Arrowsmith

I och med vår geografiska placering i världen så är sommarhalvåret här bitvis torrt............ :) De andra 98 procenten av de lediga semesterdagarna så kan man ge sej f*n på att himeln kommer vara vidöppen och låta sitt vatten över varenda själ som visar sej ute i en öppen bil.... :( Själv så planerar jag att släppa ut vattnet innan det når upp till instegströskeln i sittbrunnen men frågan är hur man gör det bäst och samtidigt snyggt...... Ett hål med borrmaskinen genom golvet är ju ingen konst men hur ser det ut på t.ex. en Caterham? eller en Westfield? har dom löst det på ett snyggt sätt man kan apa efter eller har dom bara slått ett spett genom golvet och på så sätt fått ett fint fall till "golvbrunnen"? :thumbup: Hur gör man det bäst och snyggast?? Nån som vill posta bilder??

Till sommaren............................hmmm ;) Tja viljan finns pengarna finns inte. tiden finns defenitivt inte inget är omöjligt men många saker är väldigt nära omöjliga detta är en av dom sakerna..... vi får se.... :(

KORT TEXT OM SVETSNING I ALLMÄNHET ............. Detta med svetsning är ett så pass invecklat ämne så det inte går att utveckla i detta forumet till den kunskapsnivå som krävs för att nå ett så bra resultat så det duger i ett amatörbyggt fordon. Det är bara att konstatera ..... och det hoppas jag att de flesta redan gjort.... jag rekomenderar att ni som har bestämt er för att svetsa chassin mm som kräver ett gott resultat att göra såhär. Efter lite lös diskussion här ta och besök närmaste verkstad eller annat företag eller bekant och försöker lirka ut den nödvändiga infon av en yrkesman som då kan berätta de detaljer som behövs för att gå hem och öva vidare på egen hand.... Grunderna till att svetsa Mig/Mag kan väl alla lära sej på en eller två dagar. Men med vilket resultat är en annan sak... Chassi arbetena kräver vana och inte bara material och en svets. Den vanan som behövs för att få ett fullgott resultat till ett chassi är inte något man lär sej i veckan bara för att man "behöver kunna det till helgen". Att lära sej svetsa med pinne är mycket mycket svårare än med Mig/Mag Där är även elektrod valet en hel vetenskap med alla de alternativ som finns beroende på vad det är för jobb som du ska utföra, och vad du har för svetstransformator eller likriktare. Elektroder är en hel djungel med t.ex. basiska, rutila och högutbytes elektroder för att bara nämna ett par tre typer. Det finns dock många sorter som är mer eller mindre universiella som t.ex. ESAB 48.00 som passar till flera olika jobb och svetslägen och ger en hållbar fog. Jag har däremot inte tänkt utveckla detta med elektroder här och nu. Bara påvisa en liten liten liten del av den komplexitet som svetsning innebär.... Aluminium kräver ännu större vana för att bli bra och är inte det man ska börja med först om man är nybörjare. Ett problem är att det finns 1000-tals olika legeringar av alu. och vissa är näst intill omöjliga att svetsa i. Vissa alumiumlegeringar med tillräckligt mycket magnesium i fattar eld och är mycket svåra att släcka (t.ex. VW bagges motorblock och växellådor kan jag gå i god för) :icon_oops: Ytterligare en egenskap med alu. är att man inte ser när det blir varmt vilket man gör med järn/stål. Det underlättar inte svetsarbetet precis. Är det svetsa aluminium med TIG man ska göra så är det dyrt att skaffa en svets och de flesta kommer att få låna en av någon god vän. Klokt är då att be den personen om handledning till en början och beroende på svetsmodell få hjälp att ställa in eventuella sloop kurvor mm. Ett + för nybörjare är om det är en TIG med högfrekvenständning vilket sparar mycket på volfram elektroden vilken är dyr och slits fort av en svetsare som inte är van. Tänk bara på att när du jagar TIG svets så är det inte alla det går att svetsa alu. med. Det är vanligt med TIG för att bara svetsa rostfritt, men ska du kunna köra både rostfritt och alu så krävs det en AC/DC TIG och olika skyddsgaser.

Finns i stort sett ingen pump som funkar löst på ett bra sätt , alla punpar sitter ju fast i motorn på ett eller annat sätt. hmmm...... undrar om inte SAAB har en någorlunda "lös" pump på nån äldre modell......... kolla på 80 talarna har för mej att det är på 900 modellen det sitter en mot torpedväggen till som borde gå att använda om jag inte minns fel. Hallå "SAAB-freaksen" på forumet är det någon som kan fylla i mina minnesluckor ?

Jag har svetsat en del aluminium med pinne och det är INTE lätt... Rättare sagt ett rent he::::e. ska det vara med pinne så måste det nästan vara lite gods också ingen tunnplåt eller så.... rekomenderar en TIG svets å det starkaste.

