DIRAVI
-
Posts
1,132 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by DIRAVI
-
-
Javiss, de väger lika mycket och bromsar dubbelt.
Tar du skivor som har ungefär samma bromsprestanda som trummorna så får du lägre vikt.
-
Vart är det billigast och enklast att spara in vikten?
Jag skulle tro att det är på föraren :lol: :lol: :lol:
-50 kg :whistling:
-
min väger ca 80 kg.
-
skivor är ju dessutom effektivare än trummor!
Bygg lätt så räcker det med trummor bak ;)
trummorna är tyngre än skivor ;)
finns ju riktigt små och lätta skivor på småbilar i dag ;)
-
men som sagt många bäckar små...... vikt dödar hästkrafter :D
"Mathias Lindström, Töre
Bygger på volvo delar!"
:icon_blink: ;)
hahahaaa....där fick man så man teg!!!! :lol:
fast Sten Parner har ju alu. block, sen finns ju alu axel å låda....så nog finns de lätta volvo prylar! :D
Fast de alumotorerna väger endå dubbelt mot en lätt motor, och 1031 aluaxlarna är svintunga, alulådorna med, så lätta volvodelar får man nog drömma om.
parners alublock väger 28kg med 104mm i borr(utan vev å kolvar), med specialvev får du ut max 3,9liter ur en 4:a. med rätt grejor så har man mer pulver än man behöver.
Presis, mycket mer effekt än vad som går att utnytja, och en motor som komplett väger kring 110-120 kg. altså dubbelt mot en Sviftmotor, eller MC-motorer i gemen.
fär att inte tala om vad mr parner vill ha i utbyte för ett sånt block (nån som sa locost? ;) )
Jag tror att om man vill bygga en lätt bil, så är det första man skall göra att jämföra vikten på de tunga delarna. Motor, växellåda, bakaxel, och sedan börja tänka på lätta delar.
En komplett volvomotor väger kring 170 kg, en C20XE ca 120, en swiftmotor enligt uppgift 55.
En växellåda mellan 20 och 50 kg....
en 1031 kring 100 kg, en motsvarande bakvagn med sieraaxel som bas och egna bärarmar kring 40-50.
en MC-motor inklusive växellåda väger 55-80 kg......
Min ram väger ca 80 kg med stålgolv, en extrem aluram väger 50-60 kg
Vart är det billigast och enklast att spara in vikten?
-
men som sagt många bäckar små...... vikt dödar hästkrafter :D
"Mathias Lindström, Töre
Bygger på volvo delar!"
:icon_blink: ;)
hahahaaa....där fick man så man teg!!!! :lol:
fast Sten Parner har ju alu. block, sen finns ju alu axel å låda....så nog finns de lätta volvo prylar! :D
Fast de alumotorerna väger endå dubbelt mot en lätt motor, och 1031 aluaxlarna är svintunga, alulådorna med, så lätta volvodelar får man nog drömma om.
-
18 kg ger ca 3,5 hr mer effekt ;)
m :D h
Janne
En turbo med kringutrustning borde man få in på 18 Kg ;) ger kanske mer än 3,5 häst iochförsig ;)
-
Generellt så ökar du sidogreppet, men förmodligen så blir framvagnsgeometrin riktigt "besynnerlig" ;)
Ökar du spårvidden på en axel så gör du att den ger större krängningsmotstånd, utan att minska i grepp, vilket gör att bilen kränger mindre, vbilket avlastar den andra axeln så den får bättre grepp.
-
Jo, en sak till. Ökar du spårvidden så ökar du grepopet på den andra axeln. ;)
-
Hurvida man skall ha lika spårvidd fram som bak är en mycket komplex fråga, som hänger ihop med bilens övriga konstruktion och balans.
Om du tittar på produktionsbilar så har de flästa en spårvidd somm är större fram än bak, mycket sammanhängande med att de flästa bilar är framtunga och därför behöver ta mer krägning fram.
En annan sak är att en bil blir mer kursstabil (understyrd) om spårvidden är bredare fram.
Jag tror att om man bygger med ganska lika egenskaper i fram och bakvagn, och ganska lika viktfördelning så kan det vara lämpligt att bygga med ganska lika spårvidd. sen skadar det ju inte att ha möjlighet att balansera över/under-styrning på olika vis när man kan börja prova ut bilen.
-
Annars har jag en komplett Pinto, billigare än så ;)
-
En förgasare måste ha ett visst tryckfall över sig för att fungera, annars så drar den inte in soppa.
Ett insprutningssystem har inte behov av ett tryckfall, och kan därför konstrueras med bättre flöde.
-
Skall man ha en bil med så många delar som möjligt från samma donator, lågt pris, och delad bakvagn, så har du tagit upp de mest uppenbara, sen kan kanske Granada/scorpio vara alternativ. Peugot 505 har delad bakvagn, med fin, lätt och stark diff, som det inte sällan sitter diffbroms i. Mercedes har ju några kandidater.
Det tråkigaste är ju att de flästa bilar har någon, eller några delar som inte är lämpliga. Så det kan nog vara lämpligt att ha fler än en donator.
Sen beror det ju på vad man skall ha bilen till, glassätare, slalombil, banräser eller dragracer. Allt ställer olika krav.
-
CX har dubbla A-armar, och ca 5 graders styraxellutning.
inte Caster, tänk Caster, men i sidled istället för i längsled. (statisk KPI/SAI)
När man konverterar en styrspindel från McPherson till att använda dubbla A-Armar så tar man bort stötdämparröret och ersätter dt med en hållare för övre spindelled.
Om infärstningen för övre spindelled då hamnar väldigt långt in från navet/hjulet, så blir lutningen på styraxeln stor.
jag minns inte exakt hur XM'ns spindel ser ut, men har för mig den har stötdämparen lång in.
Har du fler funderingar så är det bara att fråga.
-
Ok, det som det framförallt (e det ett ord?) kan bli problem med är tråget, man får väl bygga om det... ;)
Vi är bara på planerings- och "läsa bok"-stadiet, men det vore onekligen kul att bygga på någon anorlunda bil, t.ex. BMW. Vi funderar även på att ta framspindlar från Citroën XM till både fram och bak... :icon_blink:
XM-spindlarna har fjäderben, och om jag inte missminner mig så är de inte lämpliga att konvertera till dubbla A-armar, då spindelaxellutningen då blir extremt stor, 30-40 grader eller så.
Men CX har fina spindlar, jag har mätt upp dem och räknat en del på framvagn med CX-spindlar, och med dem kan man få riktigt smutt geometri.
Bak skulle det kunna fungera med XM-prylar, man skall ju inte styra med bakhjulen. (har själv tittat på att köra BX-spindlar bak)
-
Har man lasten/bilen så högt kan släpet bli lite instabilt.
Bygger man av ett husvagnschassie som har smalt mellan hjulen så kan man gör så att man kör framhjulen över vagnshjulen och ner på andra sidan. En Locost är ju oftast mellan en meter och en och tio på mitten, och man har inga dörrar att slå upp mot vagnens hjul.
-
Kopplas inte vevhusventilationen till insuget så gaserna förbränns i motorn?
Catchtank är det inte något som man har istället för ovanstående?
H Borken
Det funkar ju också bra, men jag har "hört" att oljedimman fungerar som en oktansänkare och därför vill man inte ha in det i motorn den vägen.
Generellt sätt så vill man ha vevhusventillationen in i insuget, för att få ett lämpligt undertryck i vevhuset. Det förbättrar smörjnngen.
Orsaken till att man har Catchtank är för att slippa få in oljedimma i cylindrarna ;)
Det är en fördel om man monterar slangen som går från vevhuset så att den ansluter till burkens tangent så att säga, och evakueringen centrerad på locket, så man får en virvelbildning i burken, det hjälper till att få renare luft in i insuget.
