 75-spindel så hamnar man på ca 64 mm, vilket jag skulle säga är en bit i överkant, men jag tror alfas fälgar har riktigt mycket ET original.
Ofta rekomenderas styrradie på ca 20 mm men jag vill gjärma åka med lite mindre styrradie.
håller man sig under 30-50 mm men behåller positiv styrradie, och inte har problem med rattåtergång så borde det fungera väl.
Sen så spelar ju även bilens vikt in i ekvationen, med en tung bil så blir ju även krafterna från hjulen som överförs i ratten större, så med lätt bilar som våra är vikten av liten styrradie mindre.
-
Är inte truck-kattarna avsedda för diesel?
-
*s*
Jag vet inte om jag ska skratta eller gråta när jag ser denna tråd.
Min bränslepump från Sierran gav upp idag. Tur att man inte var allt för långt bort från bebodda trakter.
Ska kolla om jag får tag i en imorgon.
Hade du bott lite närmare umeå hade du fått byta min pump mot ett Maxmål...
Men jag är rädd att det blir lite kallt på bussgods från v-ås. :P
Kanske erbjudandet kan gölla gräsmyrsbor även, och inte bara västeråsbor ;)
-
Ring moderna försäkringar 0470 20125
exempel marknadsvärde upp till 161000 1629 per år
I reglerna som dom skickar ut står det äldre än 20 år men det gäller ej amatörbygt fordon
Lev väl
Michael W
moderna försäkringar är samma sak som
Bilsport MC och diskussioner förs redan där om rabatter
Bra det, pratade med dom i går, och de skulle skicka papper.
-
Ja, min är ju lite anorlunda än de senare DD7'orna.
Jag tror jag har ca 15 cm från undre ramrör till marken, och ca 7-10 cm markfrigång under tråget.
Jag har en lägre shutel, och huv, min huv är nästan plan, dvs shutel knappt högre än noskon.(skulle sänka noskonen lite kanske)
Jag har shutel och huv i aluminium.
jag har ett par cm tillgodo mellan kammremskåpan och huven. (kammremskåpan är motorns högsta punk)
-
De har tydligen ändrat reglerna :(
-
entusiastförsäkring via Länsförsäkringar Göteborg = ca: 1400 året helförsäkring :)
När jag ringde Länsförsäkringar så ville de inte ge mig Euntisiastförsäkring, då de sa min bil va för ny (ej 20 år) Hur har du lyckats?
jag har ringt runt och fått förslag på från under 4'/helår, till nästan 10' /helår (för 500 mil per år....) :o
Iochförsig så har man ju bilen avstäld halva året, men det skulle ju inte skada att få helförsäkra hela året för samma pengar, så slipper man ställa av den och så.
-
Jodå, jag har lite trångt mot backe.
På den här bilden så ser man precis i bakkant på framhjulet ett *hörn* det är tråget.
Och växellådan syns ju den med.
-
Eftersom efterfrågan på lös monolite torde vara förhållandevis begränsad, så tror jag priset är förhålandevis högt. Såvida man inte lyckas skaffa sig kontakter som kan sälja av lite på sidan om så att säga.
-
Hur är reglementet angående avstånd mellan halvljuslamporna?
-
Kan någon säga vad skilnaden i ljud blir mellan weberförgasare, och riktig insprutning med separata spjällhus och trattar?
Jag tycker föresten att det låter bättre när man lyckats dämpa ljudet så att det går att köra utan hörselproppar. :hypocrite: Men många verkar tycka det skall låta så mycket som möjligt. ;)
-
Jag har en B23 med omodifierad pickupp, och tråget sticker ner ca tre cm lägre än kopplingskåpan, jag har å andra sidan slagit sönder tråget två gånger på 300 mil.......
Så det blir till att ta de tre cmetrarna under försommaren.
Sen så kan man ta lite i överkant på B23'an, det finns ventilkåpor utan högt torn för oljepåfyllningen.
-
Jag kör även jag en DD7, och tycker att det är ett bra alternativ, även DD7 kan levereras med kompletta karossdelar.
Min bil har lite lägre huv och shutel än de vanliga DD7'orna, och det som egentligen sticker upp på Volvomotorn är oljepåfyllningstornet på ventilkåpan, men vissa kåpor är mycket lägre, själv har jag en kåpa från en tidig B21(tror jag ;) ).
Dessutom så kan visaa förgasare och vissa insug vara lite höga, själv har jag weberförgasare så för mig är det inget problem.
Vill man få ner Volvomotorn under en lägre huv så går det ;) (även om jag inte anser Volvodrivlinan vara ett bra alternativ i en såpass viktkänslig bil)
-
å fasen.... samma som på saaben min :thumbup:
hur funkar det här med ET, ska man ha så liten som möjligt?!
Beror i stort på vilka styrspindlar man har.
Har du Taunus eller sierraspindlarna skall du ha så mycket (negativ) ET du hittar, skall du köra med 140 spindlar är nog ET kring 20 mm ganska lagom.
Sen så påverkar ju ET spårvidden med, så med mycke (negativ) ET så får du mindre spårvidd, kanske något att tänka på då man välger bärarmslängd och bakaxellängd.
-
Bygger man med väldigt hård fjädrar så tenderar hjulen att stutda från marken, och man tappar kontakten med asfalten vid minsta ojämnhet.
Då är det bättre att ha lite mjukare fjädrar, och så förhindrar man genomslag med stötdämparna.
-
Inte nödvändigtvis svårare att få in kall luft till insuget med det vänt bakåt.
såtter man en filterbox ovanpå växellådan och tar luft framför vindrutan så får man dessutom ett ganska bra övertryck, förutsatt att mna har ruta och kan tänka sig att ta upp venilationsgaller strax frammför den så.....
-
Själv brukar jag sätta en slangstump med en cyckelventil på luftningsnipplarna, då är det bara att pumpa med pedalen, och se till så att inte behållaren blir tom.
På cittran är det enklare, man lägger en tyngd på bromspedalen, sen går man runt och luftar, gjärna med en returslang till LHM-behållaren ;)
Svenskt väder
in Ram & kaross
Posted
:lol: