[Rör till länkarmar fram...]

jag använde 20*3 mm sömlösa rör , fick ge 370 kr inklusive moms för 6 m. Tyckte jag var ganska ok i pris

(i mitt fall gick det åt nästan 4m så det blev inte så mycket spill )

Tipset är nog att hitta en större stål leverantör och inte be en lokal järnhandel ta hem , för de var bra mycket dyrare

[Olika typer av noskon...]

Största fördelen borde väl inte vara åtkomstetan att man får till en snygg huvlinje , jag bävar för att få till de två skarvarna mellan noskon, huv, scuttle utan att det blir för stora avikelser.

En "hel" huv hade ju fixat detta.

[Div funderingar (Ny här)]

.

Då jag bygger med Opel 2 l 16 v och volvolåda så kan jag förmedla hjälp då man behöver ev adapterbitar o dyl.

Vilken motor generation ?? Passar inte omega lådan rakt på utan en massa adaptrar (bara en fundering)

[Vilken MIG svets?]

köp , har en likadan och är priset rätt så är den skottsäker

[Äntligen!]

Tjoho!! Scorpion är skrotad.Byta vinterdäck på frugans bil och sen är garaget mitt.Nu börjar det roliga.Bygga ram.Nu har jag visserligen gjort en del grejer under tiden.Renoverat motorn,byggt deDion-axel,skaffat prylar mm.

Fan,det här ska bli så KUUUL!

pixbo

Tjena ,

byggt De-dion säger du, VILL se :P :P har du bilder.,

[Medlemslista]

Tobias Berndtson (LUPUS)

Grästorp

Västra götaland

0707-541930

[Läsvärt !]

:D antagligen inte , men det är ju samma byggare som till din om jag fattat allt rätt :P

[Vikt/hk]

Hej Acke,

med tanke på att du redan har regggat din bil , skulle inte du med lite tur klara dig undan med nästan vilken motor som helst ??

Kollar de motor nummer vid besiktning ?

[Läsvärt !]

Hej på er , tänkte bara att jag skulle dela med mig av något jag hittat på

http://www.rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=...esther&start=15

Bilen skall enligt uppgift (lite osäkra men jag tror) vara www.fasterseven.com med SAAB motor :D :D

varför skulle jag annars länka...................ett sådant här reportage B)

Detta är ett Quote från skribenten P.P på rejsa.nu

###

Här kommer en STOR varning om ett STORT inlägg:

En Seven-tur.

Som sekreterare i den lokala sportvagnsklubben får man ju kompisar med alla möjliga sorters underliga fordon. Detta är en story om ett möte med ett av dem, vilket blev till ett utskick för övriga medlemmar. Jag tror det skedde som någon slags undermedveten behandling av en traumatisk upplevelse. Det hela började helt oskyldigt i somras med att jag stannade till på en verkstad för att lämna in min programerbara tändning, och då snubblade över ett par kompisar som mekade Seven. Jag blev kvar och hjälpte till med det jag kunde, men gjorde sen misstaget att berätta att jag aldrig åkt i sån bil tidigare. Så jag hamnade snabbt i passagerarstolen och jakten på en öde raka inleddes:

Vi tog korsningen i ett lugnt tempo, t.o.m. betydligt lägre än vad jag brukar hålla där varje dag med den alla annat än fräscha Opeln och min kropp började sakta slappna av ifrån den värsta spänningen. Föraren tog en snabb koll i backspeglarna, mest för att kolla så att Farbror Batong inte fattat intresse för oss, en aningen längre blick på instrumenten så att allt var OK där, och slutligen en noggrann överblick längs industrirakan som låg framför oss. Att få Moster Agda eller en 20-tons lastbil framför sig kunde ju bli ödesdigert.

Då allt var grönt kuggade han ner till tvåan och motorbromsade ner till cykeltempo vartefter han frikopplade och aktiverade "launchkontrollen", som ställer om tändningen och turbotrycket. Jo, jag vet, det heter antagligen något annat, men så här i efterhand kan jag inte komma på ett bättre uttryck. Gaspedal ner, koppling upp, och min första tanke "Blir det inte värre än så här?" placerar sig som god trea över befängda idèer som passerat igenom Peterssons huvud. (Solklar etta: "Hmm, det där med Alfa Romeo är nog inte så dumt ändå!" och med: "Den där kurvan klarar nog pappas Audi i 75km/h. " som god tvåa).

Att axet här påminde om en automatlådebil berodde på att de 225mm breda däcken kämpade frenetiskt med att hitta det försvunna greppet.

Men vartefter farten ökade blev suget mer och mer påtagligt. Allt ändras dock drastiskt när trean dras i: En illvillig kraft vill plötsligt trycka mig igenom det låga ryggstödet, samtidigt som magsäcken bestämmer sig för att inta lungornas ordinarie plats. Och för dem som inte testat kan jag berätta att lätt illamående, andningssvårigheter och en "fritt fall"-känsla i maggropen inte är kul i en bil. Synen har svårt att fokusera på något särskilt, så av någon anledning tittar jag ner på mina fötter och noterar tacksamt att jag har ett ramrör att ta stöd emot, för det här måste gå åt helsicke.

Det har inte gått så värst många hundra meter sen vi startade men det är redan dags för fyrans växel. De flesta bilar börja nu lugna ner sig, men inte detta ex. Tvärt om, nu har motorn en hel del motstånd att jobba emot, så både turbotryck och effekt skjuter i höjden med en gång. Därmed placerar sig magen någonstans i halstrakten, och då jag varken har hjälm, motorglasögon, hörselproppar eller vindruta som skydd kan vi addera dånet ifrån fartvinden som döljer alla eventuella kvidanden ifrån min sida, samt en blåst som på ett ögonblick gjort mig så gott som blind. I mitten var det grått, längst upp blått och på sidorna en sörja av olika kulörer. Hoppas bara att föraren är mindre känslig.

Tack och lov verkar han nöjd och släpper av i det läget vilket gör att den mest akuta dödsångesten avtar och ersätts med förvåning: Att något som inte innefattar sprängämnen eller vattenfall och tunnor kan få en att känna så här? Mannen bakom ratten är dock mer härdad och konstaterar glatt att: "Vad bra, nu rör sig ju bakvagnen åt rätt håll i alla fall!" Själv har jag inte sinnesnärvaro att notera några som helst chassireaktioner på den provstart som vi gör på väg tillbaka till verkstaden, jag ser bara hur föraren febrilt jobbar med ratten under hela resan. Efteråt vet jag inte vad jag skall tycka om turen. Ena halvan av mig vill aldrig uppleva det igen, mens den galnare delen vill ha mer. Fast då med en integralhjälm på skallen, synen är inte helt fel att ha när det går fort.

Javisst gott folk, jag har fått åka Seven-replika för första gången i mitt liv. Dessa bilar har ju en förmåga att attackera människors sinnen även i de mest beskedliga former, men Björn Svenssons Turbomonster är ju i en helt annan liga. Du kan ju själv översätta 250hk/350NM och 700kg till din egen bil och gissa resultatet (siffrorna är mina, men jag tror att de snarare är i under än överkant). Det värsta är att det mesta kommer att kännas väldigt lamt efter det här. Men du skall ha tack för turen Björn, den var.intressant.

Så slutade historien, men så här i efterhand har jag fyra saker att tillägga:

1. Farsan köpte strax efteråt en 944 Turbo. Detta är enl. mina mått en snabb bil, eller rättare sagt, var en snabb bil. Nu känns den inte märkvärdig alls.

2. Jag har åkt en Seven till. Denna gång en Caterham med Ford Zetec-motor. 550kg och 160-170hk borde ge kittlingar i maggropen runt Knutstorp. Men nej, inte nu längre. Visst, väghållningen var SÅ mycket bättre än i min egna Alfa, men draget? Näää.

3. Björn har glatt berättat att nu har de minsann hittat en spricka i en turboslang, så nu går bilen RIKTIGT bra. Någon som har ett familjepack valium att sälja?

4. Däremot har den aldrig presterat en godkänd tid på strippen, så att jag kunnat relatera mina upplevelser till lite siffror. Senast slog visst övervarvsskyddet in redan vid 4000 utan någon anledning. Björn självhävdar att det börjar bli en citybil, då den ständigt pajar så fort den kommer utanför stadsgränsen.

_________________

###############

Vill man ha bilen klar Nu , eller !

[Instrumenteringen]

För egen del blir det STOOOOR Varv räknare och en cykel dator för hastighet .

Krävs tankmätare , blinkers lampa och "riktig" blinkers spak för reg bes ?

[SuperSonett]

:P :P

Kul att du startat igen, började själv i förra veckan efter sommar uppehåll.

Svetsa första triangel länken och skall nu klippa till fästen att svetsa i ramen.

Börjar se ut som det får plats nu :)

Det där med 240 Nm skall nog vara lågt räknat alla jag prata med säger att den skall vara ganska stark.

Men Jag har nog faktiskat oxå tänkt svetsa lite ståkl plåt runt tunneln både för att hålla kughjul och kardan på rätt sida. :unsure:

Friberg//

Vad är det som är så magiskt med motorn från ng900 -95? Borde väl fungera exakt lika bra med vilken 2-liters turbo från 94 så länge den har Trionic 5? Har för mig att 9-3:an hade T5 fram till -01 på ltt-modellerna...

Den stora grejen är ju att det måste vara en "kort" motor och det är alla gjutjärns motorer från -94. (även V6:an )

Att sedan T5 är det helt klart enklaste styrsystemet att pilla på är ju en annan sak :) (skall själv gå från T7 till T5 av denna anledning )

Och Robban , myyycket bilder vill vi se :D

[Ackerman]

Lupus,

Jag tror du syftar på bump-steer. Där kan du genom att flytta kuggstången upp eller ner hitta ett läge där du har minst bump-steer, enligt teorin.

Hur min styrväxel sitter? Kanske en dålig bild, men det är den enda jag har just nu:

Nja , det var inte bumpsteer jag tänkte på , har för mig att man kan få lite bätter ackenman (om den är fel) genom att inte sätta styrväxeln helt i linje med styrtapparna. (förskjuta framåt eller bakåt)

Men som sagt måste kolla upp detta, har för mig det stod i "how to make your car handle "

[Ackerman]

Hmm , så här helt taget ur bak huvudet , kan man inte lura ackerman lite med att flytta runt styrväxeln ??

Eller har jag drömt det ? Skall kolla runt i lite böcker om jag hinner.

Hur sitter din styrväxel föresten ? bild ?

[4wd]

Kanonfin ide med 4WD din egen och garanterat att ingen liknade finns. Vidga vyerna det finns annat än Ford.

Jag hade en Subaru 1800 4Wd med turbo ett antal år. Karossen rostar men det mekaniska är helt ok. Boxermotor med cylindrarna liggandes ungefär rakt över drivaxlarna. Ett kompakt system.

Det hade varit något att visa upp på vinterns isar.

Av ren nyfikenhet , du har ingen bild på layouten av det hela?

[Proportioner]

Hej på er

Plockade upp denna komentar nedan, på Rejsa forumet och det påminde mig om en sak jag funderat länge på.

### quote

Det räcker att man tittar på några av de Locost som finns på nätet för att man skall inse att linjerna på en Se7en är mycket fråga om proportioner och långt ifrån alla får det att stämma! Huven blir för hög - bakdelen för låg, för liten eller för stor etc etc etc...

####

Detta gör mig lite nervös med tanke på att jag själv tänjt lite :rolleyes: på locost måtten.

Åt alla möjliga håll oxå :blink:

1, 50 mm längre sittbrunnen,

2, 50 mm längre ben utrymme

3, 100 mm bredare

4 30 mm högre ram

5, Allt detta med bibehållen bred på noskonen (i och för sig Esther II nosen som är lite högre men ej bredare )

6, 17" 225 - 45 hjul

Bilen/ramen står i ett trångt garage och man kommer inte mera än 3 meter i från det för att försöka lista ut om allt ser rätt ut. :unsure:

Så till att börja;

1 Hur skall till exempel "baggage" delen förhålla sig till instrument brädan i höjdled? Har fått för mig att baggaget skall vara lite lägre än brädan, men är det så ???

2, Vilken radie är det egentligen på den runda kaross delen framför bakskärmarna? Skärmens radie ? eller större ?

3, Vilken vinkel ser bäst ut på bakdelen på bilen ?? har sett både vassa vinklar 0ch 90 grader på skuffen

4, Skärmarna bak hela vägen upp till kanten eller en liten "ram" upp till bagaget?

5.........

Tycker själv att DAX och pegasus bilarna har ganska rätt stuk men frågan är hur över sätter man det till frågorna ovan ?

Tacksam för synpunkter ( medveten om att det finns nog lika många svar som medlemmar här

:mellow:

[SuperSonett]

De lådor som passar på Saabs motorer är Omega A 2.0, Alla Omega B, Rekord E 1.8 och Manta B 1.8.

Det är till och med samma splines på lamellen på Saab å Opel.

Det som behövs göras för att använda Saabens koppling är:

Förläng axeln som urtrampningslagret gilder på med 15mm.

Vinkla om kopplingsarmen samt flytta fram den. (Jag tog bort den "kulan som armen sitter på och borrade/gängade hålet och tog en "kula" från en Getrag 240 (MantaB))

Knacka i ett lager i svänghjulet från Manta/Ascona B.

Så färdigt.. :D

Mums !! Då har man en arbets beskrivning då !!

