Superswift
-
Posts
599 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by Superswift
-
-
Tack, det var det jag helst ville höra. Det kändes bättre att ha ryggstödet mot bakväggen.
-
OT:
Det där är intressant.
Min stol sitter ju också helt bak mot plåten. Instinktivt känns det bättre då många racinstolar inte är direkt kända för att vara stadigt byggda. Är det någon som har någon synpunkt på om det egentligen är bättre att ha luft bakom ryggen och riskera att ryggstödet kan röra sig bakåt eller om det är bättre att det är stumt?
Hellre 3 roliga minuter på konbana än 30 tråkiga minuter bland vanlig trafik
-
Till stor det handlar det om vad man ska ha bilen till.
Mitt huvudmål är att kunna köra på bana eller liknande och även om det inte blir många minuter per år så skulle jag då inte vilja ha annat än 4-6 punktsbälten. Med den väghållningen som är i en sjua så går det inte med annat än tajta 4-6punktsbälten om man inte ska använda ratten som handtag för att hålla sig kvar i bilen.
Att trepunktare skulle vara överlägset i trafik och säkerhet må vara sant men ett av problemen är att alltför många minimerar antalet backspeglar till en liten "fickspegel". Vilket gör att de måste hela tiden vrida sig för att se åt olika håll. Jag har inga sådana problem med tre speglar och fypunktsbälten. På bana kan jag lätt plocka bort de speglar som jag tycker stör.
Önskar därför att man tillät fyrpuntare men samtidigt ställde krav på att man utvecklade dem med elasticitet etc så de blir lika säkra som trepunktsbälten.
En viktig del är också hjälmvikt och om man borde ha ett Hans-system eller liknande....
MC-hjälmar är ofta lätta men fel uppbyggt krockskydd för bilar så det är inte alltid så lätt att hitta rätt grejer. Kör själv med Peltor när det gäller...
-
OT: Man vill nog inte ha fyrpunktsbälten ändå.... kanske sexpunkts men inte fyrpunkts. Men det har diskuterats tidigare, ville bara varna lite.
Mina bälten är egentligen sexpunkts men jag har ännu inte brytt mig om att ta hål i stolarna för den undre fästpunkten. Självklart borde man göra det för att hindra att man glider nedåt vid krock. (Det blir så himla obekvämt att ligga med hela kroppen nere vid pedalstället - för att inte tala om varmt) ;)
Hindrar trepunktsbälten från att detta? Eftersom du bara varnar för fyrpunkts och istället rekommenderar sexpunkts?
Fyrpunktarna har ju andra tveksamheter som jag känner till gentemot trepunkts som är säkrare. Men man väljer ju inte en Seven av säkerhetsskäl i första hand hursomhelst......
-
Det är säkert vikten, samma däck sitter på min Volvo V70 och fungerar perfekt där så det är inget fel på dem - egentligen.
-
Inga delar av skärmarna syns på denna enda bild som jag hittade nu och man ser inte riktigt hur väl de fått till linjerna i bilen. Det är mest bakre hjulhusen, huven och scutteln som var väldigt lyckade.
-
26 september samling ca 12.00 vid grinden.
Daffe, då har du gott om tid att skaffa nya däck så du får fäste :whistling:
Undrar vem som sålde på dig de där hala gamla puckarna. ;)
Jonte, om du bommar besiktningen så ta chansen ändå, släng upp kärran på en trailer!
Regnar? nä varför då? Har det inte regnat klart nu?
-
Kanske lite OT men ändå närliggande.
Jag ska för första gången göra en vanlig besiktning hos bilprovningen. Jag köpte bilen precis nybesiktigad. Bilen är utrustad med fyrpunktsbälten och jag har inga andra bälten till bilen.
Ni som har gjort vanliga återkommande besiktningar och inte regbesiktning och har fyrpunktare - hur gör ni? Byter ni bälten helt? Tar bort ryggbältena eller bara kör in med allt på plats? Står det något om bälten i era regpapper? I mitt står det ingenting.
-
OT1:
Jag har snackat lite med sonen i Farson-bilen. Själv tycker jag att det är den snyggaste hemmabyggda bilen rent linjemässigt som jag sett. Scutteln är välvd - skitsnyggt!
OT2:
Här finns resten av bilen som bara skärmen syntes på tidigare.
http://www.elfin.com.au/ Kika på clubmanbilen - synd att den är högerstyrd och kostar som en medelstor villa innan man har den i Sverige....
-
En bil som Scania i södertälje byggt, de hade olika infästningar på sidorna så de måste uppenbarligen haft problem med detta. Någon från Scanias motorklubb i Södertälje som kan berätta mer om detta här på forumet?
-
annan lösning, tyvärr inte min bil.... :(
-
Jag ska försöka ta lite bättre bilder nästa gång jag är i garaget.
Detta är vad jag hade hemma. Tricket med mina tror jag är att de går genom en urfasning i skärmen vilket gör att den bockade radien vid tillplattningen av röret blir mjukare. Mindre risk att den spricker och den kan inte fladdra lika mycket som om den var en 90-gradare. nackdelen är givetvis utseendet, men den sitter ju kvar iallafall. :whistling:
-
Har du kikat på mina i garaget? De fladdrar inte de minsta.