116 euro /st. utan fästen ;) hmmm. skippar nog det.... :whistling:

va säker på att det gick undan när det small där

Sverige är fantastiskt! Jag har en pontiac -71 som när den importerades till sverige från californien på 70 talet hade katalysator. Det var inte godkänt i bilprovningen utan dåvarande ägaren fick plocka bort den och den blev då godkänd. men det klart en V8 med förgasare är ju ren som fjälluft..... eller.......... det var nog kolkanistern som satt på med som gjorde grejen! för den fick han behålla om han ville.....

ju fler knutar ju mer noggranhet krävs för bra funktion. många knutar gör lätt att det kan bli en punkt på rattvarvet där det nyper i styrstången och ger en tuggande känsla. det blir naturligtvis då problem och SFRO släpper inte igenom det pga. självcentreringen påverkas. va bara noggrann så funkar det dock.

vad är det för konicitet och mått?

Jag tycker det är en usel nödlösning med att svetsa diffen men det är en annan sak som redan andra tagit upp i tråden... Det hör hemma i folkrace garagen att ägna sej åt sådant. :icon_angry: Ska det ändå göras så ska man helst ta en stöddig svets och exempelvis ESAB 48.00 elektroder med minst 2,5mm diam. gärna 3,25mm. se till att inte få svetsloppor i lagren om ni svetsar med klumpen på plats i axelhuset och se till att sätta jordklämman i diffklumpen och inte i axelhuset någonstans. Annars förstör du lagren i bakaxeln.

Jag kan skriva under på att priset på volvo diffar inte brukar ligga på 1500:- nivån. Det är inget jag varit med om och ingen annan jag känner heller...

Volvo 940SE -98 = B230FK 749mil sedan ny. Megasquirt insprut. MSD6BTM tändning kompletterad med launch control box. Garrett T-28 med trim60 kompressor och 360graders axiallager + lite annat 135 hkr............ :unsure: Nyrenoverad volvo M47 V2 alu. huset. Sachs sporting koppling med organisk lamell

"polyamid" Marcus -det är en sorts plast

på tal om alla mätare.... ingen som har sett en billig 4 kanals EGT mätare? de flesta kostar ju hela spargrisen per styck

jag har provat att pillra lite på wikin och tror att det kan finnas en stor potential i en sådan om den bara förblir strukturerad..... "GOOD CALL" Niklas !!

Jag tror det funkar utmärkt.......

jag gjorde det för en vecka sedan Proxes t1-s de kom på ett par tre dagar och det var inga problem alls..... inga pengar drogs innan jag fått varorna levererade och det är ovanligt på internet....

Vilken teknik skall du använda för att reglera laddtrycket utifrån? Blir det som på APC:n styrt av motorns varvtal eller har du en annan fiffig lösning? Själv skall jag köra med Saabs Trionic! :notworthy: Det blir inget elektroniskt utan bara en manuell justering från förarplats med en linjär laddtryckskurva utan peak på kurvan som du får med en bleed ventil. Jag har även skissat på en något mer avancerad version med funktioner som ska eliminera boost creep på lägre varv och ge en snabbare respons. Jag har lämnat det konceptet vidare nu till SMC som skulle diskutera igenom det med en av deras ingenjörer. Så just nu så väntar jag på att få ut delar till att bygga och testa med (läs sponsring :teeth: ). Desvärre så ligger man inte allra högst upp på deras prioriteringslista, "kunder" som inte betalar något för grejorna väger inte tyngst precis....

det är inte ren koppar i bromsrör. det är tillsats av nickel med i dom rören

Inte för att jag vill vara på något sätt spydig eller så, men en liten liten vänlig fråga till Marcus. Om du ska hålla i allas bilinfo och bilder och lägga upp den infon officiellt, har du ett rättstavningsprogram som du skulle kunna ta lite hjälp av då? :unsure: Det skulle se bra ut för besökarna.

Ketchup är inte synonymt med alla turbomotorer utan hör -80 talet till iallafall på std. bilar. ;) Bränslekvalitén är oehört avgörande för spikningarna. och pysventiler och öppna t-rör är oseriöst. :busted_cop jag håller just nu på att "utveckla" ett remote system till laddtryck tillsammans med SMC pneumatik om någon skulle vara intresserad. SAAB APC jag har skrivit lite om på min hemsida http://hem.passagen.se/arrowsmiths/apc.html I stället för APC så har jag köpt en MSD Knock-alert som förvisso inte justerar laddtrycket men jag ska bara använda den vid mappning. klart en praktisk grej.. :thumbup:

Då måste jag rekomendera dej att kolla på www.dackonline.se istället..... :thumbup: det skiljer ju massor..... och vi pratar hemskickat och klart inkl. moms där med

Hrmmmmm.... citerar lite här.... "Är väldigt nyfiken på din Volvo Locost! :P Bygger en själv! Kan du inte låna :rolleyes: en kamera och ge oss lite mer bygginfo ? " om vi ber extra snällt :) Det är ju alltid roligt att se hur andra tänker tycker iallafall jag

jag var lite osäker på hur svetsbart materialet i min styrstång var när jag skulle göra den . jag var tvungen att svetsa dit en tapp med splines på vid en plats och provade då först på två överblivna bitar av samma två material som jag sedan bankade på för att se om det tog lufthärdningeller något. den provbiten tog jag sedan med mej till min första besiktning hos sfro ifall diskussionen skulle komma upp.