-
*s*
Jag vet inte om jag ska skratta eller gråta när jag ser denna tråd.
Min bränslepump från Sierran gav upp idag. Tur att man inte var allt för långt bort från bebodda trakter.
Ska kolla om jag får tag i en imorgon.
Hade du bott lite närmare umeå hade du fått byta min pump mot ett Maxmål...
Men jag är rädd att det blir lite kallt på bussgods från v-ås. :P
Kanske erbjudandet kan gölla gräsmyrsbor även, och inte bara västeråsbor ;)
Tja.. inget är väl omöjligt :)
Behöver du den eller?
Tja, jag behöver en till soppapump framöver, för catchtanken, och tänkte en sierapump kanske funkar :)
Ta inte en sierra pump, Är så fula:)
Nu är ju jag inte så intresserad av pumpens utseende, mer av dess funktion ;)
-
Pling !!!
Jag ÄLSKAR detta forumet !!!
Jag tackar och bugar (måste nu försöka ragga upp en stabil symaskin)
:teeth:
Gammla raksömmarmaskiner brukar vara riktigt stabila saker, du vet såna med motorn löst påskruvad på baksidan, och remdrift. brukar kosta några hundringar på loppis.
Sy inte med för täta stygn när materialet är kraftigt.
-
Tror min B23 Lutar nästan i den regionen med. minst 20 grader uppfattar jag det som, men det är ju uppskattat och kan vara uppåt väggarna fel ;)
Det ger ju mycket plats för långa insugningsrör, och trattar innanför huven ;)
-
En fördel kan ju vara att det är enklare att hitta difbromsar till BMW än till ford.(i vättigt prisläge)
En nackdel kan ju vara att BMW E30 ofta är dyrare än Sierra.
Vilket håll lutar motorn åt, och hur mycket?
Det kan ju även vara en fördel med lutande motor, höjdmässigt, förutsatt att den går in på bredden.
-
Iochförsig är det jag som är fotograf på denna bild, och "fotomodellen" är min mekaniker. ;) själv brukar jag knö ner armbågen innaför plåten :)
Men plåtsidorna är ganska enkelt gjorda, skruvade med några skruvar.
Det gör ganska mycket för komforten vid långfärd.
-
*s*
Jag vet inte om jag ska skratta eller gråta när jag ser denna tråd.
Min bränslepump från Sierran gav upp idag. Tur att man inte var allt för långt bort från bebodda trakter.
Ska kolla om jag får tag i en imorgon.
Hade du bott lite närmare umeå hade du fått byta min pump mot ett Maxmål...
Men jag är rädd att det blir lite kallt på bussgods från v-ås. :P
Kanske erbjudandet kan gölla gräsmyrsbor även, och inte bara västeråsbor ;)
Tja.. inget är väl omöjligt :)
Behöver du den eller?
Tja, jag behöver en till soppapump framöver, för catchtanken, och tänkte en sierapump kanske funkar :)
-
Ja, fast med dubbelt-trippelt material i kanten ner.
Jag tog mig friheten att redigera din bild lite, den nya nere till vänster visar överdelen, prickarna är nervikning.
välja motor
in Motor & växellåda
Posted · Edited by DIRAVI
Ford typ 9 är relativt lätt, kompakt, trevlig i karaktären, stark och billig........
Och angående diesel säger jag , hmmmm, å ena sidan är jag extremt löjligt förtjust i överladdade stora dieslar, hälst starka virvelkammardieslar, då karaktären på direktarna brukar vara rätt spetsig.
Men, de dieslar jag skulle kunna tänka mig rent karaktärsmässigt väger aldeles för mycket, och därför tror jag att dieseln kanske inte är det trevligaste alternativet.
Jag tror säkert att man kan åka riktigt fort på bana med en väl anpassad diesel, dessutom med vättig bränsleekonomi, men jag vet inte om det blir den roligaste bilen.