Angelven

Annars - om nån är sugen på en formelliknande bil - så finns det ju en bra artikel om en "trident" i kit car magazine , februari 2004... Monocoque i glasfiber, fordmotor där bak, byggd som en formel ford.

Röstat. Planerar och funderar.

.... blir det inte får i ulvakläder egentligen ? :lol:

Huh ? :icon_angry: Satt bänkad och det kom inget *kollar klockan och datum* "27/4 20:00" - efter en timmes tittande på evil kanivils son ... :icon_blink: Vart tog det vägen :( ?

Jag letade egentligen efter alternativ till det tämligen trista avslutet på en seven - början ser ju bra ut ;-) (vilket jag håller med om att det inte gör på en Cougar) Förslag mottages - dvs har ni bilder så lägg in dem i diskussionen! Nått som en Marlin eller en NG kanske ?

... och att den inte ser ut som lillbrorsans lådbil bakifrån ....

Måste ha googles också... Undrar om det går att få tag i med vindrutetorkare ? :prop:

Sant - gillade inte heller droppet så värst. ... man kan ju fantisera om att den har 6 likadan till på andra sidan - det är ju jaguarmotor .... Åså i BRG :-)

Holländsk militär ansiktmask kanske ? Jag lovar att flytta mig VÄLDIGT snabbt om du kommer åkande iklädd en sån bakom mig ...

Nåja - jag gillade fronten också - lite gammal racer lixom. Åså har jag sett bilder på den med lite annan fron, där den inte har den där extra underläppen utan bara grillen och så rundar av innåt nertill :-) Men varför åka med packväska ? Du behöver bara tandborste och kreditkort ju ?

... har inte alltid varit helt övertygad om den tämligen fyrkantiga bakänden på en super seven.... Men jag hittade den här när jag letade runt på http://www.kougar-cars.com/sport.htm :wub: :wub: :wub: :wub: Så man får väl börja leta priser på jagga ...

Top Gear har nått nummer om den också - dom kör elise, ariel, westfield Seight och lite annat smått och gott i det numret om jag minns rätt - och dom kör arielen från England till Chamonix .... Semesterbil alltså ;-) Underbart bygge - nått sånt vore inte fel. Mittmotor med radfyra är fortfarande en tanke för mig :prop:

Jag kan ju bara notera (eftersom jag är en del på miataforumet också) att liknande typ av diskussion varit uppe där - med rätt val av bult/plåt bockad och fixad går det att skapa en skylt som sitter i "munnen" på Miatan - borde gå att göra likadant med en seven ? .... Tricket var att man valde material som gjorde att den kanske inte satt så bra - utan vek sig i farter över 50 km/h .... "Herr konstapel - jag har skylt fram - ni måste ha sett fel, titta!" :twisted:

Å andra sidan når du väl det lätt med en v8:a .... Tänk på vikten av motor, drivlina, diff som tål vridet, och så hela upphängningen som måste tåla vikten ;-) V8:an gör man nog mest för ljudet egentligen. Annars vore väl V6:an från en MX-3 inte helt fel ?

Av erfarenhet från Miatan kan jag ju nämna att Januari är utmärkt cabväder - iofs har den ju ett värmesystem som bränner som EBK'n på ett viggen ;-) 8 grader och sol och torra vägar den 7/1 gjorde att jag drog till mig mycket förvånade blickar på motorvägen i 110 km/h... Men apropo rutor - hur bra fungerar en brooklandruta som skydd för en humla i 110 km/h ? (Dom gör ONT på armbågarna om man låter dem (armbågarna) sticka utanför bilen... - vill inte ha en i ansiktet...) Och har nån någonsin provat att åka in i en bisvärm på motorväg ? Jag är skeptisk till vindrutelösa koncept efter den upplevelsen (igenmurad ruta på 10 sekunder.... bismet... :( )

Kanske har att göra med legitimiteten i det hela :hypocrite: (15 kw/100 kg är gräns)

Sant :icon_oops:

Single donor är inte så viktigt - det var mera att den redan hade double wishbone struktur runtom, att jag gillar växellådan - den är totalt överlägsen allt annat i känsla och att motorn är trevlig.:wub: Svetsningen är ju det stora problemet - och jag har provat att leta kurser typ kvällskurs - men det verkar ju helt omöjligt ? :icon_angry: Annars skulle man ju kunna ta ett kit från CMC - de har ett som passar till Miatan... Men så har jag börjat fundera över det här med mittmotor placerad bakom föraren/passageraren... mycket funderingar ;-) Motorn är 610 mm lång, växellådan 1020 mm. Drivaxeln är 1001 mm - om man placerar motorn bakofram med växellådan mellan sätena och så ett kuggdrev ner till en förlängd drivaxel ,lagom för att placera motorn framför bakaxeln, dvs 600 mm ungefär - undrar hur det blir då *funderar mest* Kuggdrev istället för kedja för att få rotationen korrekt efter att man vänt motorn bakofram förstås då. Men hur vänder man växlingarna så att de hamnar rätt (1:an upp till vänster) ? Dvs en mekanisk mojäng som inverterar och speglar (inte bara speglar)

Kolfiber ??? :wub: Vad väger/kostar en sån ? :wohow: Bara lite nyfiken - hade inga planer på att ha en tung kardan i stål vid besiktning och sedan lätta :hypocrite:

Framförallt i 300 km/h - klassen ...

