Superswift
-
Posts
599 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by Superswift
-
-
-
-
En fråga, är det fler här som har dragit grenröret lika så att att det går ut över ramen ??
Jag tycker att det måste fresta infästningar i topp ganska mycket eller????
Micke
Jag har ju förvisso turbo men principen blir väl ändå densamma? Jag fäster inte upp mitt avgassystem mer än på en punkt strax nedanför förarplatsen och då gummiupphängt. Det hänger och rör sig med motorns rörelser så det borde inte bli några påfrestningar alls. Eller har jag missförstått frågan? :icon_oops: Över eller under ramen spelar ingen roll bara man inte fäster det stumt i ramen framme vid motorn och att det finns rörelsemån för systemet. På min V8 sitter headersarna också bara fast i blocket med sina vanliga bultar och sedan bak under bilen.
-----------
Det går säkert att chiptrimma, jag har eftermarknadsprylar så inget liknar nog inte originalsystemet.
kolla på http://www.teamswift.net/ Det står säkert nåt i forumet där.
-
Tullinge
Fattar inte riktigt varför just jag fastnade med att försöka fixa detta, som aldrig ens kört på en konbana. Detta innebär att jag behöver all hjälp jag kan få från de som har varit med förr…
Eftersom vi ska in på ett annars avstängt område och måste passera landningsbanor som används av flygplan så måste vi samlas innan och åka gemensamt genom grinden. Så SENAST vid grinden 12.40, ok? Se bifogad karta eller maila mig för en i högre upplösning.
För de som inte hittar dit skulle vi kunna anordna en gemensam bilkolonn ner från mer central plats, några förslag på tid och plats? McDonalds vid Årsta/Martin Ohlsson och sen ta Huddingevägen ner?
Det är lite svårt just nu att beräkna hur många som kommer men en bra start vore om alla kunde sätta in 200 kronor på mitt konto i förväg, resten reglerar vi på plats, med lite tur så får vi pengar tillbaka, annars så var beredd med en lite växelpengar….
Kontonummer lämnas via mail så maila mig!
Märk med ert namn, inte mitt, tro mig det händer. så jag vet vem som har betalat.
Behöver inte skriva Tullinge eller annat bara ert namn.
Och som jag sa tidigare jag är helt grön på detta så om någon vill ta vid härifrån och ordna det på plats som har bättre rutin på detta så helt ok för min del….annars får vi hjälpas åt helt enkelt. Och hoppas att folk tar med sig lite koner...
Prel startfält (kan ha missat någon?)
Anders Eriksson
Mikael Kallerman
Per-Olof Webjörn
Magnus Sollenberg
Håkan Ekestang
Fredrik Bolander
Joachim Englundh
John Svensson
Markus Danilsons
Tomas Danilsons
Andreas Lydig
Bo Jakobsen
Per Carlsson
Klas Björkman
Peter Simons
+ ett par Ferrari, nån Corvette och Mustang och annat skräp (de måste givetvis också betala, ni som har kontakt med dem!)
-
Inget svar ännu från min kontakt, har bara hans mailadress...
-
Inga 230 hästar tyvärr....
jag har en liten 1,3 liters Swift GTi motor, turbomatad, tar ut 170 hästar men planerar att fixa en ordentlig knacksensor så jag vågar ladda lite mer, den spikar vid 1,5 ungefär på vanlig gatbensin och jag laddar i nuläget 1 kilo. Tyvärr så är jag inte så bra på den typen av mek så jag letar efter någon som kan fixa iordning sensor och laddrelä etc...
Fördelen med motorn är vikten, den ganska lätt.
Intressant med gasen, man kanske skulle plocka på ett litet system....
-
Den 12e juni har du chans att se en hel del olika bilar om du hänger på till Tullinge (se separat tråd) Annars står min normalstora bil tillsammans med ett Dala7-bygge så kan du se storleksskillnaden.
-
Vet du hur mycket effekt du plockar ut? Med/utan gas?
-
Jag vet hur det är, man har ju inte pengar till allt.... Och den ska vara körbar samtidigt....
Trist med spikningen, jag tänker testa att köra med Aspen Racing Fuel för att förhindra spikningar, lite dyrt. Men för en och en annan repa så kan det ju klart vara värt det. Vilket laddtryck brukar du ligga på?
-
-
Var säljer dom GT40 kiten, & vad kostar dessa?
En GT40 är ju ingen ful bil direkt!!!
Jag tror dom som tog hem GTD kiterna inte finns kvar, möjligvis kan du höra med han som har denna:
Kolla motorrummet! :wohow: Svarteloxerat och 5000 nitar!
Firman som importerade tidigare hade en Gulffärgad GTD40 till salu, säkert till en hyfsat rimlig peng eftersom den inte var gatreggad.
De hette nåt på DGM, om du har något år gammal biltidning så kanske du kan hitta deras annonser som brukade vara i slutet. (hittar givetvis ingen själv just nu...)
Fast det är inga billiga grejjer, har för mig att kitet utan motor låg på 250.000......
-
Jag kollar....
När jag byggde portar till vårt garage så lånade jag en gammal röd F1a av en kompis som bygger topfueldragsters, han har den för att köra långa rörlängder med den och hade därför extrautrustat den med "rörklyka" på framskärmen och bakskärmen så man kunde lägga rör längs hela bilens längd vid sidan av hytten. Otroligt fränt på en så gammal bil, Gissa om alla ville köpa den när man var på metallvaruhuset.
Dessutom hade den en Cheva 350 utan ljuddämpare så den lät ganska mulligt också.... Den är dessvärre såld men jag ska kolla med den andra killen imorrn.
-
Hmmm. har alltid gillat Ford F1 från 50-talet, annars är en 4x4 stepside från runt 1977 ett säkert kort. de var då den i särklass snabbaste pickisen med sin 454...
