Borken

Jag vill inte vara negativ men hade jag köpt rör på nytt hade jag ringt SFRO och bett om exakta specar på de rör dom kan tänkas godkänna(det kanske står i SFROS bygghandbok?). Det figurerade nämligen en siffra på 230 N/mm2 i sträckgräns i ett annat inlägg som, vanligt fyrkantrör torde ligga kring 220 N/mm2 så det kanske blir till att kolla efter bättre stål, fast då får det inte vara för sprött och sen skall det vara svetsbart osv.... Jag får ångest bara man tänker på det :( H Janne

Jo jag gissade nästan på att det skulle vara junk, men det är lätttillgängligt junk :P Intermittens mäts det verkligen över en minut? Jag har för mig att jag har hört 15 min nånstans... H Janne

Hej Vad tror ni om en 40 amperés luftplasmaskärare? Såg en på Scandtig http://www.scandtig.net/11.html Klarar den verkligen 12 mm eller ens 10? Fixar den bara "tunnplåt"(jo jag vet att 12 mm också är tunnplåt, jag bor nära ett varv) så är kanske användningen begränsad, eller? H Janne

Jepp det var den jag syftade på, en reservation inskriven i stadgarna...... /janne

Läser man stadgarna så är det ju inget att snacka om??? Så länge bilarna är hemabyggda dvs. Men en ny avdelning för andra byggen är nog fortfarande det smartaste att göra. Skall man ändra i stadgarna så bör nog frågan bli lyft till dagordningen, dvs den kan inte vara en övrig fråga. / Janne

Justitie? :blink:

Trist att du har hamnat i kläm, jag tycker fortfarande att det borde gå att fixa chassit! Jag antar att du har vart i kontakt med rexer, vad säger tillverkaren om dessa chassiproblem? / janne

Jag tycker förslaget om en forumdel/rubik för andra typer av byggen var en utmärkt idé, då slipper hardcore locostarna läsa om div. derivat. H Janne

Jag ska köra med stålplåtsfäste på bakoken men behöver justera oket ca 15 mm, är det bäst att gänga distanser eller skall det svetsas? /Janne

Iskall :) Hur tung blir den karossen, kan inte väga så himla mycket? Så mycket typ1 är det väl inte kvar, börjar mer likna 550 spyder!! Dr prof. porsche kunde sina grejjor :) H Janne

Poängen är val att det blir locost jämfört med vad en dyr replica kostar..... gjuter man kaross och tillverkar ram så tycker jag att det faller inom ramarna för vårt forum...framhjulsdrivna saabensteins däremot :prop: /janne

Ska man gjuta karossen själv så borde det väl bli ganska locost :515: Skall man dessutom ha en fackverksram, så är det väl ändå mer locost :blink: /janne

Hej! Du har helt rätt i vad du säger, men samtidigt så funkar inte "rumor control" via telefon det är jag helt övertygad om, jag tror faktiskt det är just DU Gustaf som stoppar den värsta ryktesspridningen. H Janne

Tack, nu kan man andas igen! :) /janne

Hej! Det måste vara ganska svårt att få kontroll på rykten om det förväntas att varje enskild byggare skall ringa sin besiktningsman för att få svar på relativt allmänna frågor (vilka kitchassin som underkänns kan väl vara en sån grej, finns väl ingen anledning att hålla det hemligt). Finns det ingen möjlighet att se över SFRO:s hemsida och göra den till en informationsportal för alla bilbyggare, helst då ett forum där man kunde få svar på sina egna frågor samt läsa om andras problem? / Janne Ojanen Falkenberg

Kylningen är nog bäst att lösa med kylare placerade i kanaler på sidorna, underifrån lär inte luften räcka till kylning. Läser en bok av Carrol Smith just nu "prepare to win" och han förespråkar ducts (kanaler?) för bästa kylning till minsta luftmotstånd. /b

Jo jag är medveten om det, men samtidigt går man ju och oroar sig för att SFRO smäller på med nya specar på stålet och då är ju jag och många med mig rökta (alt får man väl gå och köpa 40 m 1412 istället, kan ju bli ett fint svetsbord). /janne

Är det helt kört om man har kört med 1312( S235JRG2) Rel 220 n/mm2? Konstruktionen måste ju spela in annars blir ju siffrorna helt meningslösa???? Fan jag var övertygad om att det gick bra med 1312 i ramen.... :( H en uppgiven Janne

Jaha nya regler på G, vad har vanligt sketstål för sträckgräns tro? Lutar det år att lägga ner bygget eller ska man försöka få ut ett intyg från järnhandeln :-( /janne

Se där nu börjar det likna nått :) /janne

Dom bilarna du refererar till har ju lådan fram och motorn bak?? Skulle du hänga in saaben så skulle motorn hamna föröver och lådan bakåt som på vilka superbilar som helst?? Porscharna har väl inte såå kassa vägegenskaper det körs ju fortfarande bana med många 911:or. Men ska det byggas för principens skull så förstår jag ditt ställningstagande, men jag tror fortfarande att vägegenskaperna blir riktigt kassa på ett sånt bygge. /janne

Ahh, men om SAAB motorn verkligen har det överhänget så blir ju motorn nästan mittmonterad= jäkligt bra egenskaper. Sen är det viktigt att den vikt man har, hamnar så centrerat som möjligt i bilen, att balansera upp med vikt i andra änden kan ge väldigt konstiga egenskaper(fast det kanske var så du menade). / janne

Hmm ser ut att bli kopiöst framtung, jag har hela motorn bakom framhjulets centrum. Principen för god balans är väl att man ska ha det mesta av vikten kring bilens centrum, mindre masströghetsmoment. Jag tycker fortfarande att du skall överväga att ha motorn bak(det går ju att använda saabupphängningen då med, bara att låsa styrningen på ett snyggt sätt). H Janne

Räcker det inte med att flytta över och vända kronhjulet på folkalådorna, har för mig det? H Janne

Jo visst är det ett bra forum :wub: Ändringar blir det nog gott om som du säger, ska man dessutom bygga efter eget huvud så blir det väl ändå mer. Jag tror många bygger en sjua för lära sig och att sen efter sjuan kanske bygga något mer crazy.... Lycka till med bygget :racesmile: H Janne