Har dragit lite på detta............bara skaffat delar.

Du vet inte om det går att klämma dit en slavcylinder lika lätt (bara mellanlägg på ca 15 mm).

Det ser ut att vara så men det vore bra om något prövat.

Och vad går ett lager på till en manta ? Har handlat ett universal lager för 59kr som bara nästan passa :( Så jag åker på ett universal lager till eller ett Manta !

För övrigt så rekomendera "kopplings" killen på jobbet (saab) en lamell från en v6 Disel med dubbel masse svänhjul utan ryck utjämnare och trams, för bra grepp.

[SuperSonett]

Hej , jo den passar rakt på en kort motor om man INTE använder den raka 6:ans låda.

I mitt fall är det just nu en 2.0 låda från 87 , men enligt den info jag har skall disel och v6 lådan vara samma bultmönster

Sök lite på forumet (framför allt det gammla) så finns det mera info om exackt vad som passar.

Och lycka till

[4wd]

Tror att man med stor sannolikhet inte tjänar på 4wd om man inte har en enormt stor motor. (typ coswort motorer som i de engelska byggena)

En enkel beräkning av vad bilen ökar i vikt % mässigt jämfört med vad man eventuellt vinner i grepp är nog tyvärr en tråkig beräkning.

Som bekant är ju en lägre vikt = samma sak som en större motor.

och vice versa. Man kan aldrig lura F=M*a

Men man skall ju inte alltid tänka logiskt :blink: :blink:

Det är ju helt klart höga stil poäng med 4 krafs på en 7.

[Styrväxel]

Jag kollade på en Micra (mk1) för ett tag sen, men styrväxeln sitter bakom hjulen på den.

Är det inte bra att korsa armarna och köra ändå ?? (med micra växeln alltså)

:D :D :D

[4wd]

Drömde oxå efter 4wd, men lyckades aldrig lösa det där med lämplig vxl låda.

Ett komplett drivpaket från en saab får plats på tvären men blir ju väldigt "nerdrevat".

Det skulle i stort sett behövas en diffklump med utväxling 1:1 bak och fram för att lyckas med det.

SÅ utan att veta så noga tror jag ford är en lämplig donator. där stämmer ju et mesta förutom ont om plats :(

Eller varför inte en motorcykel motor som driver en kardan axel som går genom hela bilen :blink:

[Knapp för dagens inlägg]

Precis vad jag var ute efter !!

det är väl typiskt att man inte titta efter tillräckligt noga .

He'p

[Knapp för dagens inlägg]

Hej ,

Om jag skulle få önska något här på forumet så vore det en färdig knapp där man kan se 24 timmars postade inlägg. (bredvid dagens "view new post"

Själv sitter jag och kollar av forumet 2-3 gg per dag och retar mig lite på att det bara blir de nya inläggen som syns.

Det kan ju vara så att man bara läser ett av tre inlägg just då men alla försvinner till nästa gång.

Bara en tanke

Mvh en som har varit här för mycket

[LUPUS!]

Tjena Lupus,

Om det är 2.0 motorn som du har"kortmotor" ifrån 94 oc nyare så kan man göra en del åt tråget.

Fick nämligen ett tips av en kompis till mig som är Saab mek.

Enligt honom så går inte vevaxeln under motorblockets delningsplan mot oljetråget.

Så man kan ta en plan plåt som täckplåt, sen ersätter du olje röret till pumpen som går ner i tråget med en lämplig slang och gör en genomföring antingen i blocket eller i det plana tråget och leder denna till en catchtank där oljan sugs till oljepumpen.

För att få oljan till catchtanken ifrån tråget så kan man införskaffa en lämplig elektrisk oljepump så vips.. så har man byggt sig ett torrsump system enkelt och billigt, och på köpet kan man sänka motorn så det blir lite bättre plats i motorrummet.

Mvh Jörgen, vobbla vidare

Ps, kommer troligen att bygga med Saab motor  jag med.

Hej , då jag kör med "bigblocken" på 2.3 liter med längre vev så antar jag att jag inte har samma tur , eller ?

Torrsump låter ju annars trevligt :D .

Skall oxå kolla lite på jobbet om killarna i verkstaden har något knep på en eventuell torrsump.

Annars är grund tipset jag fått att man kan utan problem göra tråget "rakt" + lite till utan att få problem.

[LUPUS!]

Hej , band järn ?

Du har ingen bra kontakt på Tig svetsning ? själv hade jag tänkt muta någon mekanisk verkstad med tårta :D

[LUPUS!]

en till