Ska kolla runt, jag kände en som har Cheva pickis som jag vet tidigare var till salu, men det kan vara en longbed och inte en stepside.
Är det fortfarande intressant isåfall? Och det ska vara en 60-talare?
-
Kan hända att Pertronix gör det också. Att byta till elektroniskt och brytarlöst i själva fördelaren är ju gjort på fem minuter (nästan)....
-
Grattis! Den sitter som gjuten på kroppen!
Nu är det bara att vänja sig vid att vilja till bringa hela sommaren i bilen och hata vintern! :wohow:
-
Superswift. Mycket vrid eller mycket varv, det är ju valfritt. ;)
:D Absolut! :D
Det avgör ju helt vilken karaktär man vill ge bilen.
Själv älskar jag att stå vid ett rödljus och varva upp den stallade turbinen innan man släpper upp bromsen till en V8 och låta vridet verka men vill man köra på rundbana så är ju sången fråm 7000-9000 varv oslagbart....
För att inte tala om när jag varvar upp V8an till 7000 varv.... :wohow:
-
Undrar om detta inte är den som stod hos Roadster här i Stockholm tidigare. Den ska ha sålts söderut i landet. Om det är den så är 189 papp alldeles för mycket för en Robin Hood. Det är ju snarare Catherhampriser....
-
GTD40 är en av de bättre GT40 kiten på marknaden. Produktionen var nedlagd under ett tag men som jag förstår så är de igång igen. Det har funnits en Gulffärgad GTD40 till salu i Sverige ifjol. Den var dock inte gatreggad. En svensk röd GTD40 bytte ägare förra året för en summa på en bra bit över halvmiljonen så det är inga billiga kitcars....
Det ska alltså stå GTD..... inte GT.
...och motorerna är helst en Ford V8..... :wohow:
-
Jo, den har man dreglat över.....
Märk väl också att den producerar 302 hästar och väger 73 kilo bara.....
-
Ja tack! :wohow:
en sån och en öpppGppTpåDb ¨år40rr rrrrrorrcrrkrrsrrrrårr rrden Gulffasghärgad
(min katt gick över tangentbordet, lite småkul så jag låter det stå...försöker igen...)
en sån och en Gulffärgad GTD40 i garaget, sen är jag nöjd! :)
-
Eftersom jag har samma motor i min så är jag lite nyfiken på vad du har för låda och bakaxel?
Jag är väl inte helt förtjust i Sylvas lösning, inte så mycket för huven och Scuttelkonstruktionen utan mer för att rutan lutar så mycket.
Om du har Kitcars guide på sjuor från år 2000 så finns det en lösning på detta på sidan 50. Där kör dom med en race-Sylva där de kapat stolparna till rutan och sparat en låg ruta på ca 15 cm. Ser otroligt bra ut! :wohow:
En normal Striker väger runt 530 kilo och racepreppad 480 enligt den boken. Motoryp är då inte angivet men få motorer slår Swiftmotorn i lätthet.
Återkommer kanske med bild om jag får igång scannern....
-
Fast jag har ju själv en bil med 5,9 liters åtta så helt fel är ju inte gjutjärn heller.
Allt är som sagt inte hästar, vrid är viktigt också. ;)
-
3M har en svindyr dubbelhäftande "tejp" som bland annat används inom bil och flygplansindustrin. Den har en 1 mm kärna av nåt genomskinligt gummiliknande material. Jag har precis satt fast en aluminiumpanel bakom stolarna med den för att slippa fler nitar. Den sitter som berget!
Vet inte vad den heter eftersom jag fått den av en monterbyggarfirma. Tommy kanske vet? Har röd skyddsfilm.
-
Tänk på att ökad vikt kräver mer hästar. I realiteten så är kanske inte 200 hästar ur en tung Volvo med allt vad det innebär i besiktningsbekymmer och uppviktning så himla mycket mer värt än vad du senare kan pressa ur en lätt 1,3 liters motor. Det blir tex fler och fler MC-motorer och färre och färre Rover V8or i sjuor....
Jag vet inte vilken erfarenhet folk har av sjuor men många jagar massvis med effekt utan att någonsin ha kört en sjua. Inte sagt att fallet är så nu.... ;) Men det kan vara bra att ha provkört en innan man bygger en värstingmaskin, mindre hästar kan vara tillräckligt om det ger en lättare bil.
Räkna lite på vad det ger för antal hästar per ton.
Som jämförelse kan jag nämna:
Ferrari 360 CS 333 hk/ton
Porsche 911 GT3 281 hk/ton
Lamborghini Gallardo 330 hk/ton
Catherham R400 SV 410 hk/ton
Nissan 350Z 184 hk/ton
Subaru Impreza STi Spec C 247hk/ton
Reanult Clio V6 255 182/hk/ton
I en test med dessa bilar i EVO hamnade Catherhamen bland de sista pga för mycket hästar, den var knappt hanterbar på vägen, bland de främsta, roligaste och snabbaste var GT3an, Gallardon, Imprezan och Clion.....
Allt är inte hästar..... :)
budget
in Övrigt
Posted
jodå, det gör du säkert. Vi döper om dig till Hacke istället eftersom du hackar på oss hela tiden.... ;)
Jag lovar att skärpa mig :icon_oops:
Ett stort tack Acke för att du orkar administrera detta över huvudtaget. :wohow:
Det betyder väldigt mycket tror jag för många av oss ute i landet, oavsett om man bygger eller ej. Man är helt klart forumberoende...
Och nivån här är precis lagom, rejsa.nu har lite för många miljkronors-bilar för att det ska kännas skoj för en simpel lådbilsägare som jag....
Nu var man där och Off Topicade igen...... ;)