Här blev det rörigt att svara :-) gka: Jupp - tanken var att använda hela framvagnspaketet rakt av - dvs dubbla wishbones och balkpaket som bär motorn och wishbones ... Principiellt är miatan byggd så att du kan plocka loss bakvagn med stöddämpare, wishbones, diff , drivaxel med PPF (aluminiumstege som styvar up bilen), transmission, motor och hela framvagnen i ett paket.... men jag har funderat lite mera - får nog skippa delar av framvagnen och bara ta wishbones och det utanför + styrning - annars hamnar motorn mellan framhjulen och det är ju lite för lång fram på en seven ? Kallerman: ... åså var det det lilla tricket med att lära sig svetsa - finns det inte kvällskurser eller liknande ? Varför tar du inte bakvagnsbalken (eller vad den nu kallas - mojängen som diff och wishbones är fäst i ) - och varför tar du inte wishbones+dämpare ? Jag inser varför jag inte skall ta framvagnsbalken - motorplacering och att det inte blir lika snyggt på en seven med framvagnsupphängningen synlig. Har det med bredden på bilen att göra - hur bred är en seven egentligen ? Miatan är ju runt 1.4 m spårvidd

Åh - var det du ? :lol: Hmm... skulle nästan kunna bli en tävlingsgren - passera märket i 200 km/h, bromsa till 0 så snabbt som möjligt efter märket - kortast sträcka/tid vinner. Kontrollmät hastigheten när man passerar märket :-) skapa 3 klasser: 100, 200, 300 km/h ..... "anti"-dragracing - borde kunna bli hur spektakulärt som helst :wohow: Särskilt om man förlägger det till stadsgårdskajen...

Jupp - gillar sebringkompressor - har funderat på en sån till Miatan. En av "grabbarna" i kvarteret har en installerad i sin... Ser väldigt proffsigt ut. Möjligen kan det bli lite väl brett för en seven ? Effekten borde vara helt okej med tanke på målvikten om jag räknat rätt - Miatan är rätt snabb som den är, framförallt på kurvig väg :-) Med halva vikten och lägre tyngdpunkt borde det göra en hel del - man får bara vara försiktig så man inte rubbar den fina balansen som finns i den bilen från början, vore ju trevligt att kunna behålla den (51/49)

Har suttit och tittat i mina Mazda Miata verkstadsböcker och funderat lite över kostnader - en krockad Miata går att köpa på kontinenten för typ 25-30 tusen - Vad tror ni en sån kan gå på här i landet ? (Om det nu finns en...) - Rent generellt, är det billigare att köpa delarna man vill ha tag i eller att köpa hela objektet och demontera själv ? Vad jag kan se och läsa i boken så kan jag demontera hela framvagnen, inklusive motorfästen i ett paket - likadant med hela bakvagnen. M.a.o, från en Miata får jag Framvagn - komplett Bakvagn - komplett Differential Drivaxel Växellåda Motor - inklusive datorbox Kabelstam Säten Säkerhetsbälten (om den inte var krockad förstås...) Batteri Vindrutetork och spolare (Värme?) Ratt? (airbag nej tack) + styrstång Pedalställ Bromsar inklusive hela handbromsen Fälg, Däck ABS ? Instrumentkluster http://www.championmotorcars.com har ju ett kit för det - men de väljer att inte använda framvagnen komplett - undrar varför - kanske blir för bred - Vill man ha den smalare än bakvagnen av någon anledning ? Så vad jag verkar behöva då är space frame av nått slag (och jag kan inte svetsa - :) ) karossplåt tank Dåligt väder utrustning :( cab ? Vindruta Så bygget skulle bli ungefär en Miata som ser ut som en seven och framförallt väger som en ... (130 Hk motor blir 97 kw och 647 kilo som gräns - att jämföra med originalets 1100 kg ...) Men - finns det någon bra anledning att inte ta hela framvagnen och hela bakvagnen i två paket bara ? Det blir ju väldigt mycket enklare om man tar dem rakt av ... även om wishbone strukteren inte är så slät och prydlig som man kanske skulle önska i framvagnen... Är det värt att försöka ta cabställningen också - eller gör man en ny om man vill ha sådant ?

Iofs - jag menade att man bör ha för bilen lämpliga bromsar - typ att om den gör 0-100 på 5 s så bör den väl kunna göra 100-0 på mindre ;-)