Lite tror jag det handlar om hur mycket de är "lutade framåt" och hur mycket luft som sugs in mellan hjul och skärm, mellanrummet mellan hjul och skärm.
Fast har man för lite utrymme händer det som hände med mina gamla skärmar. Stenar fastnar i däcken och spräcker skärmkanterna.
-
Mer info kan hittas här:
http://www.donington-park.co.uk - mer info.
Förra året: http://www.limelight-exhibitions.co.uk/nat...2003_review.htm
Skulle gärna åka men om jag ska
bränna pengar på englandsresa så blir det:
http://www.gloriousgoodwood.co.uk/revival/
eller
http://www.gloriousgoodwood.co.uk/fos/ (festival of speed)
-
Kolla här eller ring dom, de har en hel del gamla Volvoprylar och en hel del till de flesta andra märken också:
http://www.boffensfordonsteknik.com/
Tel:0346-83880 Mobil: 070-3783880
Ligger i Falkenberg.
Såg just att de har två stycken Saab V4 tankar för 200 kronor st där också om någon är intresserad. Taunusspindlar etc finns också....
-
OT: Jag kunde inte låta bli att visa en bild på den röda Saaben från Blackracet.
-
Nu väger inte jag 93 pannor som Acke men....
Skivor fram och trummor bak och jag har inga som helst problem att få stopp på den. Men man måste vara beredd på att ta i när man bromsar. Eftersom mitt pedalställ är trångt så föredrar jag att ha det så istället för en lätttrampad broms som tar bara man nuddar den.
Hård koppling och hård broms=Bilsport. :)
På min Mustang var servot trasigt ett tag så det blev helt "digitalt": :blink:
Broms? Av eller På?
Det räckte att man nuddade det så låste sig hjulen, ytterst obehagligt.
Nu med fungerande servo men trimmad maskin så tappar jag ibland servotrycket och får då bromsa manuellt 1700 kilo och inte heller det är något problem.
Du spar vikt också.....
-
På senaste Blackrace i Akalla, Stockholm var det en gamm-SAAB med sökarlykta och allt som gick som ett skållat troll. Framvagnen var för lätt så han spann loss vid varje växling. Ljudet och varvvilligheten var obetalbart. :D
Jag skulle gärna ha en hårt trimmad Saab-tvåtaktare i min bil....
-
440.....hm - tja, varför nöja sig med en smallblock när man kan ha en bigblockseven? :D
Synd bara att det var grenrör och inte headers på den, jag hade aldrig kunnat motstå frestelsen att få dra ut fyra pipor på varje sida.
-
Finns det kompletta styrsystem från fristående tillverkare?
I vilka sammanhang skulle man behöva dem?
Jag tror att du enklast hittar korta eftermarknadsstyrväxlar etc genom att kika på rallycross sidornas säljesavdelningar, eler beställer direkt från skrot/reservdelslager.
http://www.speedparts.se SAAB servopumpar etc (sportigare utan servo dock)
http://www.minispares.com MiniCooper styrväxlar
etc etc.....
-
Något liknande den där håller jag på att skissa på. Men det blir tvärställd motor och låda bak från någon framhjulsdriven mindre bil. Naturligtvis inget som skall registreras in, men förmodligen extremt skoj på grusvägar på sommaren och isen på vintern.
Bygg två så lägger jag ett skambud på den ena sen. :D
-
Såg en sån här på Wheels i Barkarby förra helgen och nu en i trafik på Sveavägen i Stockholm och man blev lite nyfiken måste jag säga:
http://www.fyrhjuling.se/bugxter.htm
Nån som vet någon prestanda?
-
Även om man har två ändrör så går motorn bättre på låga varv och får mer bottenvrid och varvvillighet om man har ett H-rör mellan båda avgasrören efter headers/grenrör och innan ljuddämparna. Cylindertändningen från ena raden hjälper oftast till att skapa baksug som drar ut avgaserna från den andra sidans system, tändordningen brukar ju hoppa från sida till sida. Ljudet blir dock inte lika ballt. Det är inte heller helt lätt att åstadkomma på en sjua, inte heller lika viktigt eftersom systemen är så korta....
Jag skulle dra ut rören separat, tre på varje sida och lägga collectorn utanför. Då slipper du få en kraftig böj strax efter avgassidan på topparna för att bygga ormbo av pipor innanför plåten. Det borde också bli svalare innanför plåten.
Allra coolast vore sex separata avgassystem med små supertrap-dämpare i slutet på varje rör. :prop:
-
Bygg inte för lågt om du tänker köra i tätbebyggda områden.
Allt fler bensinmackar har korta och höga farthinder vid infarterna - åtminstone i Stockholm... och det är ju kul att kunna tanka ibland, jag kommer tex inte in på några av de närmaste mackarna i Midsommarkransen och Globen.
Vad har du för markfrigång och hjulbas?
Har det inte i huvudet ska mäta nästa gång jag är i garaget. :)
Bensintank GDS
in Övrigt
Posted
jag tror att Persåkers speedshop i Stockholm har det. Kolla även med Hansen racing, det kanske